frigo a 12v

si, mantiene un pò il freddo che c'è già

C'è la modifica qui: https://www.camperonline.it/fai... l'ho applicata e funziona benissimo. Altrimenti puoi inserire in frigo delle bottigliette ghiacciate da 33 o 50 cl, all'arrivo hai tutto freddo e se non hai tanta roba in freezer le rimetti a congelare per il prossimo spostamento. Ciao

Ha ragione copenga. Normalmente l'alimentazione 12V viene penalizzzata da una cavetteria troppo sottile, pertanto la caduta di tensione (il frigo assorbe almeno 10A, forse più) è tale che la tensione di alimentazione diventa insufficiente. E' necessario rifare la linea di alimentazione (curare anche il filo di massa) con un conduttore da almeno 8-10 mm2 per risolvere il problema. Il frigo funzionerà come con il 220V.

Anch'io mi sono rotto del frigo che a 12V raffredda pochissimo. Ho pensato di alimentarlo in viaggio con l'inverter, cosi' va a 220V, raffredda alla grande e non ci penso piu'. Tanto, basta e avanza un inverter da 300W ad onda modificata che costa assai poco. Ciao.

quote:Originally posted by mauring
Anch'io mi sono rotto del frigo che a 12V raffredda pochissimo. Ho pensato di alimentarlo in viaggio con l'inverter, cosi' va a 220V, raffredda alla grande e non ci penso piu'. Tanto, basta e avanza un inverter da 300W ad onda modificata che costa assai poco. Ciao. >

> Con l'inverter il frigo funzionerà bene, ma consumerai tanta energia in più (almeno il 30%), utilizzabile per altri scopi.

quote:Originally posted by maanibal I Con l'inverter il frigo funzionerà bene, ma consumerai tanta energia in più (almeno il 30%), utilizzabile per altri scopi. >

> Beh, su 150W, il 30% sono 45W. 4A a 12V non sono poi molti quando il motore e' in moto. Userei l'inverter solo in viaggio, perche' da fermo c'e' il gas.

Se aggiungi la corrente del frigo alimentato dall'inverter (circa 15A) a quella assorbita dai fari accesi (altri 12A circa), a quella assorbita dal motore (altri circa 10A), arriviamo a ben 37A. Aggiungiamo lo stereo e il ventilatore interno (altri 10 A) e tocchiamo quota 47A. Quanto resta per ricaricare la BM e la BS?

quote:Originally posted by maanibal I
Se aggiungi la corrente del frigo alimentato dall'inverter (circa 15A) a quella assorbita dai fari accesi (altri 12A circa), a quella assorbita dal motore (altri circa 10A), arriviamo a ben 37A. Aggiungiamo lo stereo e il ventilatore interno (altri 10 A) e tocchiamo quota 47A. Quanto resta per ricaricare la BM e la BS? >

> e quanta corrente avremo in marcia a disposizione per le centraline installate sulla meccanica (ECU/Common-rail, ABS, Airbag, ecc) ?? Ciao

quote:Originally posted by jimbo65

quote:Originally posted by maanibal I
Se aggiungi la corrente del frigo alimentato dall'inverter (circa 15A) a quella assorbita dai fari accesi (altri 12A circa), a quella assorbita dal motore (altri circa 10A), arriviamo a ben 37A. Aggiungiamo lo stereo e il ventilatore interno (altri 10 A) e tocchiamo quota 47A. Quanto resta per ricaricare la BM e la BS? >

> e quanta corrente avremo in marcia a disposizione per le centraline installate sulla meccanica (ECU/Common-rail, ABS, Airbag, ecc) ?? Ciao

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> In questo sbagli domanda, ho già calcolato 10A per motore e varie.

Ragassi, tenete conto che il mio Ducato del 1989 non ha centraline, non ha abs, airbags, vetri elettrici, aria condizionata ecc. , in pratica la parte meccanica non assorbe niente e va anche senza batteria [:D] Figuriamoci che ha un alternatore da soli 55A e finora e' sempre bastato tranquillamente. Penso che non saranno quei 4A in piu' a scaricarmi le batterie durante il viaggio.

ciao mauring siccome io ho la tua stessa motorizzazzione e il tuo problema che a 12 raffredda poco,ti vorrei chiedere se hai gia provato la soluzione con lìinverter durante la marcia e come ti sei trovato.fammi sapere perchè vorrei farlo anchio.ciao(il mio frigo consuma 100 watt al massimo,cioè circa 8,3 amper massimi.(correggimi se sbaglio la formula di conversione)

volevo chiedere anch'io a maurig qualcosa. premetto che ho acquistato un arca di circa 20 anni ed ho già trovato l'impianto elettrico per il generatore, il quale azionato fa andare tutte le prese come se fosse attaccata la 220. per quanto riguarda l'inverter, ho una presa per attaccarlo vicino al sedile passeggero dove ho le BS, ma mi sono accorto che mi eroga corrente solamente in una presa e non alle altre che ci sono nella cellula che normalmente uso quando sono attaccato alla 220. secondo te come farei a far funzionare il frigo in viaggio con l'inverter? pensi che provando ad attaccare il tutto funzioni lo stesso? oppure devo fare altri collegamenti? ciao e grazie. massimo

quote:Originally posted by mauring
Ragassi, tenete conto che il mio Ducato del 1989 non ha centraline, non ha abs, airbags, vetri elettrici, aria condizionata ecc. , in pratica la parte meccanica non assorbe niente e va anche senza batteria [:D] Figuriamoci che ha un alternatore da soli 55A e finora e' sempre bastato tranquillamente. Penso che non saranno quei 4A in piu' a scaricarmi le batterie durante il viaggio. >

> il problema è un'altro gli inverter a onda modificata hanno un'onda a forma quadra questo fa si che in caso di resistenze la potenza impiegata sia lievemente superiore alla dichiarata a causa dell'onda quadra in ogni caso costa meno metter 20 metri filo non hai problemi di dimenticare acceso l'inv e quindi scaricare la batteria e se facciamo i conti hai 10watt luci posteriori 110 luci anteriori 20 o 30 watt luci ingombro 10-30 watt autoradio 200 watt i sitemi del motore elettrovalvole pompa gasolio ecc (anche se togli la batteria li assorbe dall'alternatore) 250watt inveter totale 640watt (se non freni e usi le frecce) 640/12 53.3 evvero che hai un alternatore da 55 ma sei al limite tanto è vero che oggi si usano alternatori da 130/150 A