Batteria AGM nuova perdita autonomia

In risposta al messaggio di Laikone del 07/10/2026 alle 21:32:38

non userei quei cavi per alimentare un dc-dc, stenderei una nuova linea con sezioni molto più abbondanti. Per il parallelatore dipende dal tipo di impianto che vorrai fare; personalmente anche con dc-dc installato IO lascrei

il parallaltore montato a garanzia della BM, mentre invece se non metti il paralletore il d+ servirà per attivare il dc-dc sempre tu non vada a montare un renogy... 

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Cos'ha di particolare il Renogy? 
E' possibile vedere uno schema elettrico di principio attendibile del parallelatore e del suo funzionamento? Compresa attivazione da D+ che esce dall'alternatore (se ho capito bene il D+ è attivo a motore acceso che fa girare l'alternatore). Altrimenti faccio fatica a focalizzare

In risposta al messaggio di Laikone del 10/10/2026 alle 21:39:15

Il renogy dc-dc ha un sistema di funzionamento legato all'attivazione che sui mezzi senza alternatore smart si attiva in base alla tensione che riceve in entrata, la quale se è superiore ai 13,5V, quindi con motore acceso

si attiva, MA, dal manuale merge che una volta attivato, anche se spegni il motore, questo non si disattiva fino a quando la tensione della BM che lo alimenta non è scesa sotto ad una certa soglia.  Intendi una roba tipo questa? Questo è il sistema di ricarica delle BS senza l'ausilio del dc-dc

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No, quello schema lo ho presente, intendevo uno schema elettrico con i contatti, per capire come funziona il parallelatore. Perchè faccio un po' di confusione, se ho capito bene e se la logica non mi inganna, il parallelatore mette in parallelo BM e BS a motore acceso e si attiva con il D+ che - correggimi se sbaglio - arriva dall'alternatore ed ovviamente si attiva quando avvio il motore. Da ricarica esterna da rete invece il parallelatore è disattivato e la BM e la BS sono tra loro scollegate. Ed è il motivo per cui bisognerebbe evitare di avere contemporaneamente motore acceso e camper collegato alla presa elettrica. Corretto?

In risposta al messaggio di Laikone del 11/10/2026 alle 16:37:48

Tutto corretto, ma non vi è controindicazione nel fatto di avere il mezzo collegato alla 230V con anche il motore acceso...

Ok, grazie. Ora passiamo allo step di ragionamento successivo.
Se io metto il dc-dc, devo escludere il parallelatore?
A quel punto sarebbe irrilevante che il frigo a 12 V con mezzo acceso sia alimentato da BM o BS, in quanto tutta l'energià verrebbe convogliata attraverso il dc-dc.
E ancora, tenendo il parallelatore, non posso sfruttare la carica a 230 V per mantenere in carica la batteria motore? Oppure dovrei usare il sistema diodo-resistenza?

Il mio frigo è sicuramente alimentato da BS, dalla batteria motore partono solo due linee (50 A + 3 A ovvero BS + scalino elettrico), vedi foto sotto


Dalla batteria servizi oltre a un altro 50 A in uscita, partono i servizi cellula e un 40 A che a memoria è proprio il frigo (devo riguardare lo schema per sicurezza, ma sono quasi certo perchè mi era saltato all'occhio), magari ti faccio una foto.

Però sto pensando, il cavo che arriva dal vano motore alla BS non è più di 10 mmq, siamo un po' al limite con 50 A secondo me come portata.

Ho notato anche questo che apre la mia curiosità:
- ho un connettore in partenza dal positivo della BM che non so cosa sia
- ho dei negativi isolati che arrivano dal telaio e non so cosa siano (sotto il nastro isolante hanno dei morsetti crimpati, che mi fanno pensare a un utilizzo dismesso o una predisposizione



PS: Ho fatto i test che mi hai suggerito sulle tensioni nelle varie fasi, appena riesco te li posto

In risposta al messaggio di Laikone del 12/10/2026 alle 15:11:57

l'esclusione del parallelatore non è obbligatoria, dipende da come è fatto l'impianto, se ha il relias interno alla centralina o esterno e soprattutto da quanti Ampere è.  Supponiamo che il relias sia intergrato e che

sia da 70A, potrebbe bastare inserire il dc-dc tra la BM e la Centralina. Mi pare di capire che il mezzo sia un 244, ma non risco a vedere il cavo che alimenta la cellula. Se è da 10mmq va cambiato. Sul 244 si cambia abbastanza agevolmente il cavo. Per tuo info, posso dirti che dalla BM fin sotto al sedile passeggero ci sono 3 metri di cavo, poi bisogna vedere come è stato realizzato l'impianto. I cavi isolati che vedi, mi fanno pensare ad una vecchia installazione per un generatore, il quale si accendeva con la BM.  

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Esatto, è un 244. ma perchè mai avranno messo un cavo al limite? 50 A non sono pochi per un 10 mmq.
Sul relais, vedrò di trovarlo, non ho avuto ancora tempo di analizare la situazione nel dettaglio.
Ho visto dove entra il cavo dal vano motore a sotto il cruscotto, tuttavia la vedo un'operazione complessa per la mia manualità in spazi così ristretti. Inoltre passa per una morsettiere/fusibiliera o va via diretto alla BS? Da capire guardando... però io ricordo cavi che passano sotto il mezzo, ma l'altro giorno mi sono reso conto che ne passa uno sotto alla panca della dinette in arrivo dalla cabina e va verso la batteria... è in guainato ma al tatto sono due cavi, devo verificare anche questo.

Riguardo i cavi, avevo pensato anch'io a un generatore, perchè mi pare di vederne uno correre sotto il radiatore e dalla parte opposta a dove parte il Mobilvetta ha proprio la predisposizone per un generatore, e forse parte anche un positivo "morto" che segue la stessa strada... farò un altro tour sotto il camper per chiairimi le idee... 

In risposta al messaggio di Laikone del 12/10/2026 alle 16:57:44

ci sono svariate scuole di pensiero in merito...  Un cavo sottile che collega BM/BS lascia passare poca corrente ANCHE quando la o le, se sono 2, BS sono scariche, questo per evitare di far arrivare alle BS una botta di

corrente quando accendi il mezzo e la BS essendo scarica non offre resistenza. Il problema è che un cvao sottile oltre a non far passare la corrente genera una caduta di tensione tale da far funzionare male anche il frigo 3v. Non ricordo più sul tuo mezzo... se le BS sono 2, e se hai o meno l'A/C... nel caso non avessi A/C dovresti avere un alternatore da 90A, nel caso invece tu ce l'abbia da 120A. Se le BS sono 2 non vi è alcun problema in nessun senso, anche se queste fossero scariche non arriverebbero mai loro quei 90/120A perchè sarebbero comunque da suddividere al 50% cad. togliendo addirittura i consumi della meccanica e le inefficienze dell'alternatore, fermo restando che l'alternatore eroga la sua massima potenza solo se funziona a giri elevati, non al minimo. Ora, cerca di capire dov'è il relias parallelatore seguendo il cavo che parte dalla BM e che alimenta la cellula. A quei tempi si tendeva ad usare cavi sottili, faston magnum per i fusibili ed inoltre si montavano batterie che non avevano la necessità di ricevere tensioni oltre i 14V come le AGM di oggi... Che centralina ha il mezzo?

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Eh io che sono progettista di impianti elettrici ho sempre in mente la regola Corrente di impiego <= In protezione <= Portata cavo, fatica a svincolarmi da questo, chiaro che un cavo più sottile avrà meno corrente perchè offre più resistenza, per contro c'è il rischio che scaldi troppo.

nel mio mezzo c'è una sola BS e non ho l'A/C, ho fatto le prove di tensione che mi hai detto nelle varie fasi operative, mi manca da controllare la targa dell'alternatore perchè non ho fatto tempo (tra l'altro dove lo trovo?). I risultati delle prove te li posterò, ma posso anticiparti che sono sempre sotto i 14 V anche con motore in moto.

Il mezzo ha questa centralina

In risposta al messaggio di Laikone del 03/10/2026 alle 10:11:35

difficile capire dove si trova un relais da uno schema...  Per trovarlo fai così: Apri il cofano motore e guarda di che colore è il cavo che dalla BM parte per fornire energia alla cellula. Se il mezzo è un ducato, solitamente

il cavo passa dal vano motore alla cabina attreverso un foro/gommino sul parafiamma in alto a sx, sopra alla BM. Segui quel cavo e per forza troverai il relias. Il relias potrebbe essere esterno, a se stante, ma anche interno alla centralina del mezzo. Per eseguire il test dovrai fare così: spegni TUTTE LE UTENZE DELLA CELLULA carica bene le BS con il CB 230V per 24/48h scollega la 230V dal mezzo attendi 4 ore prima verificare la tensione CON IL TESTER  scrivi la tensione della BS su un foglio misura subito dopo la tensione sulla BM e segnati pure quella vai in cellula, accendi la centralina in condizioni uguali a quelle che usi quando viaggi Metti in moto il motore  accendi le luci anabbaglianti + abbaglianti accendi il frigo alla massima potenza  lascia il mezzo così acceso per 15 minuti circa misura la tensione sulla BM misura la tensione sulla BS chiedi a qualcuno di mentenerti accelerato il mezzo sui 2000 giri misura la tensione sulla BM misura la tensione sulla BS Il tuo mezzo che alternatore monta? Quanti Ampere? Hai l'a/c? Il cavo da utilizzare è l'FS17 unipolare. Come sezione potrebbe andare bene anche da 25mmq, ma il mio consiglio è quello di montare un 50mmq, così non avrai mai più problemi ed avrai la minima caduta di tensione possibile.  

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Allora, ho fatto le prove che mi hai suggerito, che ne pensi?

In risposta al messaggio di Laikone del 12/10/2026 alle 22:51:58

c'è qualcosa che non va. Ma ho anche delle belle notizie, almeno credo  Il fatto che con il motore a 2000 giri ci sia una caduta di tensione bassa tra BM e BS, mi fa pensare che il problema sia sul cavo alternatore scatola

fusibili, quella sulla batteria. Sono 90cm di cavo da cambiare e rifare. questo, che in foto vedi rifatto la situazione precedente negli anni era diventata così...  Il tuo mezzo pur non avendo l'A/C ha comunque un alternatore da 90A che male in fin dei conti non va, a patto abbia ottimi cavi. Se non vuoi rifare il cavo e fare qualcosa gratis come ultima spiaggia prima della sostituzione, verificherei e pulirei molto bene le masse, la prima, quella sotto al fanale passeggero, poi smonterei la BM per verificare non vi sia ossidazione sulla piastra fusibili. Il cavo in foto era particolarmente rigido e cotto e dava lo stesso tuo problema ma più grave, ovvero 12,5/7V sulla BS. Comunque vada, sulla BM dovrai sempre leggere almeno 14V. Se non parti con 14 sulla BM la BS sarà in sofferenza.

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Il dubbio che ci sia un po’ di ossidazione ce lo ho anch’io, ma pensavo più rispetto alla misura, cioè al contatto alle parti metalliche dov’è ho puntato i puntali del tester. Se stacco i morsetti e do un pulita con WD40 può andar bene?
Comunque il cavo che dici me lo guarderò, sulla destra c’è una scatola con scritto fusibili e rele, intendi quella?

La massa sotto il fanale passeggero non la ho vista, forse devo togliere la batteria? La piastra fusibili che può avere ossidazione quale intendi, quella con il fusibile da 50 A che va alla BS? Per pulire le ossidazioni va bene sempre il WD40 o meglio un pulitore per contatti elettrici?

In risposta al messaggio di Laikone del 13/10/2026 alle 08:25:39

per la pulizia serve un detergente contatti e SPAZZOLA,  il wd40 non mi piace per questo scopo, anche se sembra fare miracoli in ogni campo per il popolo bue  a meno ovviamente di usare la versione SPECIFICA... La piastra

fusibili NON è quella a destra che vedi aprendo il cofano sulla quale c'è scritto fusibili e relais. E' proprio sopra alla batteria, collegata al positivo; quella che per sostituire la batteria devi comunque sollevere. Questa: Questa è la massa che trovi sotto alla BM e dietro al fanale io uso questo:

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Ok per la piastra fusibili, capito, grazie.
Ok la massa ho capito, però è quella dove è collegato quel cavo staccato e isolato che ti ho mostrato ieri, a questo punto mi sfugge di nuovo qualcosa.
Per il detergente contatti elettrici, ne ho uno tipo svitol che c'è scritto che toglie l'ossido dai contatti, provo a controllare cos'è

In risposta al messaggio di Laikone del 13/10/2026 alle 17:43:18

il cavo di massa originale FIAT parte dalla BM e arriva sul parafango come in foto per proseguire altrove...  se qualcuno ha inserito insieme al cavo originale un altro cavo, non è un problema, ma la pulizia va fatta comunque

e se vuoi puoi togliere il cavo inutilizzato.  Se il cavo aggiuntivo si ferma sul parafango, potresti anche pensare di collegare alla BM il capicorda ad L sul negativo. 

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Proverò a guardare bene, devo ricostruirmi tutto mentalmente osservando lo stato di fatto, tenendo presente le tue indicazioni