costo batterie litio

In risposta al messaggio di Laikone del 18/09/2026 alle 22:52:23

siamo sicuri che tutto all'interno di una batteria per uso civile corrisponda e abbia caratteristiche identiche a quelle per i camper?  Sai benissimo che le aziende non possono prendere 4 celle collegarle tra loro e venderle

come si fa in garage... ad esempio... i costi di industrializzazione sono certamente diversi, come l'ammortamento degli impianti di asseblaggio... Tu stesso asserisci che esistono decine di tipo di celle, addirittura di seconda mano... chi ti dice che dentro ad una low cost non ci siano 4 di queste?  Poi è vero che anche nelle blasonate possono esserci, ma è qui che entra in ballo l'affidabilità di un produttore/assemblatore... Magari le tue top top sono di seconda mano e non lo sai 

...

Condivido ancora una volta quello che scrivi.
E non capisco come si possa non condividere, visto che scrivi cose ovvie.
I test, quelli veri, cioe' attendibili, li fanno aziende INDIPENDENTI, con tecnici specializzati ed apparecchiature specifiche.
Quando leggeremo sul sito di un produttore di batterie al litio che sono certificate dall' ente XYZ, secondo lo standard XYZ, allora possiamo discutere.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/09/2026 alle 06:33:54

E' il consiglio che ho dato a me stesso. Ne ho gia' parlato, ma ripeto volentieri. Ho avuto a disposizione per circa un anno un van con riscaldamento a gasolio e grande frigorifero a compressore. Ad un certo punto le batterie

originali (due normali piombo da 100Ah ciascuna) hanno ceduto. Ho scritto infinite volte che non e' una buona idea mettere mano personalmente. all' impianto elettrico del proprio camper. Pensavo pero' che l' installazione di una batteria al litio di ragionevole capacita' fosse una operazione semplice. Mi sono invece reso conto che non e' cosi'. Almeno a voler fare le cose perbene. Mi sono quindi rivolto ad una officina autorizzata e ho fatto installare una NDS Tempra da 150Ah, una di quelle costose. Con regolare fattura. Ho speso tanto? Puo' darsi. Ma, in proporzione al costo dei nostri camper, neanche tanto. In realta' non ho comprato una batteria, ma una garanzia e due anni di tranquillita'.

...

Chi non sa farsi gli impianti da solo, ovviamente con la massima qualità, deve far fare le cose ad altri, si ma quali sono le cose da fare?
Progettare, cioè decidere cosa serve, non è banale, può farlo il camperista stesso se è capace, possono farlo figure che lo fanno di mestiere, ma devono essere scollegati da chi vende le soluzioni.

Fare le cose perbene non è facile, anche gli addetti ai lavori a volte tirano via per massimizzare il guadagno orario, ma il senso di sicurezza generato da un conto molto, molto salato è pura illusione.
 

In risposta al messaggio di masivo del 18/09/2026 alle 18:14:25

Pensa che l' app di gestione Xiaoxiang aveva funzioni minimali, cioè nessuna possibilità di modifiche, ho chiesto ad Arsen it come avrei potuto avere qualcosa di meglio come app. una gentile fanciulla da Hongkong tramite

WZ mi ha dato i codici da amministratore, ora posso vedere tutto anche se non ho prudentemente modificato nulla. Quindi avrei disattivato un eventuale certificazione ECE R10?

...

Se modifichi qualcosa non sono loro a dover dimostrare cosa è cambiato, l'onere della prova che nulla è cambiato è tutto tuo.
 

In risposta al messaggio di Emme48 del 19/09/2026 alle 07:25:19

Se modifichi qualcosa non sono loro a dover dimostrare cosa è cambiato, l'onere della prova che nulla è cambiato è tutto tuo.  

Comunque se quella ragazza mi ha dato i codici per poter intervenire, o non si è posta il problema garanzia o forse la cosa non è rilevante.
Non ho modificato nulla perché non mi sembrava vi fosse la necessità, col tempo vedo un bilanciamento celle quasi perfetto tra lo 0 e 2 mV.
Una cosa strana è che caricando a 14,2 dal Victron non mi rileva i cicli di carica...sono a soli 6 cicli dopo 6 mesi, ma saranno forse 9 con quelli mancanti, vediamo magari ad un certo punto si aggiorna.
Quindi ci sarebbe da ridere sulle cifre di cicli promessi dai venditori 12000 15000 e chi se ne frega .

In risposta al messaggio di Emme48 del 19/09/2026 alle 07:12:30

Chi non sa farsi gli impianti da solo, ovviamente con la massima qualità, deve far fare le cose ad altri, si ma quali sono le cose da fare? Progettare, cioè decidere cosa serve, non è banale, può farlo il camperista stesso

se è capace, possono farlo figure che lo fanno di mestiere, ma devono essere scollegati da chi vende le soluzioni. Fare le cose perbene non è facile, anche gli addetti ai lavori a volte tirano via per massimizzare il guadagno orario, ma il senso di sicurezza generato da un conto molto, molto salato è pura illusione.  

...

Per fare le cose per bene, in proprio, bisogna avere innanzitutto una solida preparazione di base elettronica / elettrotecnica.
Poi una esperienza specifica sugli  impianti elettrici di un camper.
E infine bisogna conoscere perfettamente l' impianto elettrico del proprio camper.
E credo che nessuno lo conosca.
Nel settore dell' assistenza ai camper, non c'e' praticamente concorrenza.
Come peraltro in molti altri settori, ad esempio autofficine.
Per l' installazione di una batteria al litio si va in una officina specializzata.
Credo che nessun tecnico installi una batteria fornita dal cliente, anche se mi pare che qualcuno lo ha fatto.
Ma. ammesso che sia possibile, obiezione ovvia, se succede qualcosa di chi e' la responsabilita? Del tecnico installatore o della batteria fornita dal cliente?
Comprare e mantenere un camper e' costoso.
Ci sono cose sulle quali e' possibile risparmiare e altre sulle quali non e' possibile.
Tra queste, l' installazione di una batteria al litio.
Secondo me naturalmente.
"il senso di sicurezza generato da un conto molto, molto salato è pura illusione",
Mi permetto di dissentire, quando si ha in mano una fattura.

