DD DC Charger Victron da 70 Ampere

Con questo nuovo arrivo spero che il 50 cali di prezzo, a me non servono tutta quella corrente, anche il 50 lo limiterò a 30A

In risposta al messaggio di Grinza del 27/10/2026 alle 15:16:58

Con questo nuovo arrivo spero che il 50 cali di prezzo, a me non servono tutta quella corrente, anche il 50 lo limiterò a 30A

È probabile che il 50 col tempo lo mandino fuori produzione visto che si può gestire la potenza anche nel 70.

In risposta al messaggio di Emme48 del 27/10/2026 alle 16:43:12

Un divario incolmabile tra i 2 DC.DC è il grado ambientale IP.  

A Milano si può andare con la 500 o con la Ferrari, però ci sono anche le intermedie …

A me basta il 50 (settato a 30A) sicuramente il 70 è il top ma non è indispensabile per certi lavori

Avrei un dubbio: Ho installato un dcdc renogy 40, che costa un terzo del victron 
 Mediante shunt ho potuto riscontrare che carica sempre 40a anche con tutte le utenze del veicolo accese contemporaneamente, anche se la batteria è quasi completamente carica. Solo quando si avvicina alla carica totale scende gradualmente fino a smettere. 
Il victron si comporta diversamente? Nel senso, si rende conto che l'alternatore potrebbe essere sotto stress e di conseguenza preleva meno corrente? Se sì questa funzione è impostabile in base alla potenza dell'alternatore e alle proprie esigenze?

Nel caso del mezzo dove ho messo la 628 Ah con alternatore non smart, previo controllo/rifacimento connessioni generali oltre sezioni cavi, l'XS da 50 A per dare una sorta di protezione all'alternatore (specifico, non è una protezione effettiva come esempio possiamo intendere un controllo di temperatura o altro) ho impostato la tensione di blocco a 13,5 V ovvero la tensione alla quale generalmente vengono testati/caratterizzati (es. grafico rpm alternatore-Ampere erogati). Se la tensione scende sotto tale soglia o è per temperatura alta o carico elevato.
Questo non preclude che sia fortemente raccomandata (per me obbligatoria) una verifica di quanto effettivamente l'alternatore, nel caso peggiore, ha di potenza disponibile... Tenendo conto che è bene non farlo lavorare al limite delle proprie capacità.

In caso di alternatore smart e/o non controllo o rifacimento connessioni, oltre verifica sezione cavi, perde di significato poichè la caduta di tensione risulta essere rilevante o quello smart non eroga sopra i 13,5 V.

Un alternatore da 150A non può essere caricato a 150 A continui, questo è certo, nella migliore delle ipotesi si surriscalda e limita l'erogazione l'unico modo è essere coscenti dei limiti senza superarli, allo stesso tempo non si può "mandare"corrente ad una batteria che non la vuole!  se la resistenza della batteria è alta perchè è carica, puoi solo aspettare che si scarichi per vedere circolare una corrente che può raggiungere anche il limite massimo dove il PWM del caricabatterie la limita a quella massima o quella impostata dall'utente.

Al caricabatterie si possono impostare tante variabili ma che sono sempre relazionate al SOC della stessa.

Si dovrebbero considerare parecchie cose prima di utilizzare caricabatterie più potenti, i tempi di ricarica desiderati sono importanti, io carico da alternatore con 30 A e 20 da solare (se va bene 10) e non sento il bisogno di caricare più velocemente perchè non ho utenze che consumano molto come l'induzione o il condizionatore, ho praticamente tutto a 12V, ho appena tolto un inverter da 1000W ad onda modificata che era gia sul furgone quando l'ho comprato e credo che ne monterò uno da 200W sinusoidale per quelle rare volte che devo usare un caricabatterie a 230V, adesso tutte le fotocamere anche quelle di fascia alta si ricaricano con presa USB a 5V

insomma ognuno ha le sue esigenze 

Certo che se montassi il condizionatore e volessi usarlo da fermo in libera, dovrei aumentare la ricarica da solare almeno a 600W anzichè 300 come ora a quel punto la batteria da 320A diventa importante se vai a 40 gradi e vuoi un pò di fresco
 

In risposta al messaggio di Grinza del 27/10/2026 alle 16:57:31

A Milano si può andare con la 500 o con la Ferrari, però ci sono anche le intermedie … A me basta il 50 (settato a 30A) sicuramente il 70 è il top ma non è indispensabile per certi lavori

A milano vai a prendere le multe.. me ne hanno fatte varie ma per l'ultima ho fatto ricorso, mi costera più della Multa!! 

