Problemi al parallelo?

Dopo che l'amico Barbagianni avrà risolto il problema della batteria servizi e frigo, considerando che quel ducato ha un alternatore maggiorato da 200 A invece di quello standard da 110 A, in quanto tempo col frigo acceso che assorbe da 13A a 15A in viaggio dovrebbe ricaricare la BS che al momento della partenza mostra una tensione di 12,3-12,5Volts.

In risposta al messaggio di Elletufo del 20/01/2025 alle 14:31:05

Dopo che l'amico Barbagianni avrà risolto il problema della batteria servizi e frigo, considerando che quel ducato ha un alternatore maggiorato da 200 A invece di quello standard da 110 A, in quanto tempo col frigo acceso che assorbe da 13A a 15A in viaggio dovrebbe ricaricare la BS che al momento della partenza mostra una tensione di 12,3-12,5Volts.

nel caso specifico di una ricarica della BS un alternatore da 200 o anche fossero 120A non cambierebbe più di tanto il risultato finale.
Questo perchè una batteria AGM ad esempio (ma non litio) accetta per forse 15/20minuti molti Ampere in entrata, poi la resistenza interna alla batteria aumenta e anche avendo a disposizione Ampere in eccesso questi non vengono assorbiti.

Oltre questo, c'è il discorso dei cablaggi, i quali anche avendo 200A di alternatore con tutta probabilità se ne passano 20/30 è già tanta roba... 

Oggi come oggi, a meno di avere mezzi del 1980 NON vi sono mezzi con alternatori così irrisori da non risucire a caricare la BS o da caricarla più in fretta. Già con un alternatore da 80/90A si ottiene quanto si farebbe con 200A, sempre su una AGM.

Indicativamente, ma molto indicativamente, una AGM su un camper se questo non è dotato di DC-DC è difficile raggiunga il 100% di carica, se però la tua domanda serve per avere vagamente una idea del tempo, allora ti direi indicativamente 7/8 ore, ma non scommetterei sul 100%, come invece avverrebbe se la stessa BS fosse caricata da CB di rete.
 

Grazie Laikone 
Quindi, aver evidenziato sul depliant la presenza di un alternatore maggiorato da 200A invece di quello standard da 110A, è stato solo uno specchietto per allodole.

In risposta al messaggio di Elletufo del 20/01/2025 alle 15:45:53

Grazie Laikone  Quindi, aver evidenziato sul depliant la presenza di un alternatore maggiorato da 200A invece di quello standard da 110A, è stato solo uno specchietto per allodole.

praticamente sì, se non viene specificato altro motivo.
Con 200A è possibile far funzionare un clima tetto tramite inverter durante il viaggio, cosa ad esempio non possibile con 90.

Ho avuto tra le mani un mezzo a cui ho fatto il cambio della linea BM/BS con alternatore da 120A, con BS un po' scariche arrivavano alle BS 60A, che ripartiti su due AGM da 100Ah cad fanno 30A a singola batteria, che bastano e avanzano. 

Avere 200A a disposizione significa più che altro avere un alternatore con grande disponibilità e quindi se il mezzo non ha utenze energivore durante il viaggio svolge il proprio lavoro con un filo di gas... tutto qua. 

Per capire il concetto di ricarica di una batteria AGM basta aver visto come lavora in tipo di CB come questo, dove al collegagamento della batteria la lancetta schizza al massimo, per poi iniziare a scendere verso i 5/6A; questi 5/6A rimangono tali per parecchie ore fino a ridursi a 1A al massimo fino al raggiungimento del fine carica. 

In risposta al messaggio di barbagianni7169 del 22/01/2025 alle 18:46:05

Buonasera, ringrazio nuovamente tutti per consigli e suggerimenti. Portato il veicolo in officina e dopo le dovute verifiche il problema e' risultato essere il relè di accoppiamento che è integrato nella scheda di gestione

(NE 185.4). Problema molto diffuso. Bypassata la scheda e creato nuovo collegamento con relè da 100A, con contatti adeguati. Tutto funziona perfettamente.

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ottimo direi, l'importante è risolvere.
buoni km

In risposta al messaggio di barbagianni7169 del 22/01/2025 alle 18:46:05

Buonasera, ringrazio nuovamente tutti per consigli e suggerimenti. Portato il veicolo in officina e dopo le dovute verifiche il problema e' risultato essere il relè di accoppiamento che è integrato nella scheda di gestione

(NE 185.4). Problema molto diffuso. Bypassata la scheda e creato nuovo collegamento con relè da 100A, con contatti adeguati. Tutto funziona perfettamente.

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Fa piacere sapere tu abbia risolto, che tu sappia, per caso in officina hanno utilizzato un tester?

Ciro.

In risposta al messaggio di barbagianni7169 del 23/01/2025 alle 13:18:24

Ciao Ciro, presumo di si, l'officina è specializzata in allestimenti, vendita e manutenzione dei nostri veicoli..

Ciao, la domanda sul tester era un po' ironica, e' ovvio che in officina abbiano utilizzato un tester, mi riferivo a te ed ai miei suggerimenti iniziali.

Ad ogni modo, dici che han messo un relė da 100A, al 99,99% il relė e' con contatti a vite ben piu sicuri dei faston, bravi.

Ciro.