Hymer

In risposta al messaggio di Manu72 del 15/02/2026 alle 14:10:05

Grazie Tommaso, davvero gentilissimo! Dei tagliandi lo sapevo e li ho fatti anche sull’Arca. Approfitto della vostra competenza per chiedervi un altro paio di cosette: 1. Quando ruoto i sedili di 180 gradi, risultano spostati

verso l’interno, come se il centro di rotazione non fosse il centro della piastra. In questo modo, i sedili sono molto più vicini fra di loro di quanto non lo siano quelli del semintegrale di un nostro amico su Ford. Il nostro è un ducato Euro 6F. Aggiungo a corredo un po’ di foto (con la mia pelosetta che dorme!) 2. Il tavolo è molto grande e comodo ma sta un po’ troppo in mezzo per i miei gusti e mi impedisce di passare agevolmente dietro quando siamo in movimento. Stavo pensando di cambiarlo con uno ripiegabile a metà oppure spostarlo il più possibile indietro verso la dinette (ora avanzano 10cm inutili) ma il mio dubbio è che poi non raggiunga più il sedile per far mangiare il quarto a tavola. Qualcuno di voi l’ha fatto?

...

dalla foto, il tavolo sembrerebbe traslabile sia dx sx che avanti imdietro

vicino al perno dovresti avere una levetta che ti sblocca lo spostamento

per i sedili, parrebbe che le piastre girevoli non siano state montate centrate, ma dalle foto che hai postato non sono in grado di dirti di più

In risposta al messaggio di Manu72 del 15/02/2026 alle 14:10:05

Grazie Tommaso, davvero gentilissimo! Dei tagliandi lo sapevo e li ho fatti anche sull’Arca. Approfitto della vostra competenza per chiedervi un altro paio di cosette: 1. Quando ruoto i sedili di 180 gradi, risultano spostati

verso l’interno, come se il centro di rotazione non fosse il centro della piastra. In questo modo, i sedili sono molto più vicini fra di loro di quanto non lo siano quelli del semintegrale di un nostro amico su Ford. Il nostro è un ducato Euro 6F. Aggiungo a corredo un po’ di foto (con la mia pelosetta che dorme!) 2. Il tavolo è molto grande e comodo ma sta un po’ troppo in mezzo per i miei gusti e mi impedisce di passare agevolmente dietro quando siamo in movimento. Stavo pensando di cambiarlo con uno ripiegabile a metà oppure spostarlo il più possibile indietro verso la dinette (ora avanzano 10cm inutili) ma il mio dubbio è che poi non raggiunga più il sedile per far mangiare il quarto a tavola. Qualcuno di voi l’ha fatto?

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Le piastre girevoli che usa Hymer infatti non hanno il perno centrato ma disassato, sono fatte così apposta per evitare che nel girare il sedile inciampi nel volante o nei semintegrali e furgoni negli sportelli.
A me piace, perchè per me è fondamentale potere ruotare il sedile senza che si debba ne muovere lo schienale ne scorrelo sulle guide. Ci ho guardato bene prima dell acquisto.

Per il tavolo hai ragione, quel tipo di tavolo anche se lo sposti tutto a sinistra contro i cuscini della dsemidinette, risulta troppo invadente e anche secondo me fastidioso per muoversi.  Vedo dalle foto che gi lo hai spostato tutto a sinistra, ma non arriva abbastanza a sinistra.  Bisognerebbe vedere e misurare, ma se si riuscisse si potrebbe svitare il piano di legno dalla struttura metallica scorrevole, e riavvitarlo tenendolo il piu possibile a sinistra così che una volta fatto scorrere a sinistra arrivi bene contro al cuscino laterale, anche premendo un po.  Penso che se si guadagnasse una decina di cm sarebbe gia abbastanza.  Non so se sono riuscito a spiegarmi.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 15/02/2026 alle 17:42:26

Le piastre girevoli che usa Hymer infatti non hanno il perno centrato ma disassato, sono fatte così apposta per evitare che nel girare il sedile inciampi nel volante o nei semintegrali e furgoni negli sportelli. A me piace,

perchè per me è fondamentale potere ruotare il sedile senza che si debba ne muovere lo schienale ne scorrelo sulle guide. Ci ho guardato bene prima dell acquisto. Per il tavolo hai ragione, quel tipo di tavolo anche se lo sposti tutto a sinistra contro i cuscini della dsemidinette, risulta troppo invadente e anche secondo me fastidioso per muoversi.  Vedo dalle foto che gi lo hai spostato tutto a sinistra, ma non arriva abbastanza a sinistra.  Bisognerebbe vedere e misurare, ma se si riuscisse si potrebbe svitare il piano di legno dalla struttura metallica scorrevole, e riavvitarlo tenendolo il piu possibile a sinistra così che una volta fatto scorrere a sinistra arrivi bene contro al cuscino laterale, anche premendo un po.  Penso che se si guadagnasse una decina di cm sarebbe gia abbastanza.  Non so se sono riuscito a spiegarmi.

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Chiarissimo! Per i sedili girevoli temevo di aver fatto io qualche casino ruotandoli al contrario o toccando qualche levetta nascosta. Per il tavolo, era quello che intendevo anch’io. La mia intenzione era spostarlo il più possibile indietro: si tratta semplicemente di svitare 4 viti, anche se poi resterebbero i segni. I 10cm guadagnati potrebbero anche bastare (in realtà basterebbe anche solo metterlo in verticale, ma mio marito dice che così poi il suo sedile è troppo avanti quando guida…): devo solo controllare che poi chi sta sul sedile del passeggero riesca a mangiare comodamente.

In risposta al messaggio di Manu72 del 15/02/2026 alle 23:33:09

Chiarissimo! Per i sedili girevoli temevo di aver fatto io qualche casino ruotandoli al contrario o toccando qualche levetta nascosta. Per il tavolo, era quello che intendevo anch’io. La mia intenzione era spostarlo il

più possibile indietro: si tratta semplicemente di svitare 4 viti, anche se poi resterebbero i segni. I 10cm guadagnati potrebbero anche bastare (in realtà basterebbe anche solo metterlo in verticale, ma mio marito dice che così poi il suo sedile è troppo avanti quando guida…): devo solo controllare che poi chi sta sul sedile del passeggero riesca a mangiare comodamente.

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dei fori delle viti sul lato inferiore del tavolo sono cosa da poco.  Piuttosto, controlla anche se nel punto dove vorresti spostare le viti, ci sia legno che tiene.  A volte i pannelli, per farli leggeri sono due sottili compensati con poliuretano all interno e vengono previsti rinforzi interni dove vanno le viti.  Non so se sia il caso del vostro tavolo, ma meglio cercare di indagare prima casomai picchiettando con un piccolo martellino e sentire la variazione del rumore.
Oltre che spostarlo verso dietro, secondo me cercare anche di spostarlo il piu possibile a sinistra che libera meglio il passaggio.
Come estrema soluzione, ci si puo fare fare un piano tavolo nuovo da un falegname (farselo da soli e bello non è banale) casomai un po piu piccolo o di forma differente, così si conserva quello originale da rimontare un domani.  Per chi sta sul sedile paseggero si puo sempre prevedere una prolunga sfilabile.  Tutte cose da studiare e progettare bene.

Io ho il camper nuovo da meno di due anni e non sai quante cose ho dovuto modificare e sto ancora migliorando per poterlo utilizzare al meglio (vedi sul mio sito

www.iz4dji.it

) .  Chi progetta i camper spesso non ha mai provato a usarli veramente e fanno cose che nell uso pratico sono scomode.

Per il sedile di tuo marito, fate una prova, alzare il sedile al massimo, in questo modo lo si puo tenere piu avanti, con le ginocchia vicino al cruscotto, la seduta alta con le gambe verso il basso, e il volante vicino alle gambe, nei lunghi viaggi è quella piu comoda e meno stancante.  Spesso invece si ricerca la posizione bassa e allungata come in auto, ma va bene in auto dove si sta poco e non si puo fare altrimenti.  Poi ognuno deve trovare la posizione piu confacente per lui. Io per esempio riesco a guidare solo furgoni e fuoristrada con seduta alta, su auto "normali", berline o peggio sportive mi rovino la schiena. e non posso stare.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 16/02/2026 alle 11:37:29

dei fori delle viti sul lato inferiore del tavolo sono cosa da poco.  Piuttosto, controlla anche se nel punto dove vorresti spostare le viti, ci sia legno che tiene.  A volte i pannelli, per farli leggeri sono due sottili

compensati con poliuretano all interno e vengono previsti rinforzi interni dove vanno le viti.  Non so se sia il caso del vostro tavolo, ma meglio cercare di indagare prima casomai picchiettando con un piccolo martellino e sentire la variazione del rumore. Oltre che spostarlo verso dietro, secondo me cercare anche di spostarlo il piu possibile a sinistra che libera meglio il passaggio. Come estrema soluzione, ci si puo fare fare un piano tavolo nuovo da un falegname (farselo da soli e bello non è banale) casomai un po piu piccolo o di forma differente, così si conserva quello originale da rimontare un domani.  Per chi sta sul sedile paseggero si puo sempre prevedere una prolunga sfilabile.  Tutte cose da studiare e progettare bene. Io ho il camper nuovo da meno di due anni e non sai quante cose ho dovuto modificare e sto ancora migliorando per poterlo utilizzare al meglio (vedi sul mio sito www.iz4dji.it ) .  Chi progetta i camper spesso non ha mai provato a usarli veramente e fanno cose che nell uso pratico sono scomode. Per il sedile di tuo marito, fate una prova, alzare il sedile al massimo, in questo modo lo si puo tenere piu avanti, con le ginocchia vicino al cruscotto, la seduta alta con le gambe verso il basso, e il volante vicino alle gambe, nei lunghi viaggi è quella piu comoda e meno stancante.  Spesso invece si ricerca la posizione bassa e allungata come in auto, ma va bene in auto dove si sta poco e non si puo fare altrimenti.  Poi ognuno deve trovare la posizione piu confacente per lui. Io per esempio riesco a guidare solo furgoni e fuoristrada con seduta alta, su auto normali, berline o peggio sportive mi rovino la schiena. e non posso stare.

...

Ieri abbiamo "giocato" un po' col tavolo e abbiamo trovato una direzione che possa andare, ma il suggerimento di alzare il sedile è ottimo: non ci avevamo pensato... Comunque, concordo con te: chi progetta il camper non l'ha mai usato, oppure pensa che la gente sia tutta corta e longilinea (e non so quanti teutonici rispecchiano queste caratteristiche!)

In risposta al messaggio di Manu72 del 17/02/2026 alle 20:25:31

Ieri abbiamo giocato un po' col tavolo e abbiamo trovato una direzione che possa andare, ma il suggerimento di alzare il sedile è ottimo: non ci avevamo pensato... Comunque, concordo con te: chi progetta il camper non l'ha mai usato, oppure pensa che la gente sia tutta corta e longilinea (e non so quanti teutonici rispecchiano queste caratteristiche!)

Benissimo!  Vedrai che piano piano si riesce a sistemare tutto per vivere al meglio.

Abbiamo un problema alla valvola elettrica di scarico sul nostro MLT 620
purtroppo Hymer l'ha nascosta vicino al serbatoio grigie. Praticamente non si vede e da cambiare e' un lavorone e costoso.
Il nostro meccanico non c'e' riuscito.
Sto pensando di far fare il lavoro in Italia nelle vicinanze di Bolzano, magari fino al Garda. Conoscete una officina capace possibilmente esperta su Hymer.
Qui in DE i costi sono altissimi e appuntamenti di + 3 mesi
 

In risposta al messaggio di mausone46 del 19/02/2026 alle 19:09:59

Abbiamo un problema alla valvola elettrica di scarico sul nostro MLT 620 purtroppo Hymer l'ha nascosta vicino al serbatoio grigie. Praticamente non si vede e da cambiare e' un lavorone e costoso. Il nostro meccanico non c'e'

riuscito. Sto pensando di far fare il lavoro in Italia nelle vicinanze di Bolzano, magari fino al Garda. Conoscete una officina capace possibilmente esperta su Hymer. Qui in DE i costi sono altissimi e appuntamenti di + 3 mesi  

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La concessionaria U Car a Cermes ha una buona officina. 

Ciao, sono sempre io. Abbiamo lasciato la radio accesa in camper e la batteria motore non dà segni di vita. Stiamo andando a comprare un booster ma a dove si trova la batteria del ducato nel MH? È un exis i 474

In risposta al messaggio di Manu72 del 20/02/2026 alle 19:13:51

Ciao, sono sempre io. Abbiamo lasciato la radio accesa in camper e la batteria motore non dà segni di vita. Stiamo andando a comprare un booster ma a dove si trova la batteria del ducato nel MH? È un exis i 474

Se è un Ducato X250 o X290 la batteria motore si trova sotto il pavimento davanti ai piedi del conducente dentro a uno sportello di lamiera.
Però per l avviamento non si deve andare sulla batteria, il booster o i cavi vanno collegati in appositi punti predisposti nel vano motore.

Dal manuale dl Ducato:



Il positivo va collegato a una piastrina metallica che si scopre aprendo uno sportellino nero nella zona vicina alla scatola fusibili.
Il negativo ha un suo punto predisposto che in pratica è un bullone non verniciato sulla scocca metallica. Però se i cavi del booster che sono corti per ovvi motivi, non arrivassero, il morsetto negativo lo si puo anche collegare su qualsiasi parte metallica spessa del motore, cioè il blocco motore metallico o staffe spesse, non siu accessori, tubi o altro.

Riguardo al booster comperalo con buone caratteristiche, cioè con una buona corrente , una batteria capace e meglio se di buona marca. Avviare un Diesel serve una bella spinta.

Immagino che vi serva con urgenza, altrimenti ti avrei consigliato questo   NOCO Boost X GBX75  marca ottima, caratteristiche di alto livello e sicuramente un buon investimento.




Non ha un costo economico, ma con questo fa il servizio che deve fare, e anche nel tempo continua a farlo,  quelli che si trovano in giro da 100/150 euro, spesso vanno bene per una vettura, ma in poco tempo la batteria si degrada e sono da buttare. Io sono dell avviso che su certe cose che quando servono devono funzionare sempre, meglio non lesinare.


Strano pero che sia capitato, mi sembra che nei veicoli Fiat Stellantis etc, la radio è temporizzata e dopo un certo tempo si spegne da sola.
Se fosse una radio installata a posteriori, il consiglio è di alimentarla dalla batteria servizi.
 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 20/02/2026 alle 19:37:20

Se è un Ducato X250 o X290 la batteria motore si trova sotto il pavimento davanti ai piedi del conducente dentro a uno sportello di lamiera. Però per l avviamento non si deve andare sulla batteria, il booster o i cavi vanno

collegati in appositi punti predisposti nel vano motore. Dal manuale dl Ducato: Il positivo va collegato a una piastrina metallica che si scopre aprendo uno sportellino nero nella zona vicina alla scatola fusibili. Il negativo ha un suo punto predisposto che in pratica è un bullone non verniciato sulla scocca metallica. Però se i cavi del booster che sono corti per ovvi motivi, non arrivassero, il morsetto negativo lo si puo anche collegare su qualsiasi parte metallica spessa del motore, cioè il blocco motore metallico o staffe spesse, non siu accessori, tubi o altro. Riguardo al booster comperalo con buone caratteristiche, cioè con una buona corrente , una batteria capace e meglio se di buona marca. Avviare un Diesel serve una bella spinta. Immagino che vi serva con urgenza, altrimenti ti avrei consigliato questo  NOCO Boost X GBX75 marca ottima, caratteristiche di alto livello e sicuramente un buon investimento. Non ha un costo economico, ma con questo fa il servizio che deve fare, e anche nel tempo continua a farlo,  quelli che si trovano in giro da 100/150 euro, spesso vanno bene per una vettura, ma in poco tempo la batteria si degrada e sono da buttare. Io sono dell avviso che su certe cose che quando servono devono funzionare sempre, meglio non lesinare. Strano pero che sia capitato, mi sembra che nei veicoli Fiat Stellantis etc, la radio è temporizzata e dopo un certo tempo si spegne da sola. Se fosse una radio installata a posteriori, il consiglio è di alimentarla dalla batteria servizi.  

...

Grazie Tommaso, sempre efficientissimo! