Per il signor emme48

Mi stavo accingendo ad effettuare la modifica al frigor come da lei proposta e che ringrazio anticipatamente per la sua disponibilità. Mi son sorti alcuni interrogativi in funzione di ciò che avviene sul mio camper. Con il motore in moto la centralina consente di mettere in parallelo la BM e la BS e accende il frigor se il voltaggio del D+ è superiore a 13 Volt e lo disinserisce se scende sotto i 12V. Con il motore in moto, luci accese e condizionatore in cabina i Volt per pochi istanti scendono sotto i 12 per poi non riuscire a superare la soglia dei 13, con la conseguenza di aver parallelo staccato e il frigor spento, che dopo un certo periodo si accende automaticamente a gas. Sono riuscito a baipassare la centralina ed evitare che almeno il frigor si spenga. Ho misurato le tensioni, in queste condizioni e mi trovo ad avere 12,6 volt circa alla batteria motore e 11 ai morsetti del frigor. Sicuramente facendo la famosa modifica il frigor ne gioverebbe. Aggiungo che ho montato un booster da 25 Amper e che ai morsetti della BS misuro 14,2 Volt circa. Il mio dubbio è che, dopo aver fatto la modifica, trovarmi, a mia insaputa, con qualche batteria scarica. Di nuovo ringrazio per la disponibilità.

Visto che mi dici di darti del tu, lo farò molto volentieri. I 12,6 volt misurati alla BM son con motore in moto frigor acceso, luci anabaglianti e di ingombro accese, condizionatore gabina acceso, e ventola radiatore motore accesa. Solo con motore in moto misuro 14,2 Volt. Grazie di nuovo.

Il camper è su base ducato x250 del 2007, in effetti le misurazioni fatte sono tutte on il motore al minimo.

Innanzi tutto voglio dire un grazie a chi mi sta aiutando a ragionare su questo mio problema, che per'altro Ho scoperto casualmente perchè un rele del D+ nun funzionava regolarmente, e che magari questa discussione potrebbe giovare anche ad altri. Continuando i miei ragionamenti e aggiungendo i Vostri consigli pensavo, visto che il problema principale è che dopo la caduta momentanea della tensione alla centralina questa disinserisce sia frigor(con il rischio che dopo tot tempo si accenda a gas),sia il parallelo tra la BM e la BS, di fare in modo, tramite un rele, di mantenere acceso frigor e parallelo a motore in moto anche se la corrente che arriva dall'alternatore non sia sufficente ma almeno evitare gli incovenienti sopra citati. Narciso

Con il motore accelerato la cosa cambia di poco. Il problema come ripeto è dato principalmente dallo spunto delle ventole del radiatore con il condizionatore cabina acceso. Attualmente non ci sono problemi di carica in quanto la centralina stacca il tutto. Ho verificato l'amperaggio dell'alternatore che è di 140 amper almeno così riporta l'etichetta. Per l'eperienza fatta in questi giorni, mi sorge anche il dubbio che questo problema potrebbero averlo anche altri con le stesse tipologie di meccanica e di centralina servizi, perchè io imputavo il poco rendimento del frigor a 12 volt a fattori ambientali o alle caratteristiche stesse del frigor alimentato a 12 v. Non avrei mai pesato che invece interveniva la centralina a spegnere in frigor. Resto comunque dell'idea di fare la modifica proposta da emme48, appena mi sarà possibile. Nel frattempo, l'uso del condizionatore in cabina, sarà sicuramente più parsimonioso e attento alle eventuali conseguenze. Conoscendo il problema, anche se non lo si può risolvere, si può limitarne i danni. Ringrazio tutti coloro che hanno partecipato a questo discussione e spero che possa servire anche ad altri. Sarà mia premura tenervi informati su eventuali sviluppi.