Batteria in corto

Se hai una cella della batteria in corto te ne accorgi dalla tensione bassa anche durante la carica e, nelle batterie con elettrolito liquido, anche perché dopo poco che inizi a caricare la batteria vedi bollire le altre celle. Nelle batterie AGM o con elettrolito in gel è quasi impossibile che una cella vada in corto, al massimo può capitare che si interrompa un collegamento rendendo inutilizzabile la batteria, ma senza provocare corti. Nelle batterie con elettrolito liquido, ci si può rendere conto di molti malfunzionamenti della batteria prima che dia problemi controllando una volta al mese il livello dell'elettrolito e verificando sia che non diminuisca troppo tra un controllo e l'altro, sia che non si verifichino differenze sensibili tra i livelli delle varie celle. Ciao, Aldo

Ognuno dei sei elementi che compongono la batteria eroga (se completamente carico) 2,3 Volt che moltiplicati per 6 fanno appunto i 13,8 volt di una batteria carica. Se un elemento è in corto avrai una tensione minore - tipo 11,4 Volt o giù di lì. Ovviamente la prova sotto carico è determinante. Se si tratta della BM appena accendi il quadro e provi a mettere in moto la tensione precipita a zero. Molto utle è accendere la luce di cortesia durante l'avviamento. Se la luce si affievolisce fino a spengersi la diagnosi è sicura. Codialmente, Marco.

Meglio non metterle in parallelo, le due BS. Installa un deviatore nautico. [;)]

Separa le batterie e fai la prova con un voltmetro. Usa anche una bella lampadina potente (o un phon a 12 Volt) per verificare cosa succede sotto carico. Le due batterie in parallelo le ho sempre contestate. Alla prossima occasione toglierò le due che ho trovato sul mio Wingamm usato sostituendole con una unica della Fiamm da 165 Ah da semitrazione. Ciao, Marco.

Io, contrariamente a Emme48 e molti altri, continuo a preferire di gran lunga avere due batterie in parallelo diretto tra loro per i molti vantaggi che offre tale collegamento. Il solo svantaggio presente, a mio parere è la possibilità di non rendersi immediatamente conto di una batteria in cui si sia interrotto uno dei collegamenti tra le celle e che, quindi, non contribuisca più alla capacità complessiva (è come non ci fosse, salvo il peso). Nel caso la cella di una delle due batterie in parallelo tra loro andasse in corto, controllando i livelli dell'elettrolito, ce ne accorgeremmo immediatamente perché, aumentando considerevolmente la corrente di carica, si avrebbe l'ebollizione e un rapidissimo consumo del liquido in tutte le altre celle della batteria guasta. Se invece ci si rende conto che l'autonomia elettrica è rapidamente molto diminuita è consigliabile scollegare il parallelo e controllare se, caricandola con una lampadina abbastanza potente, la tensione fornita da ogni batteria cala molto o poco; se la tensione cala molto la batteria ha quasi certamente un ponte tra le celle interrotto ed è, quindi, da sostituire. Un esempio di batteria con un ponte interrotto è proprio quello che ha riportato Emme48 relativo ad una batteria di avviamento che va subito a zero quando si tenta di mettere in moto, se invece vi fosse una cella in corto, quasi certamente, il motore partirebbe senza grossi problemi, sebbene girando un poco più piano. Per quanto poi riguarda i sistemi automatici per la gestione separata della carica credo che facciano molto bene ai venditori e ai produttori ed escludo che possano portare qualche reale vantaggio per la vita delle batterie, anzi penso il contrario. Se uno vuole poter controllare con comodità l'efficenza delle singole batterie può optare per l'istallazione di un deviatore nautico che permetta di usare le batterie in parallelo o separatamente oppure può montare uno staccabatteria su ognuna delle batterie in modo da poterle connettere una alla volta o tutte insieme. Sia con il deviatore nautico che con gli staccabatteria sarebbe così possibile sia mantenerle in parallelo, come è sempre preferibile durante l'uso, sia collegarne una sola per verificarne la funzionalità anche senza doverla raggiungere o in caso di batterie con elettrolito in gel o assorbito che non permetterebbero la verifica tramite i livelli o l'uso del densimetro. Ciao, Aldo