Relè parallelatore

Cerco di aiutarti per quello che posso: Il relè parallelatore (per quello che ci interessa di sapere adesso) si comporta esattamente come un' interruttore. Se CHIUSO farà passare corrente, viceversa, se APERTO NON farà passare corrente. Per chiarire con un esempio banale: quando attacchiamo i cavi dalla batteria di un' auto ad un'altra (avviamento di emergenza) se uno dei cavi ha ancora anche un solo morsetto staccato il circuito tra le due batterie è ancora aperto = non si ha passaggio di corrente. Quando tutti i morsetti sono al loro posto il circuito è invece chiuso e la corrente può circolare. Da quello che racconti capisco che le BS sono cariche e la BM no. Il relè parallelatore serve principalmente per caricare le BS quando il motore è in moto e quindi genera corrente tramite l'alternatore; Il relè parallelatore è quindi in questa fase è chiuso (se tutto funziona a dovere) e permette il passaggio di corrente tra la BM e BS; le batterie sono collegate in parallelo (per questo parallelatore). Se il relè fosse rimasto aperto la BM si caricherebbe lo stesso con motore in moto in quanto è sempre collegata all'alternatore. Le BS invece sono probabilmente tenute cariche dai pannelli solari. Per verificare (senza tante trappole) il funzionamento del relè parallelatore puoi disinserire il pannello solare (ci dovrebbe essere un fusibile sul regolatore di carica, toglilo) oppure effettua la prova coprendo il pannello con un cartone oppure a sole tramontato; poi tramite la centralina di bordo, osserva la tensione delle BS, metti in moto ed osservala di nuovo, la tensione dai circa 12V (senza pannello e motore fermo) dovrebbe salire intorno ai 13,8V a motre avviato). Questo ti dice che la corrente prodotta dal motore sta arrivando alle BS e quindi il relè parallelatore ha fatto il suo dovere. Se invece il relè (non lo farà) rimanesse sempre chiuso troveresti la BM alla stessa tensione delle BS, perchè facenti tutte parte di uno stesso circuito. Se non hai avuto assorbimenti strani (luce di crtesia rimasta accesa, centralina antifurto impazzita, ecc ecc) e se l'alternatore fa il suo dovere (verifica con la centralina di bordo come suggerito sopra: prima a motroe fermo e poi acceso che la tensione della BM salga) è invece probabile che la BM abbia dei problemi. Se puoi staccala dai morsetti (ricorda xò le chiavi del camper di non lasciarle dentro, a volte al reinserimento si chiudono le centralizzate) e falle fare una carica lenta e poi verifica se mantiene la tensione a distanza di qualche ora, oopure fallo fare da un elettrauto, potrebbe essereandato un elemento in corto e in questo caso non c'è altro che sostituirla. Se vai dall'elettrauto ed hai dei dubbi sull'alternatore fagli dare un'occhiata anche a quello. Ultima cosa che mi viene in mente: la punto di mia moglie non andava in moto sembrava la batteria morta, qualche giro di avviamento e poi più nulla. Ho tolto i morsetti ed ho visto molto ossido, puliti a modo poli della batteria e morsetti dell'impianto con una spazzola di ferro, la batteria non dico fosse nuova, ma mette in moto la macchina come deve. Spero di averti dato una mano. Ciao Abe

quote:Risposta al messaggio di claverc inserito in data 14/02/2012  11:29:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ... hai controllato il fusibile del filo che pilota il parallelatore? Ti dico questo perchè dopo varie ricerche sul mezzo a carire come mai non arrivava tensione alle BS mi sono accorto, seguendo il percorso del filo che c'era un fusibile nel vano motore ed era saltato. ciao

se fosse cosi' sarebbero scariche tutte e due o nessuna