In risposta al messaggio di Laikone del 12/07/2026 alle 14:43:20Purtroppo quella degli impianti fatti male, cioè scarsi di sezione cavi è una triste realtà, giorni fa mio cugino su camper del 2013 un Chausson mi dice che in viaggio con frigo a 12 volt le 2 BS non caricano non vanno oltre i 12,5 v.
LA BATTERIA, è p&p, non è detto lo sia l'impianto. L'esempio classico che ho già fatto innumerivoli volte è quello dei cavi che dalla BM arrivano alla vecchia batteria; questi cavi DEVONO essere in grado di far passareALMENO 20A per il frigo 3v + tutto il resto che vuoi far arrivare alla batteria. Ho messo mani su mezzi che a frigo SPENTO sulla BS arrivavano 12,5V... in un caso come questo non esiste nessuna batteria p&p e probabilmente il proprietario in un caso analogo vuol passare a litio perchè ha pochissima disponibilità energetica, ovviamente NON per colpa della batterie, ma per il fatto che queste durante il viaggio NON si ricaricano; nel caso da me analizzato si scaricavano. Non potresti mai montare una litio con un impianto di partenza di questo tipo anche se non installi il dc-dc. Se la corrente non arriva alla BS, questa non se la può certo creare... E' in casi come questi che l'impianto va rifatto, non certo in quelli dove ci sono dei cavi da 50mmq (inesistenti di primo impianto su mezzi datati). Su quelli in uscita sono d'ccordo con te, ma va detto che bisogna vedere COSA si vuole ottenere. Solitamente ci si lamenta della poca energia quando la stufa si spegne in inverno... anche in questo caso spesso è a causa di cavi sottodimensionati.
In risposta al messaggio di salvatore del 12/07/2026 alle 18:54:01Salvatore, l'ho scritto poco sopra...
Il crollo dei costi, avvenuto in tempi relativamente recenti, ha scatenato una autentica corsa al litio. La batteria al litio e' attualmente la principale innovazione nel mondo dei camper. E' fuor di dubbio che si trattidi una innovazione utile se non quasi indispensabile. Ma, a parte qualche rara eccezione, non ancora diffusa tra gli allestitori. O meglio, e' prevista come opzione sui veicoli nuovi ma a caro prezzo. Molti sono convinti che sostituire una batteria al piombo con una batteria al litio sia una operazione semplice, alla portata di tutti. In realta' non e' cosi' e basta leggere questa discussione per capirlo. Allo stato, a mio parere, ci sono due possibilita': compro una batteria al litio commerciale e mi arrangio a montarla intervenendo in maniera piu' o meno pesante sull' impianto elettrico, oppure, se voglio stare tranquillo, mi faccio montare DA UN INSTALLATORE AUTORIZZATO la Tempra da 150Ah senza modifiche all' impianto o con modifiche minime. Penso che il minimo per l' installazione della Tempra da 150 Ah attualmente sia - tutto compreso- 1.500 euro. Certo, con questa cifra compro dalle 3 alle 4 batterie commerciali da 300Ah. Sarebbe interessante sapere pero' quanto costa farsi installare A REGOLA D'ARTE DA UN PROFESSIONISTA (ammesso di trovarlo) una di queste batterie. Al momento non mi risultano batterie con caratteristiche simili alla Tempra. A questo punto, ognuno faccia i suoi ragionamenti.
In risposta al messaggio di masivo del 12/07/2026 alle 19:46:37esattamente!
Purtroppo quella degli impianti fatti male, cioè scarsi di sezione cavi è una triste realtà, giorni fa mio cugino su camper del 2013 un Chausson mi dice che in viaggio con frigo a 12 volt le 2 BS non caricano non vannooltre i 12,5 v. Quindi il P&P va a farsi benedire. Sul mio non avevo idea del problema, ma ho scoperto che avendomi montato il kit clima Dometic che funziona in viaggio, l' impianto è stato modificato, hanno disattivato il relè da 70A in centralina, poi purtroppo con cavo di soli 16mmq e 2 relè in coppia da 80A hanno realizzato il parallelo che si attiva a motore acceso, quindi forse il mio impianto potrebbe portare una batteria P&P.
In risposta al messaggio di Armando del 11/07/2026 alle 19:46:24Velocità di carica: a me non interessa ricaricare molto in fretta, quindi limitando la corrente sul DCDC il mio impianto non ha problemi. Chi avesse bisogno di correnti elevate, dovrebbe intervenire sui cavi in ogni caso, sia con Tempra che con altre
Riconfermo quanto detto in precedenza: a quel punto, se non mi interessa sfruttare la qui ampiamente reclamizzata (10 pagine! ) proprietà plug&play della Tempra (che considero una toppa per chi vuol fare un interventoal minimo .. ma a me non basta dato che, come dal video del commerciale, può fare solo un taglio di tensione a 14.5 V e non una limitazione di corrente settabile, né ha curve di carica dedicate), preferisco prendere un batteria Litio da più di 150 Ah (ad es. la E.W. 314 Ah a 470 €) e anteporle un DCDC serio, tipo Victron Orion XS che quei settaggi li ha .. o anche il Renogy o forse altro. Spesa: molto meno, capacità di carica: circa doppia, curva carica: più corretta. Velocità di carica: a me non interessa ricaricare molto in fretta, quindi limitando la corrente sul DCDC il mio impianto non ha problemi. Chi avesse bisogno di correnti elevate, dovrebbe intervenire sui cavi in ogni caso, sia con Tempra che con altre
In risposta al messaggio di salvatore del 12/07/2026 alle 18:54:01Salvatore, mi colpisce la tua distinzione tra le due categorie: "le batterie al litio commerciali" e l'altra (con un solo elemento): "la Tempra da150 Ah".
Il crollo dei costi, avvenuto in tempi relativamente recenti, ha scatenato una autentica corsa al litio. La batteria al litio e' attualmente la principale innovazione nel mondo dei camper. E' fuor di dubbio che si trattidi una innovazione utile se non quasi indispensabile. Ma, a parte qualche rara eccezione, non ancora diffusa tra gli allestitori. O meglio, e' prevista come opzione sui veicoli nuovi ma a caro prezzo. Molti sono convinti che sostituire una batteria al piombo con una batteria al litio sia una operazione semplice, alla portata di tutti. In realta' non e' cosi' e basta leggere questa discussione per capirlo. Allo stato, a mio parere, ci sono due possibilita': compro una batteria al litio commerciale e mi arrangio a montarla intervenendo in maniera piu' o meno pesante sull' impianto elettrico, oppure, se voglio stare tranquillo, mi faccio montare DA UN INSTALLATORE AUTORIZZATO la Tempra da 150Ah senza modifiche all' impianto o con modifiche minime. Penso che il minimo per l' installazione della Tempra da 150 Ah attualmente sia - tutto compreso- 1.500 euro. Certo, con questa cifra compro dalle 3 alle 4 batterie commerciali da 300Ah. Sarebbe interessante sapere pero' quanto costa farsi installare A REGOLA D'ARTE DA UN PROFESSIONISTA (ammesso di trovarlo) una di queste batterie. Al momento non mi risultano batterie con caratteristiche simili alla Tempra. A questo punto, ognuno faccia i suoi ragionamenti.
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