Il mio mezzo ha l'alternatore classico da 240 A, non dovrei avere problemi. Ma voi sapete quanto consumano le varie utenze di serie?
Nel mio caso avevo acceso abbaglianti fendinebbia lunotto termico aria condizionata anteriore e posteriore tutte le luci dell'abitacolo, tergicristalli, radio con subwoofer amplificato ad alto volume,oltre a un prelievo di 65 w dalla presa accendino. Non ho i sedili riscaldabili e riscaldatore è collegato alla BS, quindi credo che avevo acceso proprio tutte le utenze contemporaneamente e continuava a erogare 40 A. credevo che il mio fosse un caricatore stupido e mi sorprende che non ci sia su quelli blasonati ;penso che sarebbe una funzione interessante e forse basterebbe un rilevatore degli Ah forniti dalla BM. 

Un saluto a tutti,  montare un DC DC da 70 A richiede particolare attenzione, la verifica all'alternatore è determinante, ai 70 del DC DC vanno sommati quelli della meccanica, che non sono pochi quando si viaggia con l'AC e magari si accendono le ventole, sul mio mezzo ho montato un Renogy da 40 A settabile a 20 o a 0 A, normalmente lo uso a 20A quando accendo il frigo a 12 V, e spesso lo spengo proprio in quanto i pannelli sono piu' che sufficenti anche in viaggio, ovviamente per le mie esigenze pur avendo il frigo a compressore, quadrivalente, segnalo che un mio amico con un Ducato 2300 CV 160 dopo aver fatto installare l'impianto litio, 2 batterie da 100 AH della NDS 3 LION, ha dovuto sostituire l'alternatore, spingeva proprio i famosi 70 A, e dopo qualche tempo ha cambiato la puleggia dei servizi sull'albero motore, una spece di volano bimassa, ovviamente i cinematismi di trascinamento dell'alternatore hanno ceduto per il carico eccessivo, il mio consiglio e stare con i piedi per terra e non esagerare. Un saluto Enzo 

In risposta al messaggio di enzo44 del 31/10/2026 alle 19:56:36

Un saluto a tutti,  montare un DC DC da 70 A richiede particolare attenzione, la verifica all'alternatore è determinante, ai 70 del DC DC vanno sommati quelli della meccanica, che non sono pochi quando si viaggia con l'AC

e magari si accendono le ventole, sul mio mezzo ho montato un Renogy da 40 A settabile a 20 o a 0 A, normalmente lo uso a 20A quando accendo il frigo a 12 V, e spesso lo spengo proprio in quanto i pannelli sono piu' che sufficenti anche in viaggio, ovviamente per le mie esigenze pur avendo il frigo a compressore, quadrivalente, segnalo che un mio amico con un Ducato 2300 CV 160 dopo aver fatto installare l'impianto litio, 2 batterie da 100 AH della NDS 3 LION, ha dovuto sostituire l'alternatore, spingeva proprio i famosi 70 A, e dopo qualche tempo ha cambiato la puleggia dei servizi sull'albero motore, una spece di volano bimassa, ovviamente i cinematismi di trascinamento dell'alternatore hanno ceduto per il carico eccessivo, il mio consiglio e stare con i piedi per terra e non esagerare. Un saluto Enzo 

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Bravo, e' quello che ripeto da sempre, con un'alternatore di serie quando si sceglie un caricabatterie DC-DC meglio non superare il 25-30% della sua corrente di targa.

Mettere un'orion da 70A su un alternatore da 140- 150A non ha senso se non quello di "pavoneggiamento" in realtà sono solo soldi buttati ora e con seria possibilità di buttarne altri successivamente per la sostituzione dell'alternatore.

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 01/11/2026 alle 07:26:24

Bravo, e' quello che ripeto da sempre, con un'alternatore di serie quando si sceglie un caricabatterie DC-DC meglio non superare il 25-30% della sua corrente di targa. Mettere un'orion da 70A su un alternatore da 140- 150A

non ha senso se non quello di pavoneggiamento in realtà sono solo soldi buttati ora e con seria possibilità di buttarne altri successivamente per la sostituzione dell'alternatore. Ciro.

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a me hanno messo un nds da70 settato a 40 mi ha detto se hai bisogno lo metti a 70 ma così sei più tranquillo in quanto pochi minuti di differenza per la ricarica.NON mi ricordo come si fa a settarlo e NON mi interessa ma penso NON si vede in quanto è sotto il sedile e si fa fatica a arrivare a toccare l.interruttore? on/off/remote tempo fa ho provato a metterlo su off a casa in quanto la bm al mattino ha un (pallino) in meno ma non cambia niente probabile assorbimento normale però se non avessi il pannello anche se piccolo boh stamattina presto era buio mancava il solito pallino alle nove ok quindi direi no problem

In risposta al messaggio di Emme48 del 01/11/2026 alle 10:48:19

Siamo nel 2026, sarebbe ora di sostituire i pallini con i Volt.

 hai ragione da vendere i (pallini) sono senza dubbio imprecisi ma comunque funzionano es fatto prima al mattino presto manca un pallino dopo poco col pannello solare ok poi che qualche virgola dei volt manchi ok gli stessi pallini segnano il serbatoio dell.acqua