Carthago

In risposta al messaggio di Flys del 06/11/2024 alle 19:05:01

Buonasera, torno con l'annosa richiesta di conoscere il parere sulle gomme: devo sostituire, per vetustà, le Michelin Agilis sul mio C Tourer I 142 (cerchi di 15'): il mio gommista mi propone, oltre alle Michelin, le Continental

Vanco Camper oppure le Kleber: il camper è molto rumoroso, pur avendo montato le molle ad aria (posteriori) e sostituiti gli ammortizzatori (sia davanti che dietro) con altri di produzione di una nota ditta toscana artigiana, Chiedo se via siano gomme più morbide che possano un po' agevolare il viaggio. Grazie. Stefano

...

Io ho le Continental Vancontact camper che non sono le Vanco. 
Mi trovo bene , ma ho cerchio 16 il quale certamente agevola in termini di confort. 
Di primo equipaggiamento aveva le Agilis,  le ho subito barattate con le Continental.
Aldo 

In risposta al messaggio di Flys del 06/11/2024 alle 19:05:01

Buonasera, torno con l'annosa richiesta di conoscere il parere sulle gomme: devo sostituire, per vetustà, le Michelin Agilis sul mio C Tourer I 142 (cerchi di 15'): il mio gommista mi propone, oltre alle Michelin, le Continental

Vanco Camper oppure le Kleber: il camper è molto rumoroso, pur avendo montato le molle ad aria (posteriori) e sostituiti gli ammortizzatori (sia davanti che dietro) con altri di produzione di una nota ditta toscana artigiana, Chiedo se via siano gomme più morbide che possano un po' agevolare il viaggio. Grazie. Stefano

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Premetto: esperienza personale quindi soggettiva.
Ho testato le Agilis 4 stagioni (le ho attualmente e le sfrutterò come 4 stagioni per i prossimi 2 anni) perchè trovate in primo equipaggiamento. Mi sto trovando bene. Le trovo abbastanza silenziose ed in caso di fondi sdrucciolevoli fanno il loro dovere.
 
Sul camper precedente avevo le Continental estive ed erano migliori in termini di silenziosità. Parere personale le trovavo più morbide e stradali rispetto alle Agilis. Diciamo che le Agilis vorrebbero andare verso un utilizzo più trasversale quindi sui percorsi autostrada/statale col caldo sono meno prestazioni delle Continental.

D'inverno sempre utilizzato le Continental Winter. Mi ci sono trovato benissimo. Mi hanno salvato da tante situazioni potenzialmente pericolose in alta montagna d'inverno. Per questo le ho riprese senza esitare. Ovviamente sono più rumorose delle estive ed incidono anche sul consumo. Ma col freddo e con situazioni di ghiaccio/neve (non estreme da catene) vai sul sicuro.

Riassumendo, la combo perfetta per me è avere due treni di Continental: estive ed invernali. Scelta costosa ma ti assicura le massime prestazioni.

In risposta al messaggio di miata63 del 23/10/2024 alle 19:23:02

Ciao e benvenuto, ottimo mezzo, io ho un I47 dello stesso anno,  praticamente è lo stesso veicolo solo un po' più lungo. Lo conosco molto bene, se vuoi indicazioni chiedi pure. ciao

Grazie mille.

Ho preso lo smartshunt della Victron per avere un'idea del funzionamento delle batterie servizi: sapere se si stanno caricando o scaricando...Con il pannello fotovoltaico funzionante sembra che non superino mai i 13V... Solo quando mi collego alla 220V vedo che la tensione sale... Questo consultando il pannello di comando CBE.
Ho due batterie al gel da 120Ah in parallelo secco con commutatore/staccabatterie sul positivo. Devo installare lo shunt sul negativo e quindi attaccherei le due corde dei negativi delle batterie su un ingresso dello shunt e poi andrei con l'altro capo alla morsettiera dei negativi dove arrivano adesso le due corde dei meno. In questo modo però mi allontano di 40-50 cm da ciascuna batteria. Che possa andare bene comunque? Dicono che dovresti stare il più vicino possibile al polo della batteria...
Poi posso monitorare anche la tensione della batteria motore. Nel vano delle batterie, che è in garage, sai se arriva il positivo diretto della BM?

Grazie mille e buona giornata, Matteo

In risposta al messaggio di Henry76 del 07/11/2024 alle 16:53:44

Premetto: esperienza personale quindi soggettiva. Ho testato le Agilis 4 stagioni (le ho attualmente e le sfrutterò come 4 stagioni per i prossimi 2 anni) perchè trovate in primo equipaggiamento. Mi sto trovando bene. Le

trovo abbastanza silenziose ed in caso di fondi sdrucciolevoli fanno il loro dovere.   Sul camper precedente avevo le Continental estive ed erano migliori in termini di silenziosità. Parere personale le trovavo più morbide e stradali rispetto alle Agilis. Diciamo che le Agilis vorrebbero andare verso un utilizzo più trasversale quindi sui percorsi autostrada/statale col caldo sono meno prestazioni delle Continental. D'inverno sempre utilizzato le Continental Winter. Mi ci sono trovato benissimo. Mi hanno salvato da tante situazioni potenzialmente pericolose in alta montagna d'inverno. Per questo le ho riprese senza esitare. Ovviamente sono più rumorose delle estive ed incidono anche sul consumo. Ma col freddo e con situazioni di ghiaccio/neve (non estreme da catene) vai sul sicuro. Riassumendo, la combo perfetta per me è avere due treni di Continental: estive ed invernali. Scelta costosa ma ti assicura le massime prestazioni.

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Buonasera e grazie a tutti, le vostre note mi sono utili.
Stefano 

Ciao a tutti,
ho un Carthago del 2016 con Autoradio/navigatore Pioneer  AVIC-F960BT (montata da fabbrica) con lettore CD/DVD. Siccome è collegata alla TV, se non ricordo male posso vedere i DVD inserendolo nell'autoradio. Ma non ricordo come si fa, non riesco a vederlo alla TV.
Grazie dell'aiuto 

 

In risposta al messaggio di matteorossetto del 07/11/2024 alle 17:26:41

Grazie mille. Ho preso lo smartshunt della Victron per avere un'idea del funzionamento delle batterie servizi: sapere se si stanno caricando o scaricando...Con il pannello fotovoltaico funzionante sembra che non superino

mai i 13V... Solo quando mi collego alla 220V vedo che la tensione sale... Questo consultando il pannello di comando CBE. Ho due batterie al gel da 120Ah in parallelo secco con commutatore/staccabatterie sul positivo. Devo installare lo shunt sul negativo e quindi attaccherei le due corde dei negativi delle batterie su un ingresso dello shunt e poi andrei con l'altro capo alla morsettiera dei negativi dove arrivano adesso le due corde dei meno. In questo modo però mi allontano di 40-50 cm da ciascuna batteria. Che possa andare bene comunque? Dicono che dovresti stare il più vicino possibile al polo della batteria... Poi posso monitorare anche la tensione della batteria motore. Nel vano delle batterie, che è in garage, sai se arriva il positivo diretto della BM? Grazie mille e buona giornata, Matteo

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Grazie, finalmente un parere sensato, marchi a parte che sono scelte soggettive, è innegabile che i pneumatici studiati per le 4 stagioni sono dei compromessi che nelle singole situazioni sono meno performanti dei corrispettivi studiati per quella particolare situazione.
Alle tue considerazioni aggiungo che in inverno in caso di neve, il pneumatico deve avere un buon spessore di battistrada, altrimenti, anche se è un buon pneumatico invernale,  scivolerà comunque.
Oltre a questo, in stagione invernale ma in assenza di neve, il pneumatico estivo garantisce sempre migliori prestazioni rispetto all'invernale permettendo frenate più corte sia in situazioni di asciutto che di bagnato.
 

In risposta al messaggio di miata63 del 20/11/2024 alle 19:48:15

Grazie, finalmente un parere sensato, marchi a parte che sono scelte soggettive, è innegabile che i pneumatici studiati per le 4 stagioni sono dei compromessi che nelle singole situazioni sono meno performanti dei corrispettivi

studiati per quella particolare situazione. Alle tue considerazioni aggiungo che in inverno in caso di neve, il pneumatico deve avere un buon spessore di battistrada, altrimenti, anche se è un buon pneumatico invernale,  scivolerà comunque. Oltre a questo, in stagione invernale ma in assenza di neve, il pneumatico estivo garantisce sempre migliori prestazioni rispetto all'invernale permettendo frenate più corte sia in situazioni di asciutto che di bagnato.  

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Scusa ma che sul bagnato sotto una determinata temperatura sia migliore l'estivo non è corretto. 
Ci sono parecchi test consultabili online che evidenziano il concetto di come sotto i 7 gradi un invernale o un 4S siano superiori all'estivo. 
Anche la guida sul bagnato allagato è a favore del 4S e dell'invernale in virtù del maggior volume di scarico acqua dato dalla scolpitura. 
Naturalmente in condizioni di asciutto e temperature miti vince l'estivo.
Il fattore pneumatico è frutto di compromesso e trovo che il 4S sia un compromesso adeguato. 
Il camper poi essendo particolare non segue propriamente quello che si può pensare di una autovettura,  già uno sbalzo importante e magari un gavone carico o scarico cambiano il comportamento dinamico. 
Aldo 
 

Questa settimana ho fatto l'annuale controllo infiltrazioni presso U-Car.
Con l'occasione ho fatto un giro sui mezzi in mostra. Goduria pura.
La cosa ha rafforzato la mia impressione:
- Carthago, bada poco alla modernità e molto alla sostanza;
- Niesmann, design e modernità spinti al massimo e se va a impattare sulla solidità non importa;
- Hymer, una via di mezzo tra i due;
Sarebbe un sogno poterli comprare tutti e viverli secondo il mood del momento! :-)

Ho fatto due parole col proprietario della concessionaria. Mi conferma che il mercato ha cambiato rotta in modo netto. Ci sono sconti (anche molto ma molto alti) su moltissimi mezzi. I marchi premium continuano a vendere bene, i 4x4 sono una tendenza confermata, i marchi medi e bassi soffrono terribilmente.

Ps. era esposto un liner Niesmann da 10 metri. Un palazzo su meccanica Iveco da 360k. Dentro di me pensavo: ma dove cavolo vai co sto coso enorme?! Ma se avessi i soldi lo avrei portato via immediatamente! Irrazionale e fantastico al tempo stesso.

In risposta al messaggio di Henry76 del 13/12/2024 alle 09:19:21

Questa settimana ho fatto l'annuale controllo infiltrazioni presso U-Car. Con l'occasione ho fatto un giro sui mezzi in mostra. Goduria pura. La cosa ha rafforzato la mia impressione: - Carthago, bada poco alla modernità

e molto alla sostanza; - Niesmann, design e modernità spinti al massimo e se va a impattare sulla solidità non importa; - Hymer, una via di mezzo tra i due; Sarebbe un sogno poterli comprare tutti e viverli secondo il mood del momento! :-) Ho fatto due parole col proprietario della concessionaria. Mi conferma che il mercato ha cambiato rotta in modo netto. Ci sono sconti (anche molto ma molto alti) su moltissimi mezzi. I marchi premium continuano a vendere bene, i 4x4 sono una tendenza confermata, i marchi medi e bassi soffrono terribilmente. Ps. era esposto un liner Niesmann da 10 metri. Un palazzo su meccanica Iveco da 360k. Dentro di me pensavo: ma dove cavolo vai co sto coso enorme?! Ma se avessi i soldi lo avrei portato via immediatamente! Irrazionale e fantastico al tempo stesso.

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Henry a mio parere N+B è una spanna sopra tutti i nominati,  il grosso problema che ha una gamma davvero ridotta, soprattutto per la plebe. 
So che è pari alla blasfemia,  ma la porta conducente per me è utilissima,  il purismo dei liner non lo capisco. 
Hymer certamente bello sotto e come costruzione,  però a livellol'effetto uau non mi accende niente,  vedere un BMC senza neppure le doghe nei letti posteriori,  con arredi comunque minimali non mi fa brillare gli occhi. 
Inoltre sia N+B che Hymer hanno davvero un doppio pavimento non proprio ben sfruttabile,  N+B per nulla, solo tecnico ( parlo per is move, gli altri manco li guardo).
Aldo 

In risposta al messaggio di Trave71 del 13/12/2024 alle 15:10:32

Henry a mio parere N+B è una spanna sopra tutti i nominati,  il grosso problema che ha una gamma davvero ridotta, soprattutto per la plebe.  So che è pari alla blasfemia,  ma la porta conducente per me è utilissima, 

il purismo dei liner non lo capisco.  Hymer certamente bello sotto e come costruzione,  però a livellol'effetto uau non mi accende niente,  vedere un BMC senza neppure le doghe nei letti posteriori,  con arredi comunque minimali non mi fa brillare gli occhi.  Inoltre sia N+B che Hymer hanno davvero un doppio pavimento non proprio ben sfruttabile,  N+B per nulla, solo tecnico ( parlo per is move, gli altri manco li guardo). Aldo 

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A me NiBi non sembra superiore. E cerco di essere oggettivo. Io preferisco Carthago ma cerco di non farmi influenzare.
Hanno fatto una scelta molto precisa: design e innovazione. A costo di andare a scapito di praticità e "affidabilità".
Tra un nuovo c-tourer ed un ismove quale scegliere? E' una questione di gusti non di superiorità oggettiva di uno dei due prodotti.
Se apprezzi il design moderno e minimale, l'immagine "giovane" vai su NiBi. Se ti piace l'interno opulento e la concretezza delle scelte progettuali (anche conservative in certi casi) prendi Carthago.
Son due marchi premium che se la giocano con carte diverse ma con prodotti eccellenti.
In concessionaria avevano un iSmove da 170k grigio. Fantastico, bellissimo, moderno. Ma se lo metto affianco al nuovo c-tourer magari con meccanica Mercedes. Beh io prendo il Carthago..  :-)

In risposta al messaggio di Henry76 del 13/12/2024 alle 16:25:08

A me NiBi non sembra superiore. E cerco di essere oggettivo. Io preferisco Carthago ma cerco di non farmi influenzare. Hanno fatto una scelta molto precisa: design e innovazione. A costo di andare a scapito di praticità

e affidabilità. Tra un nuovo c-tourer ed un ismove quale scegliere? E' una questione di gusti non di superiorità oggettiva di uno dei due prodotti. Se apprezzi il design moderno e minimale, l'immagine giovane vai su NiBi. Se ti piace l'interno opulento e la concretezza delle scelte progettuali (anche conservative in certi casi) prendi Carthago. Son due marchi premium che se la giocano con carte diverse ma con prodotti eccellenti. In concessionaria avevano un iSmove da 170k grigio. Fantastico, bellissimo, moderno. Ma se lo metto affianco al nuovo c-tourer magari con meccanica Mercedes. Beh io prendo il Carthago..  :-)

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Premetto che come hai correttamente scritto servirebbe provarli tutti e non a distanza di anni...
Cosa impossibile...
Il principio costruttivo non è così differente,  almeno di base,  isolante RTM e alluminio per le pareti. 
Per sentito dire come impianti e assemblaggi N+B è ritenuto superiore a Carthago. 
Le gamme non sono sovrapponibili Ismove è un mini liner,  da acquistare solo patente C con innumerevoli personalizzazioni.
Mi ero informato,  il 6.9 poteva essere appetibile, ma alla fine servivano cifre troppo elevate per il mio portafoglio. 
Aldo 

Ciao a tutti,
ho una curiosità, in inverno alla mattina mi trovo sempre il parabrezza ghiacciato all'interno.
Premetto che la temperatura la tengo sui 14°C abbasso il rollo fino al cruscotto e sia che metto esternamente l'oscurante o senza mi trovo sempre con il parabrezza ghiacciato.
Poi la mattina accendendo a 20°C la Truma inizia a sciogliersi. Voi come fate?
Grazie 

In risposta al messaggio di Freccia del 26/12/2024 alle 16:02:42

Ciao a tutti, ho una curiosità, in inverno alla mattina mi trovo sempre il parabrezza ghiacciato all'interno. Premetto che la temperatura la tengo sui 14°C abbasso il rollo fino al cruscotto e sia che metto esternamente

l'oscurante o senza mi trovo sempre con il parabrezza ghiacciato. Poi la mattina accendendo a 20°C la Truma inizia a sciogliersi. Voi come fate? Grazie 

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Io con temperature negative metto il telo esterno. 
Non ci sono moltissime altre cose da fare. 
Scaldare il parabrezza. 
Ma servirebbe aria calda che uscisse dalle bocchette originali 
Aldo

In risposta al messaggio di Trave71 del 26/12/2024 alle 17:12:47

Io con temperature negative metto il telo esterno.  Non ci sono moltissime altre cose da fare.  Scaldare il parabrezza.  Ma servirebbe aria calda che uscisse dalle bocchette originali  Aldo

Grazie,
a te si forma il ghiaccio?. Aria Calda dalle bocchette sotto il cruscotto ne esce ma poca.

Saluti 

In risposta al messaggio di Freccia del 26/12/2024 alle 17:19:03

Grazie, a te si forma il ghiaccio?. Aria Calda dalle bocchette sotto il cruscotto ne esce ma poca. Saluti 

Mettendo il telo esterno non ho ne ghiaccio ne condensa,  anche usando eberspaecher che non mi scalda il cruscotto. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Freccia del 26/12/2024 alle 16:02:42

Ciao a tutti, ho una curiosità, in inverno alla mattina mi trovo sempre il parabrezza ghiacciato all'interno. Premetto che la temperatura la tengo sui 14°C abbasso il rollo fino al cruscotto e sia che metto esternamente

l'oscurante o senza mi trovo sempre con il parabrezza ghiacciato. Poi la mattina accendendo a 20°C la Truma inizia a sciogliersi. Voi come fate? Grazie 

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sinceramente sono al 4 motorhome di cui quello attuale Carthago e non ho mai trovato il parabrezza ghiacciato anche senza telo esterno, anzi, se metto il telo esterno proprio non si bagna. Ovviamernte con il telo esterno montato non chiudo gli oscuranti interni.
Senza telo esterno, trovo il parabrezza "appannato" ed umido e con pulisci vetri (Vileda) a batteria in battibaleno lo asciugo senza utilizzare panni e/o altro
Forse dipende dai 14°  che mi sembrano davvero pochi ...io sarò freddoloso ma di giorno stò sui 20/21° e la notte sto a 18°.
Dico anche che massima temperatura esterna che ho affrontato è stata - 8° a Sappada qualche inverno fa
Massimo

In risposta al messaggio di maxime del 26/12/2024 alle 18:52:02

sinceramente sono al 4 motorhome di cui quello attuale Carthago e non ho mai trovato il parabrezza ghiacciato anche senza telo esterno, anzi, se metto il telo esterno proprio non si bagna. Ovviamernte con il telo esterno

montato non chiudo gli oscuranti interni. Senza telo esterno, trovo il parabrezza appannato ed umido e con pulisci vetri (Vileda) a batteria in battibaleno lo asciugo senza utilizzare panni e/o altro Forse dipende dai 14°  che mi sembrano davvero pochi ...io sarò freddoloso ma di giorno stò sui 20/21° e la notte sto a 18°. Dico anche che massima temperatura esterna che ho affrontato è stata - 8° a Sappada qualche inverno fa Massimo

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Io con 14 gradi dovrei indossare il cappello 

Concordo con Maxime, sono davvero pochi.

Posso chiederti se c'è un motivo particolare per cui tieni quella temperatura interna?

In risposta al messaggio di mimmo69 del 27/12/2024 alle 09:07:12

Io con 14 gradi dovrei indossare il cappello  Concordo con Maxime, sono davvero pochi. Posso chiederti se c'è un motivo particolare per cui tieni quella temperatura interna?

Ciao,
dormendo nella parte posteriore anche chiudendo le bocchette rimane sempre abbastanza caldo, e magari risparmio un pò di gas.
La prossima volta seguirò i vostri consigli, imposterò la stufa a 18°C.

Saluti 

 

In risposta al messaggio di Freccia del 27/12/2024 alle 12:41:06

Ciao, dormendo nella parte posteriore anche chiudendo le bocchette rimane sempre abbastanza caldo, e magari risparmio un pò di gas. La prossima volta seguirò i vostri consigli, imposterò la stufa a 18°C. Saluti   

14 gradi mi erano sfuggiti...
io avrei la lettera con la cera lacca...
Minimo Minimo quando siamo dentro sono 22 gradi.
di notte 18

Aldo 

A proposito di temperature interne e di 14 gradi.
Vi è mai capitato che il controllo CP della Truma impazzisse? 
Primi due giorni di montagna temperatura impostata a 21 e tutto fila liscio. Temperatura interna sui 20 con delta termico di un grado e mezzo.
Al terzo giorno diventa creativa: per avere 20 gradi occorre impostare 14. Ed il delta termico è 2/3 gradi.
Fatto reset senza alcun beneficio.
Ovviamente stesso posto, stesse temperature esterne.
Mah!