In risposta al messaggio di masivo del 19/09/2026 alle 08:05:12

Comunque se quella ragazza mi ha dato i codici per poter intervenire, o non si è posta il problema garanzia o forse la cosa non è rilevante. Non ho modificato nulla perché non mi sembrava vi fosse la necessità, col tempo

vedo un bilanciamento celle quasi perfetto tra lo 0 e 2 mV. Una cosa strana è che caricando a 14,2 dal Victron non mi rileva i cicli di carica...sono a soli 6 cicli dopo 6 mesi, ma saranno forse 9 con quelli mancanti, vediamo magari ad un certo punto si aggiorna. Quindi ci sarebbe da ridere sulle cifre di cicli promessi dai venditori 12000 15000 e chi se ne frega .

...

ma infatti! 
Se vogliamo dirla tutta ci sta anche che alla fine ce ne si freghi se una cosa non rispecchia al 100% la realtà, vedi ad esempio i cicli di carica che non corrispondono alla realtà...

Ma qua ci si ostina a prendere lucciole per lanterne, ci si ostina a fare una paragone di euro al kWh ecc. ecc. ecc. un po' come dire che i cavalli di una Ferrari che costano circa 500€ cad. forse più che meno sono uguali a quelli di una Panda dove costano meno di 170€/cad. 

Ben sappiamo o dovremmo sapere che per avere casomai (tornando alle batteria) quel 10/20% in più di disponibilità energentica i prezzi lievitano in modo sproporzionato. Non ne vale la pena? Magari anche sì, ma ciò non toglie che dove sta una 150Ah costosa da una pate, dall'altra troviamo oggetti da 300 e oltre Ah.

In ultimo... non è da ieri l'altro, ma DA SEMPRE i prodotti low cost hanno delle mirabolanti etichette che millantano di ogni cosa e poi non la mantengono. Son capaci tutti di scrivere "inverter da 1500W onda pura" poi nei fatti non sono 1500 e neppure affidabilissimi come onda... 

Come dico da sempre, non contesto la scelta di acquistare una batteria da 500€ a confronto di una che ne costa 1000, ma di qui ad asserire che sono lo stesso prodotto, ce ne passa... se poi uno decide di accontentarsi, ancora una volta è una scelta che non può essere contestata, ma tant'è.

Aggiungo anche che a me pare presuntuoso il fatto che uno guardando dentro ad una batteria capisca se è una ottima o una pessima batteria... è chiaro che un costruttore farà risultare alla vista un buon prodotto, mentre dentro alla cella in sè, o dentro al BMS, o banalmente il tipo di rame utilizzato per i cavi, solo LUI SA cosa c'è; il resto è sensazione di sapere.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/09/2026 alle 07:06:34

Condivido ancora una volta quello che scrivi. E non capisco come si possa non condividere, visto che scrivi cose ovvie. I test, quelli veri, cioe' attendibili, li fanno aziende INDIPENDENTI, con tecnici specializzati ed apparecchiature

specifiche. Quando leggeremo sul sito di un produttore di batterie al litio che sono certificate dall' ente XYZ, secondo lo standard XYZ, allora possiamo discutere.

...

io sono del parere che anche comprando le migliori celle per autocostruirsi la batteria in garage in fin dei conti non è detto si abbia un prodotto migliore di un prodotto blasonato; l'unica certezza è quella di spendere meno; che per certi versi è anche giusto così e ci mancherebbe pure, visto che ti sbatti per fartela...

Nel mondo della ristorazione, per fare un esempio, le materie prime non le trovi al supermercato sotto casa o presso la gdo, ma sono disponibili esclusivamente presso canali riservati.
Figuriamoci se Morelo, per citarne uno, va a farsi fare le batterie da montare sui propri mezzi utilizzando ciò che mio cuggino è in grado di comprare online da solo pagandolo dieci volte meno...

Ma qui su COL, siamo ancora al bias del costruttore che cambia solo l'etichetta e il contenuto è lo stesso... L'esempio banale è quello di Luxottica... produttore mondiale di occhiali... dall'occhiale da 50€ all'occhiale da 1000€... sicuramente userà le stesse materie prime... già rido così 

Il tema certificazioni è anche egli molto discutibile, perchè sappiamo che dentro ad ogni caratteristica richiesta non c'è un valore fisso al quale tutti si devono attenere, ma una forbice all'interno della quale si è comunque certificati, ma non di certo allo stesso livello... 

In risposta al messaggio di Laikone del 18/09/2026 alle 21:03:53

uno può sempre fare le proprie scelte e questo è indiscutibile, ma è dall'altra parte che si continua a dare dei poco di buono in modo più o meno velato a chi propone oggetti che secondo i canoni di alcuni costano troppo,

dando per scontato che sappiano cosa c'è dentro e che per forza di cose debba essere uguale a ciò che c'è dentro una batteria che costa un quarto. Chissà, magari anche i professionisti del settore un motivo l'avranno e non solo quello commerciale per installare solo prodotti di un certo tipo.  Io come installatore vorrei vederci MOLTO CHIARO prima di installare prodotti low cost. PS: ad un installatore installare un prodotto low cost da 500€ per 320Ah e rivenderlo poi a 1000€ è certamente più vantaggioso che vendere un prodotto blasonato sempre a 1000€.

...

