Sostituzione BS Challenger 172 del 2005

Ciao Mirko, la batteria al piombo costa meno,la batteria al gel la puoi montare anche coricata però ha bisogno di una tensione di carica diversa, controlla se sul tuo caricabatteria c'è la possibilità di selezionare piombo/gel altrimenti sostituisci la batteria con una uguale o al massimo di capacità maggiore, se come ingombro ti ci stà. Buoni chilometri Maurizio

Al piombo è molto generico: ci sono quelle ad acido libero (sconsigliatissime perché presumo che la batteria sia dentro la cellula) o quelle AGM, ermetiche, che le puoi posizionare come vuoi come le gel. Inoltre le AGM non soffrono di eventuali cortocircuiti tra gli elementi. Quelle a Gel hanno bisogno di una tensione di ricarica più alta (per questo esistono i famosi selettori sui caricabatterie) ma il problema è un'altro: anche se metti a posto il caricabatterie, l'alternatore non lo puoi aggiustare e la tensione di ricarica che ne esce è troppo bassa. Ci vorrebbe il powerservice. Per me la soluzione ottimale è una AGM. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 04/06/2013  09:06:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> concordo appieno con GinoSerGina che saluto Raimondo & Giovanna

Tra una Agm ed una al gel, non avrei dubbi: agm! Se non altro perché permette di alzare eventualmente il gomito senza arrecare danni. Una Agm permette carichi pesanti per brevissimi tempi, come una ad acido tradizionale, mentre la Gel è molto permalosa in queste situazioni. Però, mia considerazione personale, considerati i costi e se la batteria servizi non è all'interno della cellula, opterei per una normale ad acido: ho avuto esperienza di tre batterie tradizionali ad acido: batteria motore del 1994, prima batteria servizi del 1994 (86 Ah) e seconda batteria servizi del 1998 (100 Ah); le due per i servizi in parallelo secco; tutte tre dal 1998 mantenute cariche da un pannello solare da 100watt, mai collegato alla rete elettrica 230v. Nel 2007 ho ceduto il camper che ancora erano tutte tre efficienti. Mi sono fatto l'idea che la qualità della batteria conta, ma conta ancor di più come viene trattata: sempre carica, mai carichi pesanti neanche per brevi periodi. Ripeto ad alta voce: è una mia idea personale! Giovanni

quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 04/06/2013  12:50:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi trovi perfettamente d'accordo caro Giovanni, mai maltrattare una batteria. Nel 1984, dopo 4 anni che facevamo camperismo, mi feci costruire una batteria ad acido libero da un artigiano, la volli da 300 ah, pesava quanto un motoscafo ma è andata in pensione con il camper, nel 2005, fai un pò te i conti degli anni. Solo nel 1998 gli affiancai una 120 ah AGM, non erano le prime ma poco ci mancava. Ora ho 2 AGM da 120 e tre pannelli che le tengono cariche e il gioiellino di emme48 che mi carica anche quella del motore. Raimondo & Giovanna

quote:Risposta al messaggio di Mirko Ugolini inserito in data 04/06/2013  14:22:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il "gioiellino" è un piccolo sistema per tenere carica anche la batteria del motore, è costituito di un diodo e una resistenza, ma fà miracoli! i figli? noi li abbiamo portati con noi da zero a 17 anni, poi non sono più voluti venire... e allora è cominciata la pacchia, io e la mia signora liberi per il mondo, non sai come si stà bene, ho anche cambiato due camper per avere il massimo confort ma solo per due. saluti Raimondo & Giovanna