Problema batterie (sono in polonia!)RISOLTO GRAZIE

Ciao ho letto il tuo topic, ma non riesco ad esserti di aiuto. Ti auguro un veloce ed indolore riparazione.

quote:Risposta al messaggio di Il Bestio inserito in data 03/08/2009  21:02:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ....Scusa ma hai poco da "guardare" a parte i fusibili (anche quello generale cellula nel vano motore) devi vedere con un tester ai capi delle BS la tensione che vi arriva a motore in moto: almeno 13,5v. Fai poi la stessa cosa appena dopo il fusibile generale cellula nel vano motore e se l'alternatore funziona anche li il valore deve essere almeno di 13,5. Queste sono le prime verifiche, poi devi cominciare ad andare indietro per eslusione fino a localizzare il problema. E difficile aiutarti di + senza confonderti, servono ulteriori info dopo le prove. Dodo

A me è successa + o - la stessa cosa su un marlin 58 del 2000 la causa era il fusibile da 50 ampere lo trovi partendo dalla batteria di servizio lungo il longherone del telaio è custodito dentro una scatoletta di plastica nera. spero davvero che ti possa aiutare

Non sò se ti sarò d'aiuto, però se la cellula resta al buio anche a motore acceso, in teoria o è saltato il relè parallelatore oppure il fusibile che porta la corrente dalla BM al relè parallelatore. Se fosse il fusibile (te lo auguro) lo dovresti trovare vicinissimo alla BM e dovrebbe essere (credo) almeno un 30A. In bocca allupo Antonio

Mi spiace davvero che tu sia nei casini propio all'estero, se ricordo bene anche la mia centralina dava segnali di vita(è sempre stata poco attendibile sopratutto per i livelli dell'acqua) io all' epoca risolsi il problema collegando le varie utenze con la batteria del motore,riuscii a garantire quel giorno di mare alla family, la centralina sente i volt ma la batteria scarica non ha potenza, per cui segnale si erogazione di energia no.ti auguro di risolvere!!!

quote:Risposta al messaggio di Il Bestio inserito in data 03/08/2009  21:38:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il relè lo trovi, in teoria, nella centralina (non pannello comandi) dove dovresti avere anche i fusibili delle utenze principali e il relè per il frigo. Come ti è stato detto controlla la tensione erogata dall'alternatore, anche se credo che il problema sia il fusibile principale. Il monitor che ti dà le tensioni delle batterie potrebbe anche essere alimentato dalla BM, quindi non fà testo. Antonio

domanda , magari stupida, ma hai la possibilita di attarcarti al 220? o fare un ponte con qualcuno ciao e auguri

quote:Risposta al messaggio di carega inserito in data 03/08/2009  22:23:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Potrebbe essere saltato il fusibile da 30A che trovi sul positivo della Batteria servizi dentro uno scatolotto di plastica, segui il cavo del positivo . Se salta quello, la batteria non si ricarica in nessun modo, perchè la corrente non può arrivarci, però la centralina che ha bisogno di pochissima corrente , funziona fino a che la batteria non è completamente a zero, anzi sottozero. Se risolvi in qualsiasi modo...facci sapere. Ciao.

quote:Risposta al messaggio di jerrymouse inserito in data 03/08/2009  22:29:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ops! Ho scritto più o meno la stessa cosa di Horatio....pardon![:D]

Fai una prova: crea un collegamento anche provvisorio, con un cavo abbastanza spesso tra la batteria motore e la servizi, protetto da un fusibile almeno da 30 A. Se riesci a misurare anche un piccolo aumento di tensione - attento a non scaricare la batteria motore - quando metterai in moto il motore potrebbe essere una soluzione ancorchè provvisoria. Spero di essere stato di aiuto. Cordiali saluti e spero buone vacanze. Max.

Devi dotarti di un tester e controllare la tensione direttamente sulla batteria a motore acceso (devi avere 14,4 max) e spento è il modo più semplice e sicuro di capire se le batterie sono andate. Sono appena rientrato dalla polonia, se ti interessa comprare biciclette di qualita costano meno della meta che in italia

quote:Risposta al messaggio di Il Bestio inserito in data 03/08/2009  21:02:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao,se devi fare ancora della strada e non sai come fare adesso ti spiego: metti in parallelo (con un cavo)la BM e la BS basta solo collegare tra di loro i due poli positivi e poi con il motore in moto e molti Km dovresti trovarti le batt. tutte cariche ma dopo un calo cosi' eccessivo ne dubito. comunque tentar non nuoce almeno potrai restare ancora qualche giorno,MA RICODATI DI STACCARLE QUANDO SEI FERMO POTRESTI NON RIPARTIRE!!!!!!!id="red"> Ciao CIRO

Ciao, controlla se si accende il frigo a 12V, può essere un indizio per la diagnosi. Se hanno messo le mani nel vano motore, controlla il cavetto del +D dell'alternatore, è quello che ti parallela le batterie. Dovrebbe avere in serie un fusibile da circa 3 ampere. Se salta questo non va il relè parallelatore e di conseguenza non dovrebbe funzionare il frigo a 12V: Auguroni e buon viaggio. Beppe

ciao quoto alla grande RIVER53! ho un Elnagh Doral del 98 (penso siano imparentati anche come impianti) e, dopo una ristrutturazione "pesante" mi son trovato con frigo non funzionante e BS non ricaricata. Dopo attenta ricerca, ho capito che il filo D+ dell'alternatore non arrivava alla centralina e non faceva scattare i due relè: - parallelatore - relè frigo tale filo D+, esiste originale fiat per gli usi tipo "spia alternatore" ... i furbini della Elnagh lo beccavano sopra l'alternatore, in zona dietro la batteria motore e mettendo un vergognoso "rubacorrente" partivano col nuovo filo diretto alla cellula. In questo punto c'è anche un fusibilino volante da 3A... sembra insignificante ma da lui dipende tutto (infatti potevano farlo meno "volante"...) io avevo un faston staccato sul portafusibile di cui sopra... tutto lì... e secondo me non sei messo tanto diversamente... come dicevi, ti hanno lavorato sulla parte alta del motore... mi gioco le balle che hai quel filo staccato a penzoloni! PS: un'ulteriore indizio, se hai il gradino elettrico con cicalino, nemmeno quello ti suona +... infatti usa lo stesso filo D+ ! ciao e in bocca al lupo Vittorio - Bologna

Come hai controllato quel fusibile? A me l'inverno scorso alle 22 di sera stesso problema. Frigo che NON andava e batteria BS che non caricava a motore acceso. Abbiam perso non so quanto tempo ed anche noi avevamo controllato il fusibile di 3A che comanda il rele' che va ai servizi e che ti da' il passaggio di corrente a motore acceso. Morale della favola... controllato visivamente la lamella era integra, controllata col tester era interrotta inspiegabilmente senza motivo. Eppure sembrava perfetto. Il tuo controllo e' visivo o con apparecchio di controllo specifico? Ah dimenticavo il mio e' elnag sleek del 2000 che credo sia molto molto simile al tuo. Anche il nostro ha poi un altro fusibile grande a lamella chiuso in uno scatolotto nel lato motore ed uno sempre chiuso in uno scatolotto posizionato sotto al pianale del camper in corrispondenza della bauliera posteriore (dove poi i cavi vanno alla BS che si trova nel baule stesso del mezzo).

riciao, la cellula è morta (secondo me) xchè hai la batt scarica Se fosse un fusibile sulla BS (quelli grossi da 30A), non ti avrebbe funzionato finora... invece hai usato la batt fino a scaricarla. VISTO CHE NON TI VA IL FRIGO IN MARCIA, insisto sul fusibilino da 3A e relativi fili D+ (che fanno scattare i due relè) come spiegato prima "scoltami bene": non c'entra il polo positivo della batt se hai un Ducato, come penso, l'alternatore è sul lato DX (lato passeggero) ma molto indietro... sotto i piedi del passeggero, lo vedi solo se ti sdrai dietro alla ruota DX. da lì parte il filo D+ che (credo) sia collegato con un fastom (ma se qui fosse staccato, avresti la spia rossa della batt accesa sul cruscotto, non è accesa quindi qui è ok) tale filo sale in verticale, arriva dietro alla batteria... lì in giro c'è il famoso "rubacorrente" cioè un coso di plastica che aggraffa il filo originale fiat e ne fa partire uno nuovo (Elnagh). Tale nuovo filo, sale un pò + a DX nella zona dove vedi una centralina metallica rettangolare (se è come il mio, credo sia quella delle candelette)... lì in giro, a penzoloni o quasi hai il fusibilino da 3A su un portafusibile nero con i due fastom Deve esserci... è buono il fuse o bruciato? se è buono... hai il fastom staccato al 90% se è bruciato (difficile) puoi mettere anche un 10A per emergenza... dopo il fusibile, il filo riparte, scende di nuovo nel pianale e corre sotto fino a raggiungere la centralina nella panca (lì dentro hai i due famosi relè "parallelatore e frigo" e i fusibili delle utenze)... ma qui, se i fusibili son buoni, le cose si complicano Non perderti d'animo, cerca quel benedetto fusibile e... non andare mai più in Polonia senza un Tester e una matassina di filo elettrico (sgridata che ti meritavi) Se non ne vieni fuori, come Ti hanno già consigliato gli Altri, trovi un pezzo di filo elettrico (ne hanno in Polonia!!) e colleghi assieme i due positivi delle batterie... deve essere un pò grosso... o due fili uniti, perchè per i primi minuti passerà molta corrente, avendo la BS cotta... COLLEGA SOLO IN MARCIA !! STACCA APPENA TI FERMI, SENNO' SCARICHI LA BM E RIMANI DOVE SEI. (così facendo non fai funzionare il frigo... tu hai un problema sul D+ !!) ciao Vittorio

quote:Risposta al messaggio di Il Bestio inserito in data 04/08/2009  18:53:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> risposta un po ******a, ma compra un tester anche cinese credo che in polonia ne vendano o sei in una zona sperduta. Oppure domanda a qualche vicino credo che dovrebbe essere come le chiavi di accensione in un mezzo senza quello non si parte!! Controlla la tensione alle batterie a spento poi metti in moto e leggi i valori. fatto questo puoi guardare da una parte o dall'altra. Mi spiego meglio se le batterie sono scariche e con motore acceso non si ricaricano devi cercare il rele!! oppure vai verso la cellula .. In bocca al lupo DO