Io sono uno di quelli disposti a spendere per ottimi prodotti e servizi, ma devono essere tali realmente.
Se per 200Ah di lifepo4 da me richiesti mi si propone 1.500€ di batteria blasonata... valuto.
Se propongo io altra marca e modello, sempre certificata e dall'installatore comunque trattata, perché a parte 2/300€ in meno avrei in più una batteria apribile e con  un bilanciatore attivo, mi si risponde che anche l'altra ha il bilanciatore, che sono tutte uguali e su tutte ci pensa il bms... valuto anche lì. Esoprattutto valuto che la sua proposta non è al meglio per me (sempre con prodotti certificati e da lui trattati), ma evidentemente è meglio per lui e il suo margine, pur avendo io richiesto qualcosa che nel lungo periodo ha meno probabilità di portare rogne con lo sbilanciamento celle.

Al dunque, per un impianto che da manuale del produttore (è un camper recente) è già predisposto per le litio, dove non manca nulla tranne un più sicuro fusibile in classe t o un ANL, mi viene proposta una spesa di 1300/1500 in soli mano d'opera e materiale, da aggiungere alla batteria! Ma quanto costa 'sto fusibile, sempre ammesso che poi non venga messo il solito mega? 

Ora, io per farmi fare un preventivo devo andare col camper, aspettare, valutare... e magari viste le risposte e la valutazione andare poi da un altro.
Anche il mio tempo costa, non solo quello dell'installatore, va da se che alla fine è facile che valuti di fare da me e magari se la stessa capacità la pagherò la metà per un prodotto comunque certificato, non potendone conoscere il valore in anticipo di alcuna marca e modello, potrò accettare molto più volentieri di scoprire un eventuale basso MTBF.

Perché se un prodotto costa tantissimo per sicurezza, qualità e lunga aspettativa di vita, mi aspetto che la garanzia la copra tutta o quasi quella vita, altrimenti sono abbastanza certo che l'mtbf sia ben più basso dell'atteso per quel prodotto, che tanto a dare la colpa all'utente finale per come l'avrà usato viene facile nonostante ingenti spese per impiantistica e apparati di gestione.

Un'ultima cosa, peraltro gratuita: quando si prende roba che può essere gestita via app, sarebbe sempre buona norma andare a vedere prima l'app e i relativi commenti di chi la utilizza per farsi un'idea della serietà di chi sta dietro al prodotto.
Ad esempio quella di victron è ottima e dà anche la possibilità "demo" per qualsiasi loro prodotto, la valutazione dei tantissimi utenti è intorno a 4 (si 5) e leggendo in ordine dalle più recenti si capisce che non è superiore perché molti mettono una valutazione bassa non avendo magari capito qualcosa di ovvio.
Provare con altri produttori spesso fa subito desistere, visto che poi il controllo remoto da app dovrebbe essere un must.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/09/2026 alle 06:33:54

E' il consiglio che ho dato a me stesso. Ne ho gia' parlato, ma ripeto volentieri. Ho avuto a disposizione per circa un anno un van con riscaldamento a gasolio e grande frigorifero a compressore. Ad un certo punto le batterie

originali (due normali piombo da 100Ah ciascuna) hanno ceduto. Ho scritto infinite volte che non e' una buona idea mettere mano personalmente. all' impianto elettrico del proprio camper. Pensavo pero' che l' installazione di una batteria al litio di ragionevole capacita' fosse una operazione semplice. Mi sono invece reso conto che non e' cosi'. Almeno a voler fare le cose perbene. Mi sono quindi rivolto ad una officina autorizzata e ho fatto installare una NDS Tempra da 150Ah, una di quelle costose. Con regolare fattura. Ho speso tanto? Puo' darsi. Ma, in proporzione al costo dei nostri camper, neanche tanto. In realta' non ho comprato una batteria, ma una garanzia e due anni di tranquillita'.

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Due anni di garanzia per prodotti del genere per me sono un tempo ridicoli al costo di commercializzazione attuale, sarebbero sensati con un costo per il prodotto ben più basso.

In risposta al messaggio di Laikone del 19/09/2026 alle 09:06:18

io sono del parere che anche comprando le migliori celle per autocostruirsi la batteria in garage in fin dei conti non è detto si abbia un prodotto migliore di un prodotto blasonato; l'unica certezza è quella di spendere

meno; che per certi versi è anche giusto così e ci mancherebbe pure, visto che ti sbatti per fartela... Nel mondo della ristorazione, per fare un esempio, le materie prime non le trovi al supermercato sotto casa o presso la gdo, ma sono disponibili esclusivamente presso canali riservati. Figuriamoci se Morelo, per citarne uno, va a farsi fare le batterie da montare sui propri mezzi utilizzando ciò che mio cuggino è in grado di comprare online da solo pagandolo dieci volte meno... Ma qui su COL, siamo ancora al bias del costruttore che cambia solo l'etichetta e il contenuto è lo stesso... L'esempio banale è quello di Luxottica... produttore mondiale di occhiali... dall'occhiale da 50€ all'occhiale da 1000€... sicuramente userà le stesse materie prime... già rido così  Il tema certificazioni è anche egli molto discutibile, perchè sappiamo che dentro ad ogni caratteristica richiesta non c'è un valore fisso al quale tutti si devono attenere, ma una forbice all'interno della quale si è comunque certificati, ma non di certo allo stesso livello... 

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L'autocostruzione di una litio, fatta bene, con compressione delle celle ecc, è cosa piuttosto rara e i numeri raggiunti non meritano neanche menzione.
Tempo fa ho aperto un 3D sulle batterie in kit dove vengono forniti il box, i cablaggi e il BMS che di solito è un JiKong, decisamente al top tra quelli a 12 Volt.
Le celle non sono comprese ma possono essere reperite anche della massima qualità esistente, questa soluzione aumenta tantissimo il numero di chi potrebbe assemblarla.

Tornando al prezzo delle blasonate, confermo che l'assemblaggio incide tantissimo, tra celle e BMS ho speso poco più della metà del costo totale, il resto sono cose che io ho deciso di realizzare al meglio, solo come esempio per i cablaggi interni ho speso 88€ per i ponti di rame tra le celle, 60 euro di cavi flessibili e capicorda, poi le saldature, i termorestringenti, protezioni in vetroresina, fusibili, commutatori, led, caxxi&mazzi... diciamo 400€ più
100€ di piastre in lega speciale di alluminio, poi molle di carico, tiranti inox, ferramenta ecc.
Box in acciaio e alluminio... ho calcolato 750€ di struttura più celle A+ e BMS JK... 1800€ in tutto, ma la batteria che è venuta fuori non è certo da 100 Ah.

