Trasferire molti ah da BS a BM

In risposta al messaggio di gianninotopo del 20/03/2026 alle 13:22:30

Una volta sono rimasto senza alternatore a circa due ore da casa era, era un fine settimana e ho deciso di rischiare e tornare, ma è stato brutto! L'ultima mezz'ora ha fatto anche buio.  adesso il mio pannellino da 200

watt, la solita possibilità di ricaricare da rete quei 4 o 5 ah tramite parallelatore e, mi sono anche accorto, di avere un continuo passaggio di corrente da BS al litio e BM. Ho pensato che in una situazione analoga mi posso fermare in un'area a caricare oppure se è giorno attendere quel po' di ricarica dai pannelli. Poi mi sono detto: ci sarà un modo per trasferire velocemente corrente dalla BS alla BM per uscire da situazioni di emergenza? Il mio dcdc renogy Non credo abbia la possibilità di lavorare in senso inverso, ci sono altre opzioni?

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Accendi il motore con la sola BM poi  metti in parallelo la BM e BS, basta un bel cavo almeno 16mmq, la BM piombo acido se la alimenti con 13.3V della litio assorbe poco.
In scarica non fai nessun danno se le metti in parallelo...avrai una autonomia che è la somma delle due.
Il sistema è valido solo se hai l'alternatore rotto, la BM deve essere funzionante.

In risposta al messaggio di gianninotopo del 20/03/2026 alle 13:22:30

Una volta sono rimasto senza alternatore a circa due ore da casa era, era un fine settimana e ho deciso di rischiare e tornare, ma è stato brutto! L'ultima mezz'ora ha fatto anche buio.  adesso il mio pannellino da 200

watt, la solita possibilità di ricaricare da rete quei 4 o 5 ah tramite parallelatore e, mi sono anche accorto, di avere un continuo passaggio di corrente da BS al litio e BM. Ho pensato che in una situazione analoga mi posso fermare in un'area a caricare oppure se è giorno attendere quel po' di ricarica dai pannelli. Poi mi sono detto: ci sarà un modo per trasferire velocemente corrente dalla BS alla BM per uscire da situazioni di emergenza? Il mio dcdc renogy Non credo abbia la possibilità di lavorare in senso inverso, ci sono altre opzioni?

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In una situazione del genere e in emergenza, Ho risolto collegando i 2 positivi con un cavo da avviamento.
Le batterie erano vicine e dovevo fare solo 2 ore di strada.

In risposta al messaggio di gianninotopo del 20/03/2026 alle 15:02:00

Nel mio caso la faccenda è complessa, le batterie sono sotto i sedili anteriori e sopra di esse ci sono pochi mm; il vano BS è pieno di roba  (shunt, DCDC, busbar, scatole fusibili originali e aftermarket). inoltre i positivi

delle batterie sono dal lato interno. Credo che dovrei tirare quasi due metri di cavi per fare il giro. Ovviamente vanno collegati sia i positivi che negativi vero? una domanda a margine: in una situazione del genere posso capire dal volmetro quando la BM sta per tirare le cuoia ed è opportuno fermarsi prima di rimanere a piedi?

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Basta portare un connettore esterno ai sedili, sia in zona BS che in zona BM.
La mai BS ha un connettore Anderson proprio per prelevare facilmente in caso di emergenza l'energia, io lo utilizzo anche per connettere l'inverter solo all'occorrenza, lo uso di rado.

In risposta al messaggio di gianninotopo del 20/03/2026 alle 15:02:00

Nel mio caso la faccenda è complessa, le batterie sono sotto i sedili anteriori e sopra di esse ci sono pochi mm; il vano BS è pieno di roba  (shunt, DCDC, busbar, scatole fusibili originali e aftermarket). inoltre i positivi

delle batterie sono dal lato interno. Credo che dovrei tirare quasi due metri di cavi per fare il giro. Ovviamente vanno collegati sia i positivi che negativi vero? una domanda a margine: in una situazione del genere posso capire dal volmetro quando la BM sta per tirare le cuoia ed è opportuno fermarsi prima di rimanere a piedi?

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I negativi se l'impianto e fatto bene dovrebbero essere Gia tutti e due a massa sul telaio.

L'alternatore è uno dei guasti possibili, ce ne sono altri, la batteria motore può lasciare a piedi anche piu di frequente che l'alternatore e lo fa di colpo! 

se è l'alternatore guasto e la batteria in grado di far partire il mezzo, la aggiungi in parallelo dopo la messa in moto ma se fosse la batteria motore guasta, dovresti "sostituirla" con quella servizi, facile con batterie al piombo ma meno facile con una batteria Lifepo4 che ha il BMS

Viaggiando anche in zone isolate ho sempre avuto la possibilita di parallelare le batterie (AGM) o scambiarle ma con la Lifepo4 ho adottato una tecnica diversa, il BMS da 200A potrebbe anche reggere il picco del motorino ma non è che la cosa è scontata

Ho installato un parallelatore manuale che lo bypassa e un parallelatore che unisce la batterie servizi e motore 
In emergenza, se la batteria motore è morta, la scollego, chiudo il bypass del BMS chiudo il parallelatore (che in realtà è un victron cyrix da 230A) 
Metto in moto e rimango così fintanto che arrivo in un luogo dove posso risolvere il problema , stesso discorso per l'alternatore, anche se potrebbe non servire chiudere il bypass se la batteria motore è carica


 

Il trasferimento di corrente può avvenire solo se una delle due batterie ha una tensione diversa dall'altra, nel tuo caso non si tratta di trasferire, cioè di caricare una batteria dall'altra (al massimo le fai uguali) ma di usarle in parallelo per avere una maggiore autonomia e arrivare dove si può risolvere il problema 

Niente trasferimenti ma il parallelamento per avere un'energia maggiore a disposizione