In risposta al messaggio di masivo del 19/10/2026 alle 12:21:27
Mi hai fatto riflettere con questi nuovi dati delle tue celle che non conoscevo e ti do un consiglio: Fai la media tra 2.5V e 3.65V, è 3.075V, tienila a fissa a quella tensione e vedrai durerà più del camper! Non ho capito se questo consiglio è serio o ironico. 3,075 x 4 = 12,3V praticamente batteria scarica.
https://www.youtube.com/watch?v...
In risposta al messaggio di adv-box del 19/10/2026 alle 12:40:34Non è vero che nessuno legge, io ad esempio leggo sempre e cerco di capire, se non capisco mi astengo o domando.
Si certo, era ironico ma nessuno se n'è accorto, prima di tutto per il venditore, che secondo me consiglia giustamente di caricare a 14.6 V (almeno 14.4 V aggiungo), poi perché tenere la tensione fissa a 12.3 V significanon caricare e non scaricare, quindi non utilizzare la batteria che di conseguenza durerà più del camper. La tensione di alimentazione di 14.6 V può essere dannosa se non si ha un buon BMS che blocca a 3.65 V /cella, tanti anni fa i BMS facevano pena e gli utilizzatori preferivano abbassarla a 13.8 V per non rischiare, però così le celle si sbilanciavano. L'impressione è che partecipanti al thred non leggano: ho cercato oggi un po' sul web, ho trovato un video simpatico dove si cerca di spiegare perché sotto i 13.8 V le celle non si bilanceranno mai; spiega anche che EVE fa i test per definire la durata di 6.000 cicli tra 2.5 V e 3.65 V, tensione che per voi è pericolosa; e anche lui consiglia i bilanciatori attivi sempre in funzione solo se le celle sono disomogenee. Io smetto di partecipare a questo thred, per la felicità di alcuni che pensano di saperne. .
In risposta al messaggio di adv-box del 19/10/2026 alle 12:40:34L'ironia era ben evidente, per me un chiaro flame...
Si certo, era ironico ma nessuno se n'è accorto, prima di tutto per il venditore, che secondo me consiglia giustamente di caricare a 14.6 V (almeno 14.4 V aggiungo), poi perché tenere la tensione fissa a 12.3 V significanon caricare e non scaricare, quindi non utilizzare la batteria che di conseguenza durerà più del camper. La tensione di alimentazione di 14.6 V può essere dannosa se non si ha un buon BMS che blocca a 3.65 V /cella, tanti anni fa i BMS facevano pena e gli utilizzatori preferivano abbassarla a 13.8 V per non rischiare, però così le celle si sbilanciavano. L'impressione è che partecipanti al thred non leggano: ho cercato oggi un po' sul web, ho trovato un video simpatico dove si cerca di spiegare perché sotto i 13.8 V le celle non si bilanceranno mai; spiega anche che EVE fa i test per definire la durata di 6.000 cicli tra 2.5 V e 3.65 V, tensione che per voi è pericolosa; e anche lui consiglia i bilanciatori attivi sempre in funzione solo se le celle sono disomogenee. Io smetto di partecipare a questo thred, per la felicità di alcuni che pensano di saperne. .
In risposta al messaggio di il tornitore del 19/10/2026 alle 17:05:35
L'ironia era ben evidente, per me un chiaro flame... Quel valore di 13,2 V che citi non so dove lo hai letto, nel topic nessuno lo ha scritto; probabilmente era solo un tuo modo per enfatizzare o avvalorare la tua tesi...Noto che continui a travisare... E poi sarebbero gli altri a non leggere... Nessuno ha scritto/sostenuto che una tensione di 3,65 V/cella sia dannosa/pericolosa, anzi si è notoriamente dentro al range safe operativo di una LFP... Semmai è stato indicato, esempio dal sottoscritto, che tale valore di tensione di carica coincide con il limite superiore del range operativo della cella ovvero quel range che da tempo EVE indica da datasheet 2,5-3,65 V con T>0°C. Tale valore, 3,65 V/cella, torna utile specialmente per avere una carica veloce (come da test EVE a >=0,5C) poichè la fase CV viene ridotta ai minimi termini ed allo stesso tempo uso completo o quasi della capacità sennò non verrebbero caricate al 100% se la carica venisse interrotta a 3,4-3,45 V/cella a tale corrente. ... Ma esempio non torna sempre utile per una questione di bilanciamento poichè, come già fatto presente con evidenze pratiche (non solo teoriche), dipende da quando interviene il bilanciatore e con quale intensità di corrente si carica la batteria (il famoso come); non c'è una regola generale valida per ogni applicazione. Nel caso di utilizzo su camper, se il bilanciatore interviene già a 3,35-3,45 V/cella (modificato dall'utente o già settato d'origine quest'ultimo improbabile), basta avere una tensione di carica come indica Ciro alias Szopen e perchè no anche più bassa fino a 13,6 V (nel tempo, secondo l'uso che ne farà il proprietario della 628 Ah, proverò ad abbassare fino a 13,6 V) poichè la corrente di fine carica sarà molto bassa e la corrente in fase CC anch'essa è/sarà bassa. Sul camper caricare a 3,65 V/cella (14,6 V) non porta alcun vantaggio significativo se non quello di ridurre il tempo di carica complessivo forse di 10-15 minuti ammesso che il/i sistemi di carica riescano a tenere per tempo la fase CC. Mentre tenere una tensione di carica inferiore come 13,8-14 V riduce il fenomeno della placcatura del litio sull'anodo, minor degrado del SEI e allo stesso tempo, seppur le LFP sono tra le più sicure del litio dietro solo alle LTO, si riduce il rischio di fuga termica; tralascio la questione della durata che aumenta perchè già di suo le LFP durano ben di più delle AGM. Questo non è per incentivare ad usare una tensione bassa di carica, ognuno, in base al proprio uso e che batteria LFP adotta, agirà come meglio crede. L'università di YT ritengo che vada ponderata e spesso messa in discussione dato il mare magnum di divulgatori specie quando poi si fa l'esperienza su sistemi (es. residenziali off grid o ibridi) dove le correnti di carica possono essere anche di 0,3-0,5C ovvero condizioni ben lontane se non inarrivabili su un camper date le capacità delle LFP attuali (generalmente 314 Ah o superiori). per la felicità di alcuni che pensano di saperne. Potevi risparmiartela, non dà alcun valore aggiunto all'intervento, anzi.
In risposta al messaggio di Szopen del 19/10/2026 alle 18:16:02
A me sinceramente quell'ironia nasconde una certa chiamiamola pure rabbia se vogliamo e che lo scopo prefissato da raggiungersi era ben altro. La tensione di 13,20V volte e' stata più e più volte suggerita come quellada impostare per la fase di mantenimento nei vari caricatori, quando possibile ovviamente. In un camper caricare le batterie ad una tensione costante nel tempo di 14,60V può a volte essere deleteria per gli altri accessori di bordo e potrebbe tranquillamente accadere che detta tensione possa sfociare oltre i 15V a causa di un qualsiasi malfunzionamento, per le sole celle potrebbe comunque non essere un grosso problema poiché sopportano tensioni fino intorno ai 4V. In un caso del genere interverrà prima il BMS o il tecnico della Truma? Il range di 2,50-3,65V e' stato votato all'unanimità, andare poco sopra o poco sotto non e' la morte, i BMS, soprattutto quelli diciamo commerciali non sono infallibili oppure potrebbero essere non,perfettamente tarati, probabilmente se e' capitato che qualche cella abbia sconfinato tali limiti, non se n'è neanche accorto nessuno, nè il BMS nè l'utente però, ops, mi si e' bruciata la stufa! Giusto un esempio tanto per.... Ciro.
In risposta al messaggio di Szopen del 19/10/2026 alle 18:16:02
A me sinceramente quell'ironia nasconde una certa chiamiamola pure rabbia se vogliamo e che lo scopo prefissato da raggiungersi era ben altro. La tensione di 13,20V volte e' stata più e più volte suggerita come quellada impostare per la fase di mantenimento nei vari caricatori, quando possibile ovviamente. In un camper caricare le batterie ad una tensione costante nel tempo di 14,60V può a volte essere deleteria per gli altri accessori di bordo e potrebbe tranquillamente accadere che detta tensione possa sfociare oltre i 15V a causa di un qualsiasi malfunzionamento, per le sole celle potrebbe comunque non essere un grosso problema poiché sopportano tensioni fino intorno ai 4V. In un caso del genere interverrà prima il BMS o il tecnico della Truma? Il range di 2,50-3,65V e' stato votato all'unanimità, andare poco sopra o poco sotto non e' la morte, i BMS, soprattutto quelli diciamo commerciali non sono infallibili oppure potrebbero essere non,perfettamente tarati, probabilmente se e' capitato che qualche cella abbia sconfinato tali limiti, non se n'è neanche accorto nessuno, nè il BMS nè l'utente però, ops, mi si e' bruciata la stufa! Giusto un esempio tanto per.... Ciro.
In risposta al messaggio di adv-box del 19/10/2026 alle 18:37:29Non sono informazioni errate infatti ho scritto intorno ai 4V, visto che sei così bravo mi sembra strano tu non abbia colto al volo la differenza tra tensione operativa e tensione di sicurezza per il quale il costruttore ottiene determinata certificazione.
Ma poi...venite a raccontarla proprio a me che sono anni che sperimento: da 6 anni 2 batterie compresse da 200 Ah sul camper, senza nessun BMS; una LFP pouch da 100 Ah da quasi 2 anni collegata a CB ed ad alternatore senzanessun DC-DC, io cerco il limite, stando in sicurezza e poi traggo le mie conclusioni. Non dare informazioni errate, scrivi: per le sole celle potrebbe comunque non essere un grosso problema poiché sopportano tensioni fino intorno ai 4V A 3.8 V le celle LFP si danneggiano. .
In risposta al messaggio di Szopen del 19/10/2026 alle 19:19:11
Non sono informazioni errate infatti ho scritto intorno ai 4V, visto che sei così bravo mi sembra strano tu non abbia colto al volo la differenza tra tensione operativa e tensione di sicurezza per il quale il costruttore ottiene determinata certificazione. A volte e' utile leggere completamente un post altrui. Ciro.
In risposta al messaggio di adv-box del 19/10/2026 alle 19:23:21Il post va benissimo com'è, aiuterà senz'altro chi lo leggerà nella sua completezza.
Fai più bella figura a modificare il post... .
In risposta al messaggio di adv-box del 19/10/2026 alle 18:03:57Solo perchè relativamente di recente ho aperto un topic della 628 Ah che ho assemblato desumi il tempo? Desunzione alquanto debole
Questo è proprio il mio ultimo intervento perché sono stufo di ripetere continuamente le stesse cose, informatevi da altri compreso esempio il video di Manuel, volendo potete anche verificare i 100 e passa commenti, tuttidi gente che ha già le batterie. Hai un sistema di storage civile? Da quanti anni hai una betteria LFP sul camper? 6 mesi? Le mie 25 batterie, le prime da 280 Ah, le altre da 314 Ah, hanno tutte BMS da 80 A, quindi 0.25 C, difficile che possano caricare e scaricare a 0.5 C; l'uso nel civile, è molto simile al VR, anzi chi monta le litio sul camper spesso lo fa anche per gestire induzione, phon, aria condizionata, quindi proprio l'opposto di quello che stai dicendo tu. Il bello è che secondo qualcuno il raffronto con il civile non va bene, mentre la trazione automotive si, dove invece i sistemi sono completamente diversi e molto più sollecitati, tensioni alte, anche 200 piccole celle messe in serie, alto valore di C in scarica continua 2 C ed oltre, range di temperatura estremi, ecc. Una mia auto full electric con 64 kWh di batteria può arrivare ad un consumo superiore ai 30 kW per 100 km, quindi 2 C, per non parlare della carica Fast, cosa che nel civile e nei VR proprio non esiste. Sei partito 6 mesi fa con una batteria nemmeno compressa per poi accorgerti che era molto importante...ma ne sai più di quelli che hanno da quasi 10 anni LFP sia a casa che sul camper, ma per favore. La placcatura del litio, che hai letto da qualche parte, come l'ho letta anch'io, a noi utenti proprio non interessa quando EVE fa i test a 2.5 V e 3.65 V garantendo 6.000 cicli. .
In risposta al messaggio di salla del 20/10/2026 alle 08:03:21Secondo me e' abbastanza corretto, bisogna anche considerare che queste batterie per uso su un VR vengono "commercializzate" in un'epoca dove al contempo vengono utilizzati alternatori intelligenti i quali lavorano frequentemente con tensioni poco sotto o appena sopra i 14V.
Buongiorno a tutti, come ho scritto l'altro giorno alla fine ho montato la batteria, caricamdo a 14 v il caricabatteria ha finito il suo processo impostato. ho chiesto alla Lithink alcune domande sul bilanciamnento passivoe qui allego la risposta che mi sembra un pò generica. In alcuni emali precedenti avevano comunicato che il bilanciamento passivo era di 200mA. ...1. Protezione da sovratensione delle celle: in questa batteria LiFePO4, il BMS attiva la protezione da sovratensione quando la tensione di una singola cella supera i 3,65 V. Si tratta di una normale funzione di sicurezza progettata per proteggere le celle. 2. Attivazione del bilanciamento passivo: In generale, il bilanciamento passivo nelle batterie LiFePO4 può attivarsi quando la differenza di tensione tra le celle raggiunge circa 20-30 mV, a seconda delle impostazioni del BMS e delle condizioni operative. 3. Completamento del bilanciamento: Il bilanciamento si interrompe generalmente quando la differenza di tensione tra le celle si riduce a un valore sufficientemente basso, in genere intorno ai 10 mV, a seconda dei parametri di controllo del BMS. Per la tua batteria, il bilanciamento passivo richiede di scollegare il caricabatterie e lasciare riposare la batteria in modo che le tensioni delle celle si stabilizzino e il processo di bilanciamento possa avere luogo. 4. Impostazioni di carica consigliate: una tensione di carica di 14,0 V e una tensione di mantenimento di circa 13,45 V possono essere adatte per il normale funzionamento delle batterie LiFePO4. Le impostazioni appropriate dipendono dai requisiti di carica della specifica batteria e del suo BMS. 5. Come gestire le differenze di tensione delle celle: L'impostazione della tensione di carica di per sé non determina se viene attivato il bilanciamento passivo; il BMS controlla questa funzione in base ai suoi parametri interni. Le differenze di tensione delle celle possono aumentare in seguito a una sovraccarica. Se il BMS interrompe la carica a causa di una sovratensione delle celle, scollegare il caricabatterie e tutti i carichi, quindi lasciare riposare la batteria per un certo periodo di tempo. Ciò consente alle tensioni delle celle di stabilizzarsi. Il BMS dispone anche di diverse funzioni di protezione e interviene automaticamente quando vengono rilevate condizioni anomale. 6. Verifica del bilanciamento tramite l'app: È possibile monitorare le tensioni delle singole celle nell'app LiThink Bluetooth. Se le tensioni delle celle cambiano gradualmente e la differenza di tensione diminuisce, ciò può indicare che le celle si stanno bilanciando meglio. Tuttavia, l'app non fornisce una notifica separata che confermi l'avvio del bilanciamento passivo.... successivamente un'altra email : La funzione di bilanciamento passivo delle batterie LiFePO4 si attiva generalmente quando la tensione della singola cella raggiunge circa 3,40–3,50 V, a seconda delle impostazioni del BMS e delle condizioni operative. La tensione di assorbimento attuale di 14,0 V potrebbe consentire l'attivazione del bilanciamento, a condizione che le tensioni delle singole celle soddisfino le condizioni di attivazione richieste. Il BMS gestisce automaticamente il processo di bilanciamento per contribuire a mantenere l'equilibrio delle celle nel tempo. Lo copio e incollo perchè se faccio un riassunto magari dico cose sbagliate. Grazie a tutti Enrico
In risposta al messaggio di Szopen del 20/10/2026 alle 09:05:42sono d'accordo..grazie atutti
Secondo me e' abbastanza corretto, bisogna anche considerare che queste batterie per uso su un VR vengono commercializzate in un'epoca dove al contempo vengono utilizzati alternatori intelligenti i quali lavorano frequentementecon tensioni poco sotto o appena sopra i 14V. Ho trovato informazioni simili sulle impostazioni anche per altri tipi di BMS con bilanciatore passivo, può quindi corrispondere al vero, del resto, tu stesso hai avuto modo di verificarne la veridicità caricando e bilanciando le celle con una tensione di 14V. Ora, come già precedentemente suggerito, non resta che goderti: vita, camper e' batteria. Ciro.
In risposta al messaggio di salla del 20/10/2026 alle 08:03:21
Buongiorno a tutti, come ho scritto l'altro giorno alla fine ho montato la batteria, caricamdo a 14 v il caricabatteria ha finito il suo processo impostato. ho chiesto alla Lithink alcune domande sul bilanciamnento passivoe qui allego la risposta che mi sembra un pò generica. In alcuni emali precedenti avevano comunicato che il bilanciamento passivo era di 200mA. ...1. Protezione da sovratensione delle celle: in questa batteria LiFePO4, il BMS attiva la protezione da sovratensione quando la tensione di una singola cella supera i 3,65 V. Si tratta di una normale funzione di sicurezza progettata per proteggere le celle. 2. Attivazione del bilanciamento passivo: In generale, il bilanciamento passivo nelle batterie LiFePO4 può attivarsi quando la differenza di tensione tra le celle raggiunge circa 20-30 mV, a seconda delle impostazioni del BMS e delle condizioni operative. 3. Completamento del bilanciamento: Il bilanciamento si interrompe generalmente quando la differenza di tensione tra le celle si riduce a un valore sufficientemente basso, in genere intorno ai 10 mV, a seconda dei parametri di controllo del BMS. Per la tua batteria, il bilanciamento passivo richiede di scollegare il caricabatterie e lasciare riposare la batteria in modo che le tensioni delle celle si stabilizzino e il processo di bilanciamento possa avere luogo. 4. Impostazioni di carica consigliate: una tensione di carica di 14,0 V e una tensione di mantenimento di circa 13,45 V possono essere adatte per il normale funzionamento delle batterie LiFePO4. Le impostazioni appropriate dipendono dai requisiti di carica della specifica batteria e del suo BMS. 5. Come gestire le differenze di tensione delle celle: L'impostazione della tensione di carica di per sé non determina se viene attivato il bilanciamento passivo; il BMS controlla questa funzione in base ai suoi parametri interni. Le differenze di tensione delle celle possono aumentare in seguito a una sovraccarica. Se il BMS interrompe la carica a causa di una sovratensione delle celle, scollegare il caricabatterie e tutti i carichi, quindi lasciare riposare la batteria per un certo periodo di tempo. Ciò consente alle tensioni delle celle di stabilizzarsi. Il BMS dispone anche di diverse funzioni di protezione e interviene automaticamente quando vengono rilevate condizioni anomale. 6. Verifica del bilanciamento tramite l'app: È possibile monitorare le tensioni delle singole celle nell'app LiThink Bluetooth. Se le tensioni delle celle cambiano gradualmente e la differenza di tensione diminuisce, ciò può indicare che le celle si stanno bilanciando meglio. Tuttavia, l'app non fornisce una notifica separata che confermi l'avvio del bilanciamento passivo.... successivamente un'altra email : La funzione di bilanciamento passivo delle batterie LiFePO4 si attiva generalmente quando la tensione della singola cella raggiunge circa 3,40–3,50 V, a seconda delle impostazioni del BMS e delle condizioni operative. La tensione di assorbimento attuale di 14,0 V potrebbe consentire l'attivazione del bilanciamento, a condizione che le tensioni delle singole celle soddisfino le condizioni di attivazione richieste. Il BMS gestisce automaticamente il processo di bilanciamento per contribuire a mantenere l'equilibrio delle celle nel tempo. Lo copio e incollo perchè se faccio un riassunto magari dico cose sbagliate. Grazie a tutti Enrico
In risposta al messaggio di adv-box del 21/10/2026 alle 08:58:32Grazie per la risposta. Ho provato anche io ad usare la AI per capire qualcosa. Alla fine mi sono fatto un pdf in cui sintetizzo tutto quello che mi ha detto Lithink attraverso scambio di email e esperienza di carica e scarica.
Mi ero promesso di non intervenire più, ma vedere commettere errori mi fa innervosire. Nel mio camper carico a 14.4 V, sei anni fa dopo aver buttato via 2 batterie commerciale guastatesi per problema ai bilanciatori mele sono fatte compresse. Perché 14.4 V, perché 6 anni fa non esistevano bilanciatori affidabili e non li ho montati, mi sono affidato solo alla carica da FV a 14.4 V e alla scarica dell'inverter a 10,5 V. Agli alimentatori standard in commercio da 14.6 V ho messo in serie un diodo per abbassarli a 14.4 V, non avendo BMS che mi bloccasse la carica nel caso che una cella salisse sopra i 3.65 V, avevo installato solo un bilanciatore attivo stupido sempre in funzione. Nelle 25 batterie che ho da 14/16 kWh le impostazioni dei BMS sono con carica a 14.4 V. Tu vuoi caricare a 14.0 V, il bilanciatore non entrerà mai in funzione, eppure qui qualcuno ti ha detto che il suo BMS non attiva il bilanciamento se carica a 14.2 V, mi sembra @Masivo. Caricare sempre a 14 V, o persino a 13.6 V come dice qualcuno è un errore grossolano, specie se le celle non sono perfettamente bilanciate, qui non si tratta di preferenze, è semplice matematica, a queste tensione le celle non si bilanceranno mai. Alla fine la batteria è tua ed i soldi li hai spesi tu... Chiedi ad AI: a che tensione è meglio caricare una lfp da 4 celle in modo da far intervenire il bilanciatore passivo nel caso di sbilanciamento? Risposta: Per far intervenire il bilanciamento passivo in un pacco LiFePO4 (LFP) da 4 celle (12V nominali), è consigliabile caricare il pacco a una tensione totale compresa tra 14,2 V e 14,6 V (circa 3,55 V – 3,65 V per singola cella). Perchè questa tensione?Soglia di attivazione del BMS: I bilanciamenti passivi integrati nei BMS standard per LiFePO4 iniziano di solito a scaricare le celle in eccesso (tramite piccole resistenze) quando superano una certa soglia di tensione, generalmente intorno ai 3,42 V – 3,45 V per cella (circa 13,8 V – 13,8 V totali), diventando molto attivi nella zona piatta superiore della curva, tra 3,50 V e 3,65 V per cella. Tensione standard del pacco (14,6 V / 3,65 V per cella): È il valore massimo consigliato dai produttori per portare le celle al 100% di carica (SOC) e permettere al bilanciatore di lavorare efficacemente sull'ultimo tratto, dove la curva della tensione LiFePO4 sale rapidamente Compromesso a 14,2 V – 14,4 V (3,55 V – 3,60 V per cella): Molti utenti e installatori preferiscono fermarsi leggermente sotto i 3,65 V massimi (ad esempio impostando un assorbimento a 14,2 V o 14,4 V) per evitare lo stress delle celle ad alto voltaggio, consentendo comunque al bilanciatore passivo di intervenire se si lascia il sistema in mantenimento/assorbimento per un tempo sufficiente. Consigli pratici:Tempo di permanenza: Il bilanciamento passivo ha correnti molto basse (di solito decine o poche centinaia di milliampere). Per far sì che riesca a livellare eventuali sbilanciamenti, la batteria deve rimanere alla tensione di assorbimento/carica completa per un po' di tempo (non basta un picco istantaneo). Verifica del BMS: Controlla sempre il datasheet del tuo specifico BMS per conoscere l'esatta Start Balance Voltage (spesso impostata di default a 3,40V o 3,45V per cella).Per far intervenire efficacemente il bilanciatore passivo in un pacco LiFePO4 da 4 celle (sistema nominale a 12V), è consigliabile impostare la tensione di inizio bilanciamento (Balance Start Voltage) intorno ai 3,40 V – 3,45 V per cella (corrispondenti a una tensione totale del pacco di circa 13,6 V – 13,8 V). Perché questa soglia?La curva ripida (Ginocchio): Sotto i 3,4 V le celle LiFePO4 hanno una curva di tensione quasi piatta e differenze di carica (SOC) minime difficili da correggere. Sopra i 3,4–3,5 V la tensione inizia a salire rapidamente (ginocchio di carica) ed è proprio lì che le celle sbilanciate divergono. Tensione di carica totale (Bulk/Absorption): Per consentire al bilanciatore passivo (che ha correnti molto basse, tipicamente tra 30 mA e 150 mA o poco più) di avere il tempo necessario per dissipare l'energia in eccesso della cella più alta, la tensione di carica totale del pacco va impostata tra 14,2 V e 14,4 V (ovvero circa 3,55 V – 3,60 V a cella). Evitare il cut-off prematuro: Caricare direttamente a 14,6V (3,65V a cella) fa salire la tensione della cella più carica troppo velocemente, rischiando di far scattare la protezione per sovratensione del BMS (High Voltage Disconnect) prima che il bilanciatore passivo riesca a fare un lavoro utile. Consigli praticiParametri tipici da configurare nel BMS: Balance Start Voltage: 3,40 V – 3,45 V per cella Balance Trigger Delta (differenza minima): 0,015 V – 0,020 V (15-20 mV) Tensione di carica (Bulk/Absorb): 14,2 V – 14,4 V totali per il pacco 4S Pazienza con la corrente finale: I bilanciatori passivi lavorano lentamente; se il pacco è molto sbilanciato, l'ultimo tratto di carica a tensione costante (CV) va mantenuto per un tempo sufficiente o a una corrente ridotta. .
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In risposta al messaggio di salla del 21/10/2026 alle 09:31:35
Grazie per la risposta. Ho provato anche io ad usare la AI per capire qualcosa. Alla fine mi sono fatto un pdf in cui sintetizzo tutto quello che mi ha detto Lithink attraverso scambio di email e esperienza di carica escarica. In ogni caso io non ho possibilità di intervenire sui parametri del BMS, posso soltanto regolare i parametri dei vari caricatori. Provero durante l'inverno a sciare il comportamento . grazie
In risposta al messaggio di Szopen del 21/10/2026 alle 09:22:13Aggiungo, riguardo all'AI, 2 cose:
Sei libero di commentare ed intervenire quanto vuoi ma, senza dover necessariamente offendere gli altri e ciò che fanno. Salla magari ignaro di ciò che ha fatto ha riportato una testimonianza di ciò che è realmenteaccaduto con la sua batteria, per contro pretendi che si creda alle parole di uno che ha pubblicamente dimostrato di non saper impostare correttamente un BMS, perciò “pesa” bene ciò che scrivi, qua le “figure” le stat facendo solo voi. Ciro.
In risposta al messaggio di salla del 20/10/2026 alle 08:03:21Le aziende commerciali di batterie assemblano componenti prodotti altrove, queste parti sono fornite da aziende che nel tempo possono cambiare per vari motivi, sicuramente loro si riservano il diritto di cambiare componenti e settagi senza preavviso, per questo le loro risposte sono più diplomatiche che tecniche.
Buongiorno a tutti, come ho scritto l'altro giorno alla fine ho montato la batteria, caricamdo a 14 v il caricabatteria ha finito il suo processo impostato. ho chiesto alla Lithink alcune domande sul bilanciamnento passivoe qui allego la risposta che mi sembra un pò generica. In alcuni emali precedenti avevano comunicato che il bilanciamento passivo era di 200mA. ...1. Protezione da sovratensione delle celle: in questa batteria LiFePO4, il BMS attiva la protezione da sovratensione quando la tensione di una singola cella supera i 3,65 V. Si tratta di una normale funzione di sicurezza progettata per proteggere le celle. 2. Attivazione del bilanciamento passivo: In generale, il bilanciamento passivo nelle batterie LiFePO4 può attivarsi quando la differenza di tensione tra le celle raggiunge circa 20-30 mV, a seconda delle impostazioni del BMS e delle condizioni operative. 3. Completamento del bilanciamento: Il bilanciamento si interrompe generalmente quando la differenza di tensione tra le celle si riduce a un valore sufficientemente basso, in genere intorno ai 10 mV, a seconda dei parametri di controllo del BMS. Per la tua batteria, il bilanciamento passivo richiede di scollegare il caricabatterie e lasciare riposare la batteria in modo che le tensioni delle celle si stabilizzino e il processo di bilanciamento possa avere luogo. 4. Impostazioni di carica consigliate: una tensione di carica di 14,0 V e una tensione di mantenimento di circa 13,45 V possono essere adatte per il normale funzionamento delle batterie LiFePO4. Le impostazioni appropriate dipendono dai requisiti di carica della specifica batteria e del suo BMS. 5. Come gestire le differenze di tensione delle celle: L'impostazione della tensione di carica di per sé non determina se viene attivato il bilanciamento passivo; il BMS controlla questa funzione in base ai suoi parametri interni. Le differenze di tensione delle celle possono aumentare in seguito a una sovraccarica. Se il BMS interrompe la carica a causa di una sovratensione delle celle, scollegare il caricabatterie e tutti i carichi, quindi lasciare riposare la batteria per un certo periodo di tempo. Ciò consente alle tensioni delle celle di stabilizzarsi. Il BMS dispone anche di diverse funzioni di protezione e interviene automaticamente quando vengono rilevate condizioni anomale. 6. Verifica del bilanciamento tramite l'app: È possibile monitorare le tensioni delle singole celle nell'app LiThink Bluetooth. Se le tensioni delle celle cambiano gradualmente e la differenza di tensione diminuisce, ciò può indicare che le celle si stanno bilanciando meglio. Tuttavia, l'app non fornisce una notifica separata che confermi l'avvio del bilanciamento passivo.... successivamente un'altra email : La funzione di bilanciamento passivo delle batterie LiFePO4 si attiva generalmente quando la tensione della singola cella raggiunge circa 3,40–3,50 V, a seconda delle impostazioni del BMS e delle condizioni operative. La tensione di assorbimento attuale di 14,0 V potrebbe consentire l'attivazione del bilanciamento, a condizione che le tensioni delle singole celle soddisfino le condizioni di attivazione richieste. Il BMS gestisce automaticamente il processo di bilanciamento per contribuire a mantenere l'equilibrio delle celle nel tempo. Lo copio e incollo perchè se faccio un riassunto magari dico cose sbagliate. Grazie a tutti Enrico
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