In risposta al messaggio di naldorm del 19/09/2026 alle 10:07:17

Due anni di garanzia per prodotti del genere per me sono un tempo ridicoli al costo di commercializzazione attuale, sarebbero sensati con un costo per il prodotto ben più basso.

La garanzia legale di due anni vale per tutti i prodotti, indipendentemente dal loro costo.
Quando acquistiamo, che ne so, una lavastoviglie, ci attendiamo una durata ben maggiore.
Si dice, almeno 10 anni.
Attualmente i prodotti in genere sono molto piu' affidabili di un tempo.
Difficile ipotizzare la durata di una batteria di servizio al litio, proprio per la sua funzione.
Penso che, se correttamente usata, puo' durare un buon numero di anni.
Circa 5 anni fa, installai sul precedente camper una litio da 100Ah plug&play.
Ha funzionato perfettamente per 4 anni.
Lo scorso anno ho venduto il camper, ma credo che la batteria continui a vivere.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/09/2026 alle 13:52:36

La garanzia legale di due anni vale per tutti i prodotti, indipendentemente dal loro costo. Quando acquistiamo, che ne so, una lavastoviglie, ci attendiamo una durata ben maggiore. Si dice, almeno 10 anni. Attualmente i prodotti

in genere sono molto piu' affidabili di un tempo. Difficile ipotizzare la durata di una batteria di servizio al litio, proprio per la sua funzione. Penso che, se correttamente usata, puo' durare un buon numero di anni. Circa 5 anni fa, installai sul precedente camper una litio da 100Ah plug&play. Ha funzionato perfettamente per 4 anni. Lo scorso anno ho venduto il camper, ma credo che la batteria continui a vivere.

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Salvatore, ci sono marchi che, vuoi per fidelizzare, vuoi per far guadagnare qualcosa ai loro concessionari, contando sull'affidabilità dei loro prodotti vanno bene oltre la garanzia legale, nessuno costringe le aziende a fornire esclusivamente quella.
Un esempio sono proprio i costruttori si camper che in genere, previo controllo annuale, sulle infiltrazioni alla cellula dànno 5 anni, evidentemente sanno anche di poter contare su una bassissima se non nulla percentuale di eventi negativi.
Honda sui motocicli dà 6 anni, ovviamente anche lì devi fare la manutenzione programmata presso i loro venditori, e dubito che un motociclo possa essere anche solo lontanamente paragonabile a una batteria che al confronto ha ben pochi componenti e viene trattata coi guanti.
Se mi vendono a carissimo prezzo una batteria, come minimo mi aspetto più dei due anni legali. Potrebbero anche fornire un servizio di controllo annuale presso gli installatori di loro fiducia come fanno i costruttori di camper, fidandosi del loro prodotto aumenterebbero la sicurezza (chi si fa fare i lavori probabilmente non controlla periodicamente le connessioni, né probabilmente è in grado di farlo) e garantirebbero ulteriori entrate e fidelizzazione agli installatori.
Esistono marchi che forniscano estensione di garanzia sulle loro batterie? Perché in ambito civile lo fanno, in ambito camper con tutti i software e hardware dello stesso marchio, cosa abbastanza tipica, dovrebbero sentirsi in una botte di ferro.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/09/2026 alle 08:39:45

Per fare le cose per bene, in proprio, bisogna avere innanzitutto una solida preparazione di base elettronica / elettrotecnica. Poi una esperienza specifica sugli  impianti elettrici di un camper. E infine bisogna conoscere

perfettamente l' impianto elettrico del proprio camper. E credo che nessuno lo conosca. Nel settore dell' assistenza ai camper, non c'e' praticamente concorrenza. Come peraltro in molti altri settori, ad esempio autofficine. Per l' installazione di una batteria al litio si va in una officina specializzata. Credo che nessun tecnico installi una batteria fornita dal cliente, anche se mi pare che qualcuno lo ha fatto. Ma. ammesso che sia possibile, obiezione ovvia, se succede qualcosa di chi e' la responsabilita? Del tecnico installatore o della batteria fornita dal cliente? Comprare e mantenere un camper e' costoso. Ci sono cose sulle quali e' possibile risparmiare e altre sulle quali non e' possibile. Tra queste, l' installazione di una batteria al litio. Secondo me naturalmente. il senso di sicurezza generato da un conto molto, molto salato è pura illusione, Mi permetto di dissentire, quando si ha in mano una fattura.

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Lukas1 è in una situazione a dir poco complicata , situazione creata da professionisti che hanno installato un DC-DC, poi peggiorata sempre da professionisti che hanno cercato di risolvere...ad oggi sono 18 pagine del suo post e non c'è ancora la soluzione (hanno fatto un taglia e cuci che è incredibile)
E stiamo parlando di solo un DC-DC,.
Purtroppo è così, non tutti i professionisti hanno la capacità, ma soprattutto la pazienza di mettere mano ad impianti datati.
Tra qualche anno quando tutti i mezzi saranno predisposti, allora si che tutti diventeranno bravi e capaci... spostare 2 dip switch lo si impara velocemente.
Oggi è come tirare una monetina, se sei fortunato ti va bene... altrimenti sei rovinato.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/09/2026 alle 06:55:57

Cambiano le esigenze Vero. Ma forse la friggitrice ad aria a bordo e' un po' in contraddizione con lo spirito del camper. Personalmente, in circa 30 anni di camper, con dotazioni normali, compreso una Combi D, non sono praticamente 

mai rimasto senza corrente E non sono uno che risparmia. Gestire una 100 Ah è come gestire una 314 Ah o una 628 Ah o xxxx Ah a parità d'uso/consumi Ovviamente non condivido, per una serie di motivi che ho esposto in passato. Professionista, senza virgolette, e' un tecnico esperto regolarmente iscritto ad un albo, con partita iva, che fattura il proprio lavoro e ne risponde civilmente e penalmente. Ognuno e' libero di fare le modifiche che ritiene sul proprio camper. Vero. Ovviamente sotto propria totale responsabilita'. Hai mai riflettuto sul fatto che, se parte un incendio su un camper a seguito di una modifica all' impianto elettrico, con coinvolgimento di altri veicoli o addirittura con danni a persone, il proprietario ne risponde civilmente e penalmente?

...

"Ovviamente non condivido, per una serie di motivi che ho esposto in passato."
Quali sarebbero questi motivi? Ho citato chiaramente a pari consumi/uso, quindi prelievi istantanei che giornalieri identici... Dove sta la differenza se non quella della capacità della batteria? Certo hai più energia stoccata... Ma se si adottano tutte le precauzioni del caso cosa cambia?

Un professionista avrà la sua p.iva, codice ateco etc... Ma non significa necessariamente svolgere a dovere la mansione. Fino ad ora di quei conce, o operai che lavorano per esso, che operano sui camper non ho visto uno che sia iscritto all'albo dei periti o degli ingegneri inerente al lavoro che devono svolgere (che sia meccanico, elettrico, elettrotecnico, elettronico etc).

... Per caso hai riflettuto che tali incendi si possono verificare anche in caso di impianto fatto alla "bene meglio" da parte di un "professionista"? L'incendio parte ugualmente ed ugualmente fa danni... Vai a dimostrare di chi è la colpa seppur in presenza di fatture etc... C'è una limitazione d'uso in base a test fatti? Non credo, perciò facile che ricada nel caso come dell'altro topic della batteria ovvero cattivo uso od improprio.
Ne ho avuta esperienza riguardo alle infiltrazioni sul mio mezzo... 3 volte riparato dai professionisti e 3 volte una "cascata" dal maxi oblò; alla fine riparato in autonomia e non ha più perso, mal che andava perdeva anche dopo la mia riparazione ma almeno ho una pseudo giustificazione in quanto non sono un Professionista.
Per restare in tema ho visto l'impianto su cui ho messo mano per la batteria da 628 Ah... Meglio stendere un velo pietoso; grovigli di cavi anche fin più lunghi del necessario, connessioni fatiscenti, sezione cavi al minimo sindacale, linea frigo sottodimensionata, le masse ossidate o verniciate, capicordatura dei cavi fatte male tra trefoli tranciati/crimpatura su isolante cavo/ poco stretti etc.

Dare come giustificazione, prendendo da un altro tuo intervento "in proporzione al costo dei nostri camper, neanche tanto" personalmente la trovo assai debole. Sempre personalmente significa non guardare il reale costo sul mercato dell'oggetto in questione... Non è una semplice questione, come per qualcuno, voler lesinare su 500-1000 €. 
Ipotizzando anche che la batteria (quindi anche ogni singolo componente come bus bar, fusibile, celle, compressione, BMS, bilanciamento attivo etc) da 1000-1700 € valga tale cifra... Il resto dell'impianto com'è fatto? Anche questo è andare su fiducia, tanto quanto acquistare una batteria non blasonata; sempre una scommessa è.
Vista la cifra, 2 anni di garanzia (anche fossero 3-5) sono pochi per una batteria LFP di quella fascia di prezzo... Se fossero almeno 10-12 anni al posto dei 5 anni delle non blasonate (alcune arrivano anche a 10) potevo forse forse capire dato che è un servizio "premium" ed ha un costo per l'azienda (NB: anche tutto l'impianto a correnti nominali)... Ammesso sempre che non si avvalgono di ogni cavillo per non far valere la garanzia e quindi come se non ci fosse.

Dal mio punto di vista, come utente finale/consumatore, deve esserci una o più di una giustificazione/motivazione tangibile e concreta per pagare quella cifra, non semplicemente perchè di un determinato brand e promette alla fine dei conti le stesse cose, se non inferiori, di prodotti che costano 1/5 o meno.

In risposta al messaggio di Laikone del 19/09/2026 alle 08:54:02

ma infatti!  Se vogliamo dirla tutta ci sta anche che alla fine ce ne si freghi se una cosa non rispecchia al 100% la realtà, vedi ad esempio i cicli di carica che non corrispondono alla realtà... Ma qua ci si ostina

a prendere lucciole per lanterne, ci si ostina a fare una paragone di euro al kWh ecc. ecc. ecc. un po' come dire che i cavalli di una Ferrari che costano circa 500€ cad. forse più che meno sono uguali a quelli di una Panda dove costano meno di 170€/cad.  Ben sappiamo o dovremmo sapere che per avere casomai (tornando alle batteria) quel 10/20% in più di disponibilità energentica i prezzi lievitano in modo sproporzionato. Non ne vale la pena? Magari anche sì, ma ciò non toglie che dove sta una 150Ah costosa da una pate, dall'altra troviamo oggetti da 300 e oltre Ah. In ultimo... non è da ieri l'altro, ma DA SEMPRE i prodotti low cost hanno delle mirabolanti etichette che millantano di ogni cosa e poi non la mantengono. Son capaci tutti di scrivere inverter da 1500W onda pura poi nei fatti non sono 1500 e neppure affidabilissimi come onda...  Come dico da sempre, non contesto la scelta di acquistare una batteria da 500€ a confronto di una che ne costa 1000, ma di qui ad asserire che sono lo stesso prodotto, ce ne passa... se poi uno decide di accontentarsi, ancora una volta è una scelta che non può essere contestata, ma tant'è. Aggiungo anche che a me pare presuntuoso il fatto che uno guardando dentro ad una batteria capisca se è una ottima o una pessima batteria... è chiaro che un costruttore farà risultare alla vista un buon prodotto, mentre dentro alla cella in sè, o dentro al BMS, o banalmente il tipo di rame utilizzato per i cavi, solo LUI SA cosa c'è; il resto è sensazione di sapere.

...

... Meglio tornare sulle batterie perchè le analogie fatte sono completamente fuori luogo.

... Quindi esempio quando Victron usava dentro alle sue LFP le celle Winston o CALB, queste erano diverse da quelle prese dal privato su siti online? Victron aveva chiesto di drogare in modo diverso, a Winston o CALB, il catodo? Chiedo.

La questione è che al giorno d'oggi nel mare magnum c'è di tutto e quindi risulta più facile per alcuni guadagnare e come capita sovente la disinformazione è più facile da fare dell'informazione... E saper discernere la realtà dei fatti da quelle commerciali non è facile specie per chi non ne mastica del settore.
Credere ancora che c'è differenza abissale tra una batteria da 150 Ah a 1700 € (o 3400 € e per 300 Ah per essere a capacità) e una 314 Ah da 4-500€ a favore della prima perchè costa di più e quindi presunta qualità superiore non trovo che sia una buona giustificazione.
Qua alcuni link del prezzo attuale delle batterie LFP non per auto ma quelle che esempio si citano qua da 280-314 Ah o più

https://www.automoto.it/news/ca...

https://www.qualenergia.it/pro/...

Articoli recenti del mese scorso e non di parte. Ultimo link seppur non si legge tutto l'articolo, bastano le prime 3 righe. Si parla direttamente dei produttori delle celle quali CATL etc.
Questo, piaccia o meno, è come sta andando realmente il mercato delle batterie LFP per sistemi d'accumulo (non per auto elettriche) su celle prismatiche.

Sappiamo che a noi privati BMS da 300 A (non 100-150 A) con bilanciatore attivo compreso di display da 4'' costa 110-130€, barre flessibili forse 15€ e poi cavi di collegamento/minuteria, rimane fuori il box.
Se si guarda online, oggi le EVE da 314 Ah (le MB31) che sia a singolo polo o quelle doppio foro le vendono a 72-73 €/cella (288 € per una batteria 12,8 V) a noi privati (iva 22%)... Sono di grado A con capacità garantita di almeno 330 Ah ed abbinate secondo capacità verificata, resistenza interna e tensione a circuito aperto alla consegna. Oppure trova le 356 Ah a 350-365 € (4 celle).
A tale prezzo c'è già sicuramente 1 intermediario che ci guadagna tant'è che si può confrontare il prezzo con gli articoli sopra (50-60 $/kWh vs 83-84 $/kWh). Giusto per specificare, non è il prezzo "FOB" bensì "DDP" ovvero che tutte le spese sono incluse con consegna al proprio domicilio per i prezzi che ho indicato delle celle.

Detto ciò ognuno tragga le proprie conclusioni sui prezzi attuali delle batterie "finite" (solo batterie) dove una da 314 Ah costa 450-500-600 € ed una da 150 Ah costa 1700 € o x2 per fare pari capacità circa. Tema garanzia sono paragonabili perchè si parla sempre di 5 anni o nel caso della non blasonata anche di più (anche 7 o 10 annni); tema prestazioni a pari capacità quella non blasonata dichiara più cicli (in linea con le schede tecniche delle celle) e BMS che porta anche 200 A, nessuna delle due è compressa. Forse quella non blasonata usa barre flessibili che è un vantaggio.

In risposta al messaggio di il tornitore del 20/09/2026 alle 13:21:53

... Meglio tornare sulle batterie perchè le analogie fatte sono completamente fuori luogo. ... Quindi esempio quando Victron usava dentro alle sue LFP le celle Winston o CALB, queste erano diverse da quelle prese dal privato

su siti online? Victron aveva chiesto di drogare in modo diverso, a Winston o CALB, il catodo? Chiedo. La questione è che al giorno d'oggi nel mare magnum c'è di tutto e quindi risulta più facile per alcuni guadagnare e come capita sovente la disinformazione è più facile da fare dell'informazione... E saper discernere la realtà dei fatti da quelle commerciali non è facile specie per chi non ne mastica del settore. Credere ancora che c'è differenza abissale tra una batteria da 150 Ah a 1700 € (o 3400 € e per 300 Ah per essere a capacità) e una 314 Ah da 4-500€ a favore della prima perchè costa di più e quindi presunta qualità superiore non trovo che sia una buona giustificazione. Qua alcuni link del prezzo attuale delle batterie LFP non per auto ma quelle che esempio si citano qua da 280-314 Ah o più Articoli recenti del mese scorso e non di parte. Ultimo link seppur non si legge tutto l'articolo, bastano le prime 3 righe. Si parla direttamente dei produttori delle celle quali CATL etc. Questo, piaccia o meno, è come sta andando realmente il mercato delle batterie LFP per sistemi d'accumulo (non per auto elettriche) su celle prismatiche. Sappiamo che a noi privati BMS da 300 A (non 100-150 A) con bilanciatore attivo compreso di display da 4'' costa 110-130€, barre flessibili forse 15€ e poi cavi di collegamento/minuteria, rimane fuori il box. Se si guarda online, oggi le EVE da 314 Ah (le MB31) che sia a singolo polo o quelle doppio foro le vendono a 72-73 €/cella (288 € per una batteria 12,8 V) a noi privati (iva 22%)... Sono di grado A con capacità garantita di almeno 330 Ah ed abbinate secondo capacità verificata, resistenza interna e tensione a circuito aperto alla consegna. Oppure trova le 356 Ah a 350-365 € (4 celle). A tale prezzo c'è già sicuramente 1 intermediario che ci guadagna tant'è che si può confrontare il prezzo con gli articoli sopra (50-60 $/kWh vs 83-84 $/kWh). Giusto per specificare, non è il prezzo FOB bensì DDP ovvero che tutte le spese sono incluse con consegna al proprio domicilio per i prezzi che ho indicato delle celle. Detto ciò ognuno tragga le proprie conclusioni sui prezzi attuali delle batterie finite (solo batterie) dove una da 314 Ah costa 450-500-600 € ed una da 150 Ah costa 1700 € o x2 per fare pari capacità circa. Tema garanzia sono paragonabili perchè si parla sempre di 5 anni o nel caso della non blasonata anche di più (anche 7 o 10 annni); tema prestazioni a pari capacità quella non blasonata dichiara più cicli (in linea con le schede tecniche delle celle) e BMS che porta anche 200 A, nessuna delle due è compressa. Forse quella non blasonata usa barre flessibili che è un vantaggio.

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Quando una tecnologia prende piede, i costi si abbassano e nasce la concorrenza.
Finora non conoscevo eccezioni a questa regola.
Tranne il settore delle batterie al litio per camper.
Oggi troviamo una litio "commerciale" da 150 Ah a poco piu' di 200 euro e una litio di pari capacita' "di marca" a 1.200 euro, cioe' 6 (sei) volte di piu'.
Non entro nel merito delle differenze, perche' non ho elementi.
Se vuoi una installazione professionale, devi per forza acquistare la batteria da 1.200 euro, cui naturalmente va aggiunto il costo della manodopera.
Perche' nessun installatore propone, non dico una batteria di primo livello da 200 euro, ma una batteria di medio livello - che ne so - a 400 euro?
Piu' manodopera naturalmente.
Forse la spiegazione e' piu' banale di quanto si creda.
Nel settore dell' assistenza dei camper non esiste praticamente concorrenza perche' gli installatori non hanno bisogno di lavoro.
Basta provare a prenotarsi per un intervento.
A questo punto preferiscono la batteria "blasonata".
Batteria "blasonata" o molto costosa, non significa necessariamente la migliore batteria esistente.
Significa avere a che fare con una azienda italiana.
Significa poter contare su una consegna continua e rapida.
Significa poter restituire una batteria difettosa e averne rapidamente una nuova.
Significa un supporto tecnico.
Significa alla fine non avere problemi con il cliente.
Tutto questo oggi costa e tanto.
Io ho fatto la mia scelta.
Preferisco dedicare il mio tempo al viaggio e non a fare lavori sul camper.

In risposta al messaggio di salvatore del 20/09/2026 alle 16:53:03

Quando una tecnologia prende piede, i costi si abbassano e nasce la concorrenza. Finora non conoscevo eccezioni a questa regola. Tranne il settore delle batterie al litio per camper. Oggi troviamo una litio commerciale da

150 Ah a poco piu' di 200 euro e una litio di pari capacita' di marca a 1.200 euro, cioe' 6 (sei) volte di piu'. Non entro nel merito delle differenze, perche' non ho elementi. Se vuoi una installazione professionale, devi per forza acquistare la batteria da 1.200 euro, cui naturalmente va aggiunto il costo della manodopera. Perche' nessun installatore propone, non dico una batteria di primo livello da 200 euro, ma una batteria di medio livello - che ne so - a 400 euro? Piu' manodopera naturalmente. Forse la spiegazione e' piu' banale di quanto si creda. Nel settore dell' assistenza dei camper non esiste praticamente concorrenza perche' gli installatori non hanno bisogno di lavoro. Basta provare a prenotarsi per un intervento. A questo punto preferiscono la batteria blasonata. Batteria blasonata o molto costosa, non significa necessariamente la migliore batteria esistente. Significa avere a che fare con una azienda italiana. Significa poter contare su una consegna continua e rapida. Significa poter restituire una batteria difettosa e averne rapidamente una nuova. Significa un supporto tecnico. Significa alla fine non avere problemi con il cliente. Tutto questo oggi costa e tanto. Io ho fatto la mia scelta. Preferisco dedicare il mio tempo al viaggio e non a fare lavori sul camper.

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Dobbiamo sperare che gli addetti ai lavori accettino di fare come i gommisti, compro io i pneumatici su gommadiretto.it e poi vado dal gommista pagando solo la manodopera.

Quando finalmente avverrà la stessa cosa anche per i componenti dei camper la musica cambierà.
E non mi vengano a raccontare che ci sono problemi di sicurezza, più problemi sicurezza che i pneumatici delle auto non riesco ad immaginarli.
Dipende forse dal fatto che in Italia ci sono 100 concessionari dei camper e 10.000 gommisti?

In risposta al messaggio di salvatore del 20/09/2026 alle 16:53:03

Quando una tecnologia prende piede, i costi si abbassano e nasce la concorrenza. Finora non conoscevo eccezioni a questa regola. Tranne il settore delle batterie al litio per camper. Oggi troviamo una litio commerciale da

150 Ah a poco piu' di 200 euro e una litio di pari capacita' di marca a 1.200 euro, cioe' 6 (sei) volte di piu'. Non entro nel merito delle differenze, perche' non ho elementi. Se vuoi una installazione professionale, devi per forza acquistare la batteria da 1.200 euro, cui naturalmente va aggiunto il costo della manodopera. Perche' nessun installatore propone, non dico una batteria di primo livello da 200 euro, ma una batteria di medio livello - che ne so - a 400 euro? Piu' manodopera naturalmente. Forse la spiegazione e' piu' banale di quanto si creda. Nel settore dell' assistenza dei camper non esiste praticamente concorrenza perche' gli installatori non hanno bisogno di lavoro. Basta provare a prenotarsi per un intervento. A questo punto preferiscono la batteria blasonata. Batteria blasonata o molto costosa, non significa necessariamente la migliore batteria esistente. Significa avere a che fare con una azienda italiana. Significa poter contare su una consegna continua e rapida. Significa poter restituire una batteria difettosa e averne rapidamente una nuova. Significa un supporto tecnico. Significa alla fine non avere problemi con il cliente. Tutto questo oggi costa e tanto. Io ho fatto la mia scelta. Preferisco dedicare il mio tempo al viaggio e non a fare lavori sul camper.

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Non sono d'accordo. Paradossalmente è più facile trovare la bettria "media" presso un installatore capace, che non presso uno che non lo è e compensa col brand perché non è in grado di fare delle vere valutazioni tecniche e quindi scelte. 
Come sempre, mi esprimonsolo ed esclusivamente per esperienza vissuta che non per "sentito dire" specie se il mio interlocutore rischia di essere l'IA. 

Sono stato in fiera, ho guardato e studiato i condizionatori Dometic, la serie fjz. Dicono che dialoghi con la batteria e capisca se ha un SOC basso e quindi modula la potenza di conseguenza. 
Quando gli ho detto che ho batterie diverse dalla loro, mi hanno detto "ah, allora non lo fa". 
È vero, non lo fa. Ma c'è un MA. Dall'app glielo puoi dire tu, sia in caso di SOC basso, sia in caso di colonnina da 4A e non 7.
Ma non me l'hanno detto. 
Sono stato on foera 2 gg. Sono tornato dopo aver studiato e APP alla mano, glo ho chiesto se avessi capito bene che posso COMUNQUE farlo. Con un ghigno hanno detto di si. 
Il giorno prima avrei dovuto cambiare BS. 
Capisciamme
I trovo che le tue convinzioni dipendano dalla quantità di informazioni davvero utili che recuperi. Infornati di più e vedrao che l'ottica cambia. 

In risposta al messaggio di salvatore del 20/09/2026 alle 16:53:03

Quando una tecnologia prende piede, i costi si abbassano e nasce la concorrenza. Finora non conoscevo eccezioni a questa regola. Tranne il settore delle batterie al litio per camper. Oggi troviamo una litio commerciale da

150 Ah a poco piu' di 200 euro e una litio di pari capacita' di marca a 1.200 euro, cioe' 6 (sei) volte di piu'. Non entro nel merito delle differenze, perche' non ho elementi. Se vuoi una installazione professionale, devi per forza acquistare la batteria da 1.200 euro, cui naturalmente va aggiunto il costo della manodopera. Perche' nessun installatore propone, non dico una batteria di primo livello da 200 euro, ma una batteria di medio livello - che ne so - a 400 euro? Piu' manodopera naturalmente. Forse la spiegazione e' piu' banale di quanto si creda. Nel settore dell' assistenza dei camper non esiste praticamente concorrenza perche' gli installatori non hanno bisogno di lavoro. Basta provare a prenotarsi per un intervento. A questo punto preferiscono la batteria blasonata. Batteria blasonata o molto costosa, non significa necessariamente la migliore batteria esistente. Significa avere a che fare con una azienda italiana. Significa poter contare su una consegna continua e rapida. Significa poter restituire una batteria difettosa e averne rapidamente una nuova. Significa un supporto tecnico. Significa alla fine non avere problemi con il cliente. Tutto questo oggi costa e tanto. Io ho fatto la mia scelta. Preferisco dedicare il mio tempo al viaggio e non a fare lavori sul camper.

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All'elenco dei "Significa" andando per punti
Se s'intende quella verde ora fa parte di un gruppo ben più grande e di italiano c'è rimasto poco
Consegna continua e rapida vale anche per i prodotti non blasonati
Poter restituire la batteria difettosa e averne una rapidamente... In un altro topic recente viene riportata un'esperienza ben diversa
Supporto tecnico, dipende da chi ti trovi di fronte ad interloquire ammesso che trovino il problema
Il "costa tanto" perde di valore.

I conce spesso preferisco seguire prodotti blasonati perchè i margini sono sicuramente più alti... Su una batteria che viene venduta a 4-5-600 € che margine potrà avere rispetto ad una che ne costa 1700€ sapendo i prezzi delle singole componenti indicate sopra e garanzie "minime" sempre se rispondono?
Un po' come alcune marche/catene di gioielli dove il margine dato al gioielliere rasenta il 50% lordo; numeri, prendi dall'azienda o rappresentate a 100 e rivendi a 200.

Ognuno fa la propria scelta ed è indubbio, ma per ora non ho ben compreso quali sono le motivazioni valide del consiglio dato per cui scegliere una batteria da 1000-1700€. L'unica che posso ritenere valida è quella che si è obbligati ad affidarsi ai conce, il quale non offre altro che tali batterie.

In risposta al messaggio di Emme48 del 20/09/2026 alle 18:29:38

Dobbiamo sperare che gli addetti ai lavori accettino di fare come i gommisti, compro io i pneumatici su gommadiretto.it e poi vado dal gommista pagando solo la manodopera. Quando finalmente avverrà la stessa cosa anche

per i componenti dei camper la musica cambierà. E non mi vengano a raccontare che ci sono problemi di sicurezza, più problemi sicurezza che i pneumatici delle auto non riesco ad immaginarli. Dipende forse dal fatto che in Italia ci sono 100 concessionari dei camper e 10.000 gommisti?

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"Dobbiamo sperare che gli addetti ai lavori accettino di fare come i gommisti"
Credo proprio che al momento non ci siano speranze.
A MAGGIO ho chiesto ad un bravo tecnico della mia zona (uno dei pochissimi) di installarmi una batteria al litio.
Prima disponibilita' a SETTEMBRE.
Allontanandomi di svariate decine di chilometri, ho trovato una officina che "mi riceveva" nel giro "solo" di alcune settimane perche' sul van erano installati dispositivi compatibili con la batteria da lui proposta (Tempra da 150Ah) e qindi si trattava di un lavoro relativamente breve..
Le batterie originali erano comunque da sostituire e quindi ho accettato.
Secondo me in Italia ci sono molto meno di 100 concessionarie.
In molti casi accettano interventi solo su camper di loro clienti,
Costo orario della manodopera elevato.
I gommisti sono tanti e nel settore dei pneumatici c'e' una forte concorrenza.