Hymer

In risposta al messaggio di Alex407 del 27/09/2024 alle 14:49:58

Buonasera a tutti, ho avuto un problema il mio MLT580 con cambio automatico 7Gtronic lasciato al rimessaggio tutto a posto, tre giorni dopo vado a prenderlo per portarlo alla mercedes per cambiare le pastecche dei freni,

il motore parte ma non si inserisce le marce, il panico il carrattrezzi non entra nel rimessaggio e lui non vuole sapere di muoversi sono venuti tre meccanici mercedes e non funziona, un  bel problema se ero dentro un traghetto non so come avrei fatto. Comincio ad avere dubbi veramente sui cambi automatici, non si possono traianare e non si puo' caricare sono dsperato a nessuno e' successo una cosa simile? Mi sa che torno al cambio meccanico . Anno 2019 41000 km 

...

Ciao, ho avuto una Mercedes 420 GL con il tuo stesso cambio, a 40 mila km ho avute delle anomalie di funzionamento e mi è stata sostituita la meccanotronica di comando  del cambio, lavoro eseguito  in garanzia in quanto l'auto aveva appena sei mesi. Una volta sistemato il cambio non ha più avuto problemi, ho tenuto il mezzo circa 8 anni.
Non ti allarmare, sono cose che capitano, e non è il caso di cambiare un camper intero per un guasto meccanico.
Se ti può consolare anche i cambi automatici doppia frizione del gruppo WV sono afflitti da questo problema, e comunque sono la parte delicata di questi cambi.
Peraltro anche i cambi  meccanici si rompono,  non ti preoccupare.
Probabilmente lo hai già fatto, ti consiglio di contattare una officina autorizzata Mercedes, perché sapranno loro come fare, magari intervengono direttamente sul posto.
Auguri e tienici aggiornati!

In risposta al messaggio di Alex407 del 27/09/2024 alle 14:49:58

Buonasera a tutti, ho avuto un problema il mio MLT580 con cambio automatico 7Gtronic lasciato al rimessaggio tutto a posto, tre giorni dopo vado a prenderlo per portarlo alla mercedes per cambiare le pastecche dei freni,

il motore parte ma non si inserisce le marce, il panico il carrattrezzi non entra nel rimessaggio e lui non vuole sapere di muoversi sono venuti tre meccanici mercedes e non funziona, un  bel problema se ero dentro un traghetto non so come avrei fatto. Comincio ad avere dubbi veramente sui cambi automatici, non si possono traianare e non si puo' caricare sono dsperato a nessuno e' successo una cosa simile? Mi sa che torno al cambio meccanico . Anno 2019 41000 km 

...

Sui mezzi moderni ci sono mille cose che possono guastarsi e lasciarti in problemi, ma non per questo si deve girare con l OM Lupetto di buona memoria

Se il mezzo dovesse essere trainato, c'è sempre la possibilità di scollegare l albero di trasmissione, operazione che si fa comunemente sui mezzi pesanti, e un buon meccanico fa senza problemi, oltretutto se anche il tuo è 4x4, il mezzo è alto e ci si lavora bene sotto senza doverlo sollevare....ma gli alberi sono due.
Oppure si mettono i carrellini sotto le ruote per portarlo fuori dal rimessaggio.
Non ricordo se su quel cambio (io ho il 9G Tronic ma penso sarà simile) c'è un sistema per mettere a folle in caso di guasto, ma se ci hanno guardato gia i meccanici MB, forse non c'è.

Il manuale non aiuta molto.




Immagino che tu lo sappia che se c'è lo sportello di guida aperto il cambio rimane in P, solo una pulce nell orecchio.



 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 28/09/2024 alle 10:37:34

Sui mezzi moderni ci sono mille cose che possono guastarsi e lasciarti in problemi, ma non per questo si deve girare con l OM Lupetto di buona memoria Se il mezzo dovesse essere trainato, c'è sempre la possibilità di

scollegare l albero di trasmissione, operazione che si fa comunemente sui mezzi pesanti, e un buon meccanico fa senza problemi, oltretutto se anche il tuo è 4x4, il mezzo è alto e ci si lavora bene sotto senza doverlo sollevare....ma gli alberi sono due. Oppure si mettono i carrellini sotto le ruote per portarlo fuori dal rimessaggio. Non ricordo se su quel cambio (io ho il 9G Tronic ma penso sarà simile) c'è un sistema per mettere a folle in caso di guasto, ma se ci hanno guardato gia i meccanici MB, forse non c'è. Il manuale non aiuta molto. Immagino che tu lo sappia che se c'è lo sportello di guida aperto il cambio rimane in P, solo una pulce nell orecchio.  

...

A parte il Lupetto OM, certo un guasto in un assieme meccanico può sempre capitare, ma non si può negare che con un cambio automatico "non  sbloccabile" gli effetti possono essere particolarmente gravi o poco simpatici.
Se, come detto dall'amico, capitasse su un traghetto, che si fa? Se ingombra il passaggio durante le fasi di carico o scarico dei mezzi trasportati, l'equipaggio ce lo lascia forse in quella posizione? Non credo proprio .. e comunque (se non ostacola) chiediamo alla compagnia che a far ripartire la nave aspetti i meccanici Mercedes o Fiat o quellocheè? Lasciamo il camper a bordo ad andare avanti e indietro ad es. dalla Grecia (gratis?) finché qualche meccanico interviene a sbloccare l'asse di trasmissione durante uno scalo? 
OK, non succede in traghetto ma (lasciamo stare le gallerie, siamo buoni)  in un caso benevolo su una strada normale .. se non si può spingere rimane lì in mezzo alla strada? I carrellini da mettere sotto le ruote, sono diffusi presso le officine e risultano di ragionevole impiego?
Insomma, sarebbe un bel problema, direi.

Mi pare che acquistando un veicolo con CA, non sia fuori luogo verificare prima la possibilità di metterlo in folle in caso di bisogno.

Ah, dimenticavo, anni fa e sempre con Mercedes, in quel caso un tre assi Actros dotato di cambio robotizzato, sono rimasto (dopo altre innumerevoli anomalie, che mi costrinsero alla vendita del mezzo dopo appena tre anni di vita) sui binari della ferrovia, con il mezzo bloccato.
Successe il finimondo, poi chiamai l'assistenza Mercedes che per telefono mi detto' punto per punto tutte le procedure, utilizzando i comandi del mezzo, per entrare nella memoria della centralina e cancellare gli errori, permettendomi di ripartire. 
Non fu una bella esperienza, a ripensarci.
 

In risposta al messaggio di Armando del 29/09/2024 alle 08:31:06

A parte il Lupetto OM, certo un guasto in un assieme meccanico può sempre capitare, ma non si può negare che con un cambio automatico non  sbloccabile gli effetti possono essere particolarmente gravi o poco simpatici.

Se, come detto dall'amico, capitasse su un traghetto, che si fa? Se ingombra il passaggio durante le fasi di carico o scarico dei mezzi trasportati, l'equipaggio ce lo lascia forse in quella posizione? Non credo proprio .. e comunque (se non ostacola) chiediamo alla compagnia che a far ripartire la nave aspetti i meccanici Mercedes o Fiat o quellocheè? Lasciamo il camper a bordo ad andare avanti e indietro ad es. dalla Grecia (gratis?) finché qualche meccanico interviene a sbloccare l'asse di trasmissione durante uno scalo?  OK, non succede in traghetto ma (lasciamo stare le gallerie, siamo buoni)  in un caso benevolo su una strada normale .. se non si può spingere rimane lì in mezzo alla strada? I carrellini da mettere sotto le ruote, sono diffusi presso le officine e risultano di ragionevole impiego? Insomma, sarebbe un bel problema, direi. Mi pare che acquistando un veicolo con CA, non sia fuori luogo verificare prima la possibilità di metterlo in folle in caso di bisogno.

...

Se ingombra il passaggio durante le fasi di carico o scarico dei mezzi trasportati, l'equipaggio ce lo lascia forse in quella posizione

Buongiorno e buona domenica,
OT ma questa frase mi ha fatto ricordare un fattaccio occorsomi durante il mio periodo lavorativo in Algeria.
Nel porto di Orano arrivò un traghetto Ro-Ro noleggiato dalla mia azienda per trasportare un intero 'campo' e quindi camion, pullmini, auto, escavatori, muletti, grù, semirimorchi con le baracche ed alcuni macchinari speciali.
La mia azienda mi comunicò che le chiavi dei mezzi a motore erano state consegnate al comandante della nave e quasi svenivo nel constatare che il comandante non aveva nessuna chiave!

Già immaginavo il porto bloccato a causa nostra!!
Il tempo di andare alle poste ed avere la linea per telefonare (non esistevano cellulari ne telefoni pubblici) in azienda e tornare in porto ed il traghetto era già stato scaricato e pronto a ripartire, tutto trascinato fuori e senza particolari danni!!

Le chiavi non furono più trovate e grandissimo fu poi il lavoro per fare uscire i mezzi dal porto, lavoro da fare in fretta perchè la sosta era carissima ma, questa, fu un'altra storia.
 

Buongiorno, ancora nulla, non sono riuscito a trovare un carro attrezzi che riesca ad entrare nel rimessaggio, bisogna che aspetti la mercedes che abbia la ssoluzione per cambiare il meccanismo del cambio e che sia gia' programmato dalla mercedes, mai avuto problemi sui cambi automatici delle macchine.
Grazie a tutti delle risposte, ora attendo la mercedes comunque e' gia 10 giorni che sono fermo.
 

In risposta al messaggio di Alex407 del 30/09/2024 alle 07:36:28

Buongiorno, ancora nulla, non sono riuscito a trovare un carro attrezzi che riesca ad entrare nel rimessaggio, bisogna che aspetti la mercedes che abbia la ssoluzione per cambiare il meccanismo del cambio e che sia gia' programmato

dalla mercedes, mai avuto problemi sui cambi automatici delle macchine. Grazie a tutti delle risposte, ora attendo la mercedes comunque e' gia 10 giorni che sono fermo.  

...

A questo punto anche il mito Mercedes o l'efficienza che credevo di Mercedes è andato...
Rotture le hanno tutti, ma dopo 10 giorni avere il mezzo bloccato perchè non c'è altro sistema se non che intervengano loro..., non è accettabile, con quello che spendi per avere quel cambio...
Saluti.

Situazione ad oggi, hanno ordinato la centralina cambio, provano con quella, comunque il meccanico mi ha detto che a 41.000 ci sono da cambiare dischi e pasticche perche lo uso poco e si sono rovinate, tanto per non farmi mancare nulla il sedile passeggero secondo loro ho girato troppo il sedile e' si e' accesa la spia airbag causa si sono attorcigliati i fili del sensore sotto il sedile, da cambiare, logicamente la batteria speciale del motore Mercedes anche quella secondo loro da cambiare alla modica cifra € 440.
Sono veramente deluso, speravo che spendendo di piu del ducato sarei andato piu tranquillo nei viaggi.
Vi aggiorno.

In risposta al messaggio di Alex407 del 01/10/2024 alle 08:28:06

Situazione ad oggi, hanno ordinato la centralina cambio, provano con quella, comunque il meccanico mi ha detto che a 41.000 ci sono da cambiare dischi e pasticche perche lo uso poco e si sono rovinate, tanto per non farmi

mancare nulla il sedile passeggero secondo loro ho girato troppo il sedile e' si e' accesa la spia airbag causa si sono attorcigliati i fili del sensore sotto il sedile, da cambiare, logicamente la batteria speciale del motore Mercedes anche quella secondo loro da cambiare alla modica cifra € 440. Sono veramente deluso, speravo che spendendo di piu del ducato sarei andato piu tranquillo nei viaggi. Vi aggiorno.

...

Vedrai che è quella.
Per quanto riguarda la delusione, pensa quella che ho provato io, quando ho comprato un camion (Actros 440cv), anno 2004)con cui ci dovevo lavorare, ed ho iniziato un calvario concluso con la rivendita dopo tre anni e grande perdita di denaro (sostituito con un Volvo F13 480cv che gira da 17 anni senza mai avere avuto il minimo problema)  Forse sarò stato anche sfortunato, ma non me l'aspettavo da questo marchio. 

In risposta al messaggio di Alex407 del 01/10/2024 alle 08:28:06

Situazione ad oggi, hanno ordinato la centralina cambio, provano con quella, comunque il meccanico mi ha detto che a 41.000 ci sono da cambiare dischi e pasticche perche lo uso poco e si sono rovinate, tanto per non farmi

mancare nulla il sedile passeggero secondo loro ho girato troppo il sedile e' si e' accesa la spia airbag causa si sono attorcigliati i fili del sensore sotto il sedile, da cambiare, logicamente la batteria speciale del motore Mercedes anche quella secondo loro da cambiare alla modica cifra € 440. Sono veramente deluso, speravo che spendendo di piu del ducato sarei andato piu tranquillo nei viaggi. Vi aggiorno.

...

Sono andato in Mercedes a TN Autoindustriale a chiedere un preventivo
per uno Sprinter  50 ql declassato a 35 ql e chiedendo del motore 3000
precedente a 6 cilindri (forse a breve avranno uno a 4 cilindri sempre 3000
ma ora disponibile solo il 4 cil. 1950cc. ora da 1992cc
Mi hanno detto che si consuma meno e che è potente
MA di scordarmi il FRENO MOTORE
E di sapere che si consumano molto i FRENI

  poi leggo qui  e resto molto   deluso :

 .

https://auto-esperienza.com/202...

 

• • Versioni del motore

• Problemi, Difetti e punti deboli del motore

  • Problemi con il sistema di iniezione

  • Problemi con catena distribuzione

  • Problemi con i bilancieri

  • Problemi con albero a camme e compensatori idraulici

  • Problemi con la turbina

  • Problemi con valvola EGR, SCR e filtro antiparticolato

  • Problemi con sporcizia in aspirazione

  • Volano bimassa costoso

• Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l CDI OM654

  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri

  • Usare carburante di buona qualità

  • Pulizia periodica di valvola EGR e filtro antiparticolato

  • Corretto utilizzo della turbina

  • Sostituire in tempo i bilancieri

• Punti positivi e negativi del motore 2.0 l CDI OM654

• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore

  • Durata del motore 2.0 l CDI OM654

  • Potenziale di tuning

In risposta al messaggio di Furio59 del 01/10/2024 alle 08:40:42

Vedrai che è quella. Per quanto riguarda la delusione, pensa quella che ho provato io, quando ho comprato un camion (Actros 440cv), anno 2004)con cui ci dovevo lavorare, ed ho iniziato un calvario concluso con la rivendita

dopo tre anni e grande perdita di denaro (sostituito con un Volvo F13 480cv che gira da 17 anni senza mai avere avuto il minimo problema)  Forse sarò stato anche sfortunato, ma non me l'aspettavo da questo marchio. 

...

Conosco benissimo il motore Volvo lavoro nel settore escvatori VolvoCE e sono mezzi indistruttibili, costrouti per durare oltre ogni aspettativa.

In risposta al messaggio di Alex407 del 01/10/2024 alle 08:28:06

Situazione ad oggi, hanno ordinato la centralina cambio, provano con quella, comunque il meccanico mi ha detto che a 41.000 ci sono da cambiare dischi e pasticche perche lo uso poco e si sono rovinate, tanto per non farmi

mancare nulla il sedile passeggero secondo loro ho girato troppo il sedile e' si e' accesa la spia airbag causa si sono attorcigliati i fili del sensore sotto il sedile, da cambiare, logicamente la batteria speciale del motore Mercedes anche quella secondo loro da cambiare alla modica cifra € 440. Sono veramente deluso, speravo che spendendo di piu del ducato sarei andato piu tranquillo nei viaggi. Vi aggiorno.

...

Intanto non demoralizzarti..., non è facile, sono solidale con te, per quanto poco possa servire..., ma perchè ho vissuto, con altri due camperisti, un problema al cambio sul ducato uscito nel 2007 con la retro lunga... e i problemi di frizione sottodimensionata, non ti dico quante volte è intervenuta l'officina, in garanzia... e quante volte mi è stato smontato il cambio...
Saluti.

Buongiorno a tutti,
a voi è mai successo si distaccasse la “piletta” (ammesso sia corretto il termine) appena sotto lo scarico del lavandino dinette? Intendo il tubo di scarico (non ricordo se co sia un sifone…) La cosa si fa più evidente e frequente quando si vuole pulire il fondo dagli accumuli di lavaggio, con o senza il setaccino, anche detto in milanese “cribbiino”, a protezione .
Quando succede, senza accorgersene, inonda i cassetti inferiori.. con relativo disastro. Rimozione del cassetto, non agevolissima, c’è il frigorifero davanti, si deve tirare via il tutto ed asciugare, le posate (da lavare,  visto che di solito l’acqua che passa non è più chiara…)  o più giù se ha filtrato.
Esiste un pezzo/ricambio  (dove lo trovo e posso sostituirlo io..?.) che va incastrato ruotandolo oppure l’unica soluzione è siliconare abbondantemente intorno?
Grazie

 

In risposta al messaggio di Lbor del 02/10/2024 alle 11:40:25

Buongiorno a tutti, a voi è mai successo si distaccasse la “piletta” (ammesso sia corretto il termine) appena sotto lo scarico del lavandino dinette? Intendo il tubo di scarico (non ricordo se co sia un sifone…) La

cosa si fa più evidente e frequente quando si vuole pulire il fondo dagli accumuli di lavaggio, con o senza il setaccino, anche detto in milanese “cribbiino”, a protezione . Quando succede, senza accorgersene, inonda i cassetti inferiori.. con relativo disastro. Rimozione del cassetto, non agevolissima, c’è il frigorifero davanti, si deve tirare via il tutto ed asciugare, le posate (da lavare,  visto che di solito l’acqua che passa non è più chiara…)  o più giù se ha filtrato. Esiste un pezzo/ricambio  (dove lo trovo e posso sostituirlo io..?.) che va incastrato ruotandolo oppure l’unica soluzione è siliconare abbondantemente intorno? Grazie  

...

Ciao Lorenzo è facile che la piletta si sia incrinata,mi è già successo,se è quella nera con tubo rigido  la trovi da csm a magenta guarda se la tua ha 2 uscite o 1 e occhio che attaccato alla piletta c’è una riduzione per collegare il tubo rigido 

In risposta al messaggio di menegh del 02/10/2024 alle 15:43:43

Ciao Lorenzo è facile che la piletta si sia incrinata,mi è già successo,se è quella nera con tubo rigido  la trovi da csm a magenta guarda se la tua ha 2 uscite o 1 e occhio che attaccato alla piletta c’è una riduzione per collegare il tubo rigido 

Grazie 1000! Venerdì sono al camper e guardo. 
Un saluto

Buongiorno a tutti, 
il mio ragazzo ed io siamo alla ricerca di un camper usato da comprare come prima esperienza. Abbiamo adocchiato un mansardato Hymer Camp 524 (non GT) del 2005 con 138.000 km a 29.0000 €.
Ci piacerebbe usarlo tutto l'anno, con weekend in montagna, borghi e città italiane, qualche capatina estiva nelle nazioni confinanti.
Volevamo avere le vostre opinioni su questo mezzo. In particolare abbiamo notato che il doppio pavimento ci sarebbe solo nella versione GT, e quindi non su questa. È comunque ben coibentato per essere usato in montagna in autunno/inverno?
Inoltre ci farebbe piacere avere una vostra opinione sul prezzo: è ragionevole rispetto ad anno e km?

Grazie mille in anticipo e buona giornata!
Valeria

In risposta al messaggio di ValeD del 04/10/2024 alle 13:04:54

Buongiorno a tutti,  il mio ragazzo ed io siamo alla ricerca di un camper usato da comprare come prima esperienza. Abbiamo adocchiato un mansardato Hymer Camp 524 (non GT) del 2005 con 138.000 km a 29.0000 €. Ci piacerebbe

usarlo tutto l'anno, con weekend in montagna, borghi e città italiane, qualche capatina estiva nelle nazioni confinanti. Volevamo avere le vostre opinioni su questo mezzo. In particolare abbiamo notato che il doppio pavimento ci sarebbe solo nella versione GT, e quindi non su questa. È comunque ben coibentato per essere usato in montagna in autunno/inverno? Inoltre ci farebbe piacere avere una vostra opinione sul prezzo: è ragionevole rispetto ad anno e km? Grazie mille in anticipo e buona giornata! Valeria

...

fra il 524 "Classic" e il 524 GT cambia rofondamente il metodo di accoppiamento delle pareti; il primo è un camper "normale", il secondo è un Hymer 

In risposta al messaggio di ValeD del 04/10/2024 alle 13:04:54

Buongiorno a tutti,  il mio ragazzo ed io siamo alla ricerca di un camper usato da comprare come prima esperienza. Abbiamo adocchiato un mansardato Hymer Camp 524 (non GT) del 2005 con 138.000 km a 29.0000 €. Ci piacerebbe

usarlo tutto l'anno, con weekend in montagna, borghi e città italiane, qualche capatina estiva nelle nazioni confinanti. Volevamo avere le vostre opinioni su questo mezzo. In particolare abbiamo notato che il doppio pavimento ci sarebbe solo nella versione GT, e quindi non su questa. È comunque ben coibentato per essere usato in montagna in autunno/inverno? Inoltre ci farebbe piacere avere una vostra opinione sul prezzo: è ragionevole rispetto ad anno e km? Grazie mille in anticipo e buona giornata! Valeria

...

Ciao, non crearti problemi per il doppio pavimento perchè lo usi in montagna..., è un falso problema se i serbatoi sono bene coibentati.
Limerei un pò il prezzo, se possibile, perchè di questi tempi con i prezzi che ci sono..., ma se il mezzo è tenuto come si deve ed ha fatto tutti i controlli, oltre a cinghia distribuzione..., valuterei...
Saluti.

In risposta al messaggio di ValeD del 04/10/2024 alle 13:04:54

Buongiorno a tutti,  il mio ragazzo ed io siamo alla ricerca di un camper usato da comprare come prima esperienza. Abbiamo adocchiato un mansardato Hymer Camp 524 (non GT) del 2005 con 138.000 km a 29.0000 €. Ci piacerebbe

usarlo tutto l'anno, con weekend in montagna, borghi e città italiane, qualche capatina estiva nelle nazioni confinanti. Volevamo avere le vostre opinioni su questo mezzo. In particolare abbiamo notato che il doppio pavimento ci sarebbe solo nella versione GT, e quindi non su questa. È comunque ben coibentato per essere usato in montagna in autunno/inverno? Inoltre ci farebbe piacere avere una vostra opinione sul prezzo: è ragionevole rispetto ad anno e km? Grazie mille in anticipo e buona giornata! Valeria

...

Confermo cio che dice Ezio, ho avuto un Hymer con doppio pavimento, poi uno senza, e anche a -20° non ho notato differenze, secondo me solo peso in piu.

Sull e varie serie fatte da Hymer, invece c'è una bella differenza, ma lo vedi guardando come sono gli spigoli del tetto.  Se sono a spigolo vivo e con giunzione sullo spigolo, è una cellula come quella dei camper "normali" (quindi sigillature che con il tempo infiltrano etc...), mentre se gli spigoli sono arrotondati e la giunzione non è sullo spigolo, è la vera costruzione Hymer PUAL che non usa sigillante ma incollaggio, e quindi non ha problemi di infiltrazioni (salvo rarissimi casi di difetto dell assemblaggio in fabbrica, ma si vede subito).   Certo che gli Hymer con cellula PUAL sono piu richiesti e quindi piu costosi, ma vale la spesa in piu.

Grazie mille per le risposte, effettivamente cercando questa mattina avevo già letto in altri post sul forum di questa differenza di costruzione che evidenziate. Però se ho capito bene si tratta solo della serie GT, mentre questo di cui parlo è un camp 524 "normale".

A questo punto mi e vi chiedo: il fatto che sia Hymer (pur non essendo serie GT) è comunque un elemento di pregio per la quale vale la pena spendere un po di più?
Perchè effettivamente per l'anno e km abbiamo visto diversi altri camper di altre marche (Mc Louis, Challenger, Chausson, Elnagh, Sea per citarne alcune) a prezzi inferiori, ma essendo veramente inesperti non abbiamo idea di quali marchi siano migliori.

Grazie