Fusibile che salta 30A

In risposta al messaggio di Magne84 del 23/02/2026 alle 21:09:01

Ciao Laikone tutto bene ? No il fusibile da 30 A non centra nulla con la busbar, è il fusibile originale dell'impianto in entrata della centralina shaudt ebl 211, solo che essendo due fusibili uguali uno di fianco all'altro

non ricordo più se quello che salta è quello sul PIN 1e2 che sarebbe la BS o sul 2 e3 che sarebbe la BM. Riguardo al parallelatore e impianto di se ti ricordi mi avevi detto che il parallelatore potevo lasciarlo che non dava fastidio nella mia configurazione.

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Sulle centraline Shaudt spesso montano il DC/DC in serie alla centralina quindi non la scavalcano, io stesso ho ricevuto da shaudt questo tipo di informazioni
È possibile che la batteria se è stata cambiata con una litio, se scarica, faccia circolare piu di 30A e se il DC/DC e l'alternatore hanno una corrente superiore, il fusibile si bruci

In risposta al messaggio di Magne84 del 24/02/2026 alle 12:16:34

Ok, sta mattina son andato in rimessa ed ho tolto il relais parallelatore che era collegato alla BM e che andava ad alimentare la busbar dove è collegato il frigo e il DCDC. Sta sera dopo il lavoro verifico la tensione alla

BS una volta acceso il motore con dcdc spento, ma mi sembra che non aumenta la tensione, controllo per essere sicuro. In allegato la foto del parallelatore smontato ..  

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Io avrei spettato a smontarlo, quello in realtà non è messo come parallelatore ma serve ad alimentare il DC-DC.
Bastava disabilitarlo, con l'interruttore che hai sul D+.
Serve capire se il parallelatore della centralina è attivo o meno.
Occorre verificare a bocce ferme.
Facendo alcune prove e misure incrociate in pochi minuti è possibile capire come funziona l'impianto...avendo lo schema in mano è piuttosto semplice verificare se è un problema circuitale oppure di dimensionamento.
 

In risposta al messaggio di Magne84 del 23/02/2026 alle 22:44:19

Io per relais parallelatore non intendo quello interno, ma quello che mi era stato montato da un ciarlatano che mi aveva collegato la BS direttamente alla BM con relais parallelatore che veniva attivato da un ruba corrente

dall accendisigari.. Quel parallelatore a suo tempo lo avevo lasciato, ora mi collega la BM ad una busbar dove vi è attaccato il DCDC, e dove vi è pure attaccato il frigorifero. Questo relais parallelatore è comandato dal D+.  Quindi in fin dei conti non riesco a capire come fare per aver un impianto pulito senza problemi.. In allegato lo schizzo dell'impianto di carica 

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ci vuole della calma a fare le cose...
Questo impianto è costruito in modo tale da poter far funzionare l'inverter sia tramite BM che tramite BS.
Il parallelatore che vediamo dopo il fusibile da 150A sulla BM serve ad alimentare l'inverter SOLO a motore acceso in modo certo, senza il rischio di scaricare la BM quando il mezzo è spento. Proseguendo sulla linea del parallelatore si arriva alla bus bar dalla quale parte un cavo protetto da fuse da 250A (non ne vedo il senso se prima ce n'è uno da 150) il quale arriva a un selettore il quale decide se alimenatre l'inverter dalla BM oppure dalla BS.
Allo stato attuale delle cose, il togliere il relais installato after market è stato un errore, perchè ora se il selettore è posizionato in modo tale da alimentare l'inverter tramite la BM e si dovesse dimenticare in questo modo è possibile che l'inverter scarichi la batteria. 
Qualora invece si lasciasse il selettore in modalità BS, la BM e la litio sarebbero perennemente in parallelo.
All'accensione del mezzo l'alternatore farà arrivare 14V sulla bus bar, MA qualora il selettore fosse posizionato in modo da far funzionare l'inverter tramite la BS, i 14V dell'alternatore finiranno direttamente dentro la litio SENZA passare dal dc-dc, oltre ovviamente ad alimentare il dc-dc che in questo caso risulta inutile avere.

Ora, se è presente una centralina per la cellula la quale ha integrato anch'egli il parallelatore e non si è intervenuti modificando qualcosa, è chiaro che ci sarà una terza fonte di alimentazione alla litio, ma non è raffigurato.

Ribadisco... i fusibili saltano per corto o per troppo assorbimento... da qui non si puo dire altro...
Certo è che nessun mezzo di qualche anno è in grado di gestire dc-dc da 50A sui cavi originali.

In risposta al messaggio di Magne84 del 24/02/2026 alle 21:00:07

Dunque in fin dei conti il relais parallelatore che cosi messo gestisce unicamente la bus bar di alimentazione del DCDC e del frigorifero potrei lasciarlo ?   Il vantaggio che per toglierlo non ho dovuto fare modifiche

ma solo toglierlo e quindi posso rimetterlo in pochi istanti.  Riguardo a quella piccola corrente che arriva dai cavi sul PIN 3e4  a questo punto vale la pena di eliminare la BM dalla centralina EBL ? Così dovrei essere sicuro che non ho più nessun parallelo ? Grazie a tutti e una buona serata 

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Esatto.
Dalle tue misure  si vede che il parallelatore centralina è ancora attivo, in pratica scavalca il DC-DC.
Rimetti il relè che hai tolto e togli il fusibile da 30A che va sui pin 3-4.
Dovrebbe funzionare tutto, ma verifica.

Poi seguendo lo schema centralina ho notato che se non sono state fatte modifiche alla centralina, attualmente con le modifiche che sono state fatte alla alimentazione frigo, hai una doppia linea di alimentazione a 12V che arriva al frigorifero, una che prende da prima e una che prende da dopo il DC-DC, non va bene.

CORREGGO: le  due linee  12V che vanno al frigo sono entrambe messe prima del DC-DC, è un doppione ma non dovrebbe dare problemi.
 

In risposta al messaggio di Magne84 del 25/02/2026 alle 21:55:24

Ti ringrazio per l'aiuto e per la pazienza  Il parallelatore è già stato rimontato e domani passo in rimessa a scollegare la BM dalla centralina, poi farò tutti i controlli per vedere se tutto va come deve. Ringrazio tutti per il prezioso aiuto , che bella comunità COL !

Purtroppo e' stata fatta un po' di confusione, la centralina EBL e' già correttamente cablate, cosi come il frigo per il suo funzionamento a 12V.

Bastava semplicemente eliminare il cavo che da alternatore/BM va in ingresso alla stessa.

Il relè parallelatore esterno ha senso se si volessero alimentare i carichi in cellula durante i viaggi lasciando alla BS solo l'onere di ricaricarsi tramite alternatore/caricabatterie DC-DC, l'inverter invece, a meno che non si voglia alimentare un clima in cellula ma per questo serve avere un generoso alternatore, molto generoso, lo lascerei comunque collegato alla sola batteria servizi.

Devi rivedere bene i collegamenti fatti poiché credo alcuni siano inutili e forse anche controproducenti per il corretto funzionamento dell'impianto energetico di bordo.

Ciro.