Carthago

quote:Risposta al messaggio di latrofa124 inserito in data 28/10/2014  19:56:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse non sono stato chiaro: le ruote da 16 ( ma non sono interessato) si possono montare ma si devono montare le / 65 per mantenere la stessa circonferenza delle /70 così da non variare i rapporti al cambio. Per le 225 il problema non sussiste avendo solo la spalla più larga ma la circonferenza uguale. Per quanto riguarda altri costruttori non si tratta di deroghe ma dati riportati sul libretto al momento dell'immatricolazione,ho visto vari libretti di camper su telaio light riportanti più misure di pneumatici,ho in mano due fotocopie di libretti di mezzi su telaio light ,ambedue riportano pneumatici 215/70/15 e in opzione 225/70/15,come vedi non si tratta di deroghe ma da omologazioni fatte all'origine. Saluti. Gianni

quote:Risposta al messaggio di gdaniele66 inserito in data 27/10/2014  21:30:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Noi saremo a Monzambano[;)] Marco

quote:Risposta al messaggio di marcoghira inserito in data 28/10/2014  20:24:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Noi anche [;)] da sabato PM

Giovedì e venerdì a Milano in camper x corso di aggiornamento ford, poi venerdì sera a Cesenatico x festa del pesce[;)] Paolo

quote:Risposta al messaggio di nebris inserito in data 28/10/2014  20:13:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>anche il mio precedente motorhome della cagnetta su telaio light aveva indicato sul libretto sia le 215 e sia le 225 . Massimo

quote:Risposta al messaggio di marcoghira inserito in data 28/10/2014  20:24:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>pensavo di andare a vedere la nuova area sosta di peschiera, ma se dite che a Monzambano ci si trova per una bella grigliata non sarebbe male[:D] daniele

Sicuramente il 3000 è il top ma siccome il mio camper spero stia nei 35 ql ho ordinato il 2300 però con il 150 cv che comunque dovrebbe essere già un buon motore,noi al lavoro abbiamo un camion iveco però con il 2300 130 cv che va molto bene già con oltre 80000km in 2 anni e a parte la frizione cambiata a circa 30000km,difettosità che ora non dovrebbe più esserci per modifica fatta.inoltre ho notato guidandolo ogni tanto che è più silenzioso ed elastico del mio 2800 jtd 127 cv che comunque ormai ex posso dire è stato un gran motore[:)]Questi nuovi fra EGR...FAP... e che so io che 2 [8][8]vero[?][:I][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di gdaniele66 inserito in data 28/10/2014  21:49:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perché no...[:p][:p][:p][;)][;)][;)] Marco

quote:Risposta al messaggio di delfi1909 inserito in data 28/10/2014  22:01:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> addirittura continuo a preferire il 3000 E4,quello senza FAP,dopo debita soluzione per la EGR, preferita rispetto allo stesso motore E5(con Fap), non trovo grosse differenze con il precedente,è solo più morbido penso per il FAP, infatti la coppia mi sembra uguale,anzi il primo mi sembra più pronto,infatti è facile pattinare, poi quella manciata di cavalli in più a regime,ma chi ci và, ora gli E6,altre diavolerie e ci mancava pure l'urea,o come si chiama ADblue, morale della favola, pensi di prendere il camper per staccare la spina dal quotidiano, invece che [8][8] Roberto

Salve ho montato le sospensioni ad aria Gold... doppio manometro e due interruttori per gonfiare e sgonfiare peccato che il " gonfiamento" e lo " sgonfiamento" avviene per entrambi i lati senza che si possa sollevare o abbassare solo un lato, interpellato il concessionario che lo ha montato dice che va così xkè c'è un solo tubo che arriva al compressore , mi chiedo allora che senso ha avere due manometri e due interruttori? qualcuno ha lo stesso tipo di sospensioni e cosa può dirmi. Grazie aphros

quote:Risposta al messaggio di aphros inserito in data 29/10/2014  19:47:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Io ho le tue stesse sospensioni, ma indipendenti nello sgonfiiaggio! Davide

quote:Risposta al messaggio di aphros inserito in data 29/10/2014  19:47:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quel sistema di gonfiaggio-sgonfiaggio è la più grossa porcata che abbiano potuto fare, in curva l'aria all'interno della sospensione che si comprime, travasa all'interno della sospensione che si estende, aitando il mezzo a coricarsi ulteriormente... Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 29/10/2014  20:34:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>,Probabilmente in quelle di ultima generazione hanno modificato qualcosa perché nelle mie ciò non avviene. Davide

quote:Quel sistema di gonfiaggio-sgonfiaggio è la più grossa porcata che abbiano potuto fare, in curva l'aria all'interno della sospensione che si comprime, travasa all'interno della sospensione che si estende, aitando il mezzo a coricarsi ulteriormente... Paolo >

> Intendi tutti i sistemi di sospensioni ad aria o solo il meccanismo di gonfiaggi/sgonfiaggio con compressore ? Se si, anche quelli originali Al-Ko ? Grazie --------------------------------------------------------------------------------------- Buona strada Cristian Non è il mondan romore altro ch'un fiato di vento, ch'or vien quinci or vien quindi, e muta nome perchè muta lato

quote:Risposta al messaggio di argento it inserito in data 29/10/2014  20:52:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Soltanto quelle collegate in parallelo, ogni sospensione deve essere collegata con il proprio manometro ed in modo indipendente dall'altra... Paolo

quote:Risposta al messaggio di aphros inserito in data 29/10/2014  19:47:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao, io prima in un precedente camper avevo le gold a un solo circuito,e un solo manometro, ora ho le ALKO a due circuiti e due manometri la cosa strana che hai tu sono due manometri che da come ho capito sembra che siano uno solo... Questo llo schema ok un solo tubo che parte dal compressore, ma poi deve sdoppiarsi per andare alle due sospensioni, dopo lo sdoppiamento seguono due valvole di non ritorno, (aria va solo verso le sospensioni), una per sospensione, poi ai manometri e immediatamente dopo il pulsante di sgonfiaggio sempre uno per circuito, tutto sta in una scatoletta..di 15x10 questo sistema consente di gonfiare solo in contemporanea e di sgonfiare anche solo una delle sospensioni consentendo leggeri adattamenti di livello laterale o compensazione di carico. Mauro Mauro

riporto un post che avevo messo per sbaglio in forum generico anche se grazie a questo ho scoperto altre persone veramente cordiali.

https://forum.camperonline.it/t...

mi farebbe piacere sentire se qualcuno ha una soluzione. Mauro

riporto un post che avevo messo per sbaglio in forum generico anche se grazie a questo ho scoperto altre persone veramente cordiali.

https://forum.camperonline.it/t...

mi farebbe piacere sentire se qualcuno ha una soluzione. Mauro

quote:Risposta al messaggio di costola inserito in data 29/10/2014  21:25:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Hai descritto perfettamente le sospensioni Goldsmitt . Probabilmente che le ha installate a Aphros ha fatto qualche caxxata[:(] Davide

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quote:Risposta al messaggio di costola inserito in data 29/10/2014  21:25:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se veramente ci fossero 2 valvole di non ritorno non sarebbe possibile sgonfiare le sospensioni, tempo fa ho lavorato i su un carthago mansardato su mercedes e non aveva alcuna valvola di non ritorno, infatti scollegando la tubatura in una sospensione, tutti e 2 i soffietti si sgonfiavano e partiva il compressore comandato dal pressostato.. Paolo