Dual battery Cbe consiglio grazie

In risposta al messaggio di family411 del 02/02/2017 alle 16:34:04

smontero il COSO e rimonto secondo lo schema fornitomi da emme48 e  provo un po la stufa perché se e' la scheda come sono messo ora..aspetto la primavera per usare camperuzzzu

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Ciao , 

se vuoi toglierti subito il dubbio che hai sulla scheda elettrica della stufa , basta individuare i due fili che la alimentano e scollegarli , quindi alimentarla esternamente tramite una linea parallela
 ...insomma anche una seconda batteria carica , anche piccolina , quella di un auto o anche una moto per intenderci 

La stufa non ha bisogno di grande spunto in partenza e il suo consumo al max sarà di 2,5A ma solo inizialmente , poi di solito si stabilizza su 1,2 A 

L accrocco lo toglierei ugualmente perché è solo causa di problemi e se tutto va bene serve solo a consumare prima le batterie 



Mar..cucciolo

In risposta al messaggio di MisterX1 del 02/02/2017 alle 18:00:38

Ottimo potrebbe essere molto utile anche per l'utilizzo di litio tanto in voga? Leggo che stacca anche quando supera i 16V e per voltaggio in basso puoi programmarlo, bel prodotto! Keep ca(L)m..per

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Ciao , 


il tanto preoccupante " LITIO "  ha bisogno più di energia in ricarica per sfruttare appieno le enormi potenzialità che paure 

Non serve quasi nulla che non ci sia già nell impianto originale del mezzo , infatti abbiamo già le centraline che fanno da staccabatterie a 11V. 

Ma ...il litio difficilmente scende sotto 13V ....non c è motivo perché avrà già dato il " meglio " di se a quella tensione ( 70/80% ) 

Diverso è se qualcuno ha montato accessori fuori centralina ..vedi antifurto , antenne varie , scalini , etc 

..ma questo è un fenomeno che non dovrebbe verificarsi , sul mio mezzo di sicuro 


Mar..cucciolo

 

In risposta al messaggio di marcucciolo del 02/02/2017 alle 18:19:52

Ciao ,  il tanto preoccupante LITIO  ha bisogno più di energia in ricarica per sfruttare appieno le enormi potenzialità che paure  Non serve quasi nulla che non ci sia già nell impianto originale del mezzo , infatti

abbiamo già le centraline che fanno da staccabatterie a 11V.  Ma ...il litio difficilmente scende sotto 13V ....non c è motivo perché avrà già dato il meglio di se a quella tensione ( 70/80% )  Diverso è se qualcuno ha montato accessori fuori centralina ..vedi antifurto , antenne varie , scalini , etc  ..ma questo è un fenomeno che non dovrebbe verificarsi , sul mio mezzo di sicuro  Mar..cucciolo  

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SI ma mandare in fumo un bel pò di euro, anche se in circostanze improbabili, per mancanza di protezione ci penserei.
Capisco che altri hanno speso un bel pò con relè di protezione etc ma se uno strumento singolo con un costo "relativamente" contenuto protegge da sotto e sovratensione.....

Saluti
Keep ca(L)m..per

Avrei pensato di mettere lo staccabatteria sul cavo che parallele le due batterie.
Se una delle due batterie và in corto e scarica l'altra il parallelo viene interrotto e una delle due si salva.
Che ne dite ?

In risposta al messaggio di whynot56 del 02/02/2017 alle 22:45:12

Avrei pensato di mettere lo staccabatteria sul cavo che parallele le due batterie. Se una delle due batterie và in corto e scarica l'altra il parallelo viene interrotto e una delle due si salva. Che ne dite ?

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Hai scritto:
Avrei pensato di mettere lo staccabatteria sul cavo che parallele le due batterie.
Se una delle due batterie và in corto e scarica l'altra il parallelo viene interrotto e una delle due si salva.
Che ne dite ?

Ottima idea! Suggerisci però anche chi interromperebbe il parallelo se una delle due va in corto. E' questo il problema. Cioè  chi, materialmente, accorgendosi che una delle due va in corto, in quell'istante mette mano allo stacca batterie per aprire il circuito.

Qualche anno fa ne parlammo su questo forum: il problema non è capire quando una delle due batterie va in sofferenza (corto di un elemento, perdita eccessiva di potenza), il problema è interrompere quel collegamento che è un collegamento dove dovrebbero passare diversi Ampere: un relè? No, perché dovrebbe essere costantemente eccitato; che altro?

Personalmente accetto il rischio che una delle due vada in corto e mi mandi a donne di facili costumi anche l'altra. Leggo spesso di batterie per i servizi morte in presenza di sistemi automatici di gestione separata ma mai, o almeno molto molto raramente, di batterie per i servizi morte per il parallelo. Questo significa, in soldoni, che il parallelo statisticamente vince sulla vita delle batterie servizi gestite singolarmente. La causa è senz'altro il fatto che i carichi e le scariche sono dimezzate, rispetto alla gestione singola e questo, per le batterie, è una man santa.
 
Giovanni

Mi sembra di capire che l'ageggio che ho postato più sù fà propio questo: interrompe il circuito ad una certa tensione programmabile !
Infatti si inserisce in serie al cavo.

In risposta al messaggio di whynot56 del 03/02/2017 alle 10:28:35

Mi sembra di capire che l'ageggio che ho postato più sù fà propio questo: interrompe il circuito ad una certa tensione programmabile ! Infatti si inserisce in serie al cavo.

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Hai scritto:
Mi sembra di capire che l'ageggio che ho postato più sù fà propio questo: interrompe il circuito ad una certa tensione programmabile !

Non è così semplice. Le due batterie sono in parallelo e la tensione risultante è una, non sono due tensioni diverse.

Giovanni

Perdonami. Ma due batterie in parallelo formano una tensione unica, quindi lo staccabatteria legge la tensione risultante che se inferiore alla soglia programmata apre il parallelo.  Non vedo quale sia il problema. L'impianto rimarrà collegato alla prima batteria, buona o in corto che sia, la seconda si esclude e ottiene così che almeno una delle due si salva. Ovviamente bisognerà intervenire manualmente ad individuare ed escludere la batteria in corto. Se poi interviene anche la centralina del mezzo e stacca il carico bisignerà intervenire anche lì, poco male visto che ho salvato una batteria.