Parallelatore batterie

se il parallelatore è stupido, come nel mio VAN, mette solo in comunicazione le due batterie; quella carica si travaserà su quella scarica, qualunque essa sia; la corrente è come l'acqua, è stupida, difficile irreggimentarla senza ausili esterni

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 10:56:59

Un parallelatore funziona mandando corrente dalla batteria motore alla batteria servizi. Non deve funzionare mandando corrente dalla batteria servizi a quella motore?  Gianluigi

Un parallelatore le unisce come un interruttore, quindi la corrente può circolare nei due sensi
normalmente quello piu stupido le unisce solo in fase di carica e le separa quando il motore è spento

Quelli meno stupidi lo fanno ma prima di chiudere o aprire si fanno un po di conti e in base ad un algoritmo decidono quando chiudere o aprire 
risultato simile ma migliorato
L'importante è la separazione delle due quando è assente la ricarica

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 10:56:59

Un parallelatore funziona mandando corrente dalla batteria motore alla batteria servizi. Non deve funzionare mandando corrente dalla batteria servizi a quella motore?  Gianluigi

Premesso che io l' ho tolto, perchè serviva solo se ero collegato al 220, o i pannelli caricavano bene, quindi in inverno BM scarica.
Se si monta collegato al rovescio, fa il contrario, passa corrente dalla BM alla BS .

PS: mi sa che dobbiamo intenderci di che parallelatore stiamo parlando.
Quello che intendo io, che serve per caricare la BM dalle fonti di carica delle BS.
Oppure quello che si attiva all' avvio del motore, che serve a caricare le BS da alternatore.

Per avere l'unidirezionalita della corrente si possono usare i diodi di potenza schottky o i mosfet, in questo modo le due batterie sono sempre separate tra loro ma si caricano entrambe in modo indipendente, i diodi introducono una piccola caduta di tensione ma i mosfet di recente introduzione hanno una caduta praticamente nulla 
si usano molto in nautica per caricare e parallelare piu battetie mantenendole separate

Adesso pero i convertitori dc/dc li stanno soppiantando, il  futuro è quello

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 11:37:52

Ragazzi grazie. Spiego il motivo della mia domanda. Un conoscente si è accorto che con il motore in moto azionando la ventilazione del mezzo con il clima acceso il voltaggio della batteria servizi scende drasticamente. La verifica è fatta tramite la app Victron.  C è qualcosa che non quadra

Può essere normale, ma mancano dati precisi.
In moto al minimo o in movimento, e a quanti giri motore?
Da quanti A è l' alternatore? 
Alternatore di che tipo, vecchia o nuova generazione, cioè: anno del camper?

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 11:37:52

Ragazzi grazie. Spiego il motivo della mia domanda. Un conoscente si è accorto che con il motore in moto azionando la ventilazione del mezzo con il clima acceso il voltaggio della batteria servizi scende drasticamente. La verifica è fatta tramite la app Victron.  C è qualcosa che non quadra

Bisogna vedere se la cosa è reale perchè un motore elettrico genera "rumore" e qualche apparato può non digerire bene questo rumore.
da verificare con voltmetro sulla BS.

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 12:02:43

Camper di 22 anni, succede da fermo. Farà prove anche marciando. Alternatore di serie. Giri motore 800

Normalissimo .

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 11:37:52

Ragazzi grazie. Spiego il motivo della mia domanda. Un conoscente si è accorto che con il motore in moto azionando la ventilazione del mezzo con il clima acceso il voltaggio della batteria servizi scende drasticamente. La verifica è fatta tramite la app Victron.  C è qualcosa che non quadra

Può darsi, dipende dalla potenza che dissipano tutti quei servizi, se la corrente in entrata è inferiore a quella in uscita è possibile che accada anche a motore in moto e/o con produzione solare
Bisognerebbe conoscere la potenza in watt dell''alternatore e quella delle utenze collegate,
oppure la corrente in Ampere (è uguale) 

Ci deve essere un bilancio favorevole, se è sfavorevole, cioè il consumo è superiore alla produzione, la batteria si scaricherà inesorabilmente e in modo proporzionale alla differenza tra ingresso e uscita
Detto questo non è frequente che a motore in moto le batterie si scarichino, la domanda che sorge spontanea è: "che ciavete attaccato?"

Se la tensione scende dalla parte della bs ma non scende dalla parte motore, c'è un problema nel collegamento tra le due e bisognerebbe capire come è realizzato l'impianto, occorrerebbero altri dati
 

Se la tensione scende in modo piu o meno pari sia dalla parte della batteria servizi che dalla parte della batteria motore, significa che la caduta di tensione è dovuta alla sorgente di ricarica (alternatore) se appena si spengono tutte le utenze incriminate riaumenta ovunque, è la conferma 

Se avviene solo sulla batteria servizi e non o poco sulla motore, potrebbe essere insufficiente il collegamento/parallelamento 
ovvero, dato il carico elevato su quel tratto di cavo/parallelatore c'è una caduta di tensione eccessiva 
Di che calo parliamo? E se si staccano le utenze permane o ritorna più alta la tensione?

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 12:34:06

Ma se sono fermo in colonna scarico la batteria servizi

In estate, se hai frigo a 12volt e accendi le ventole della cabina, scarichi la batteria servizi. L'ho provato sulla mia pelle. Dalla batteria servizi uscivano 6, e dico 6, ampere. La richiesta di corrente dal mezzo, con frigo acceso a 12v e ventole, è superiore alla potenza che può dare l'alternatore di serie. Se dovessimo aggiungerci anche la ventola del radiatore, siamo freschi!!

Giovanni 

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 12:34:06

Ma se sono fermo in colonna scarico la batteria servizi

Si, ma poi è il risultato finale che conta, mica si faranno viaggi totalmente in colonna .

Il problema va visto all' arrivo a destinazione, e li si vede se serve ampliare il proprio impianto, per questo ci sono:
Alternatori più potenti, doppia BS, pannelli solari, Efoy, il 230 da rete all' arrivo, ecc.

Poi, dati di centraline, da app, lette senza le competenze, veritiere o no, servono solo a turbare i sonni del camperista medio 
.
Personalmente, non faccio nessun tipo di controllo, so di avere ciò che serve, il mio frigo in viaggio va a 220 da inverter, il 12 volt non mi è mai piaciuto, consumerà un po di più, ma la resa è nettamente migliore, non ho mai guardato le uscite, ho sempre ampliato le entrate energetiche, forse a modo mio, ma se tutto funziona bene, vuol dire che ci azzecco .

 

In risposta al messaggio di Clint del 24/06/2022 alle 12:34:06

Ma se sono fermo in colonna scarico la batteria servizi

Potresti scaricarla se per qualche motivo la corrente dell'alternatore è inferiore al fabbisogno
Ad esempio metti in moto e la batteria motore non è al 100% perchè il mezzo è stato fermo una settimana e quella dei servizi lo è ancora di più, a quel punto l'alterrnatore potrebbe dover lavorare molto per ripristinare le cariche e la corrente circolante potrebbe essere gia alta,  se consideri poi che un mezzo in moto di giorno senza luci puo avere un carico di 10A minimo, ecco che potresti essere al limite, se a questo aggiungi le utenze extra  che hai accennato ecco che potresti essere fuori

Però questo non è che sia la normalità, se le batterie sono al 100%  e supponendo di avere un alternatore medio, facciamo 80A ci sono ampi margini di energia a disposizione per far si che tutto funzioni, anche qualche extra, certo che se l'alternatore è da 55A e tu ha montato un condizionatore in cellula, due ventilatori da 10A la radio accesa e altri oggetti che ciucciano e poi ti fermi a farti un caffe con la macchina elettrica allora "poesse pure che nun je la fai" 
bisognerebbe capire cosa hai attaccato, 5/6 ampere è un conto 30/40A un'altro
come vedi le variabili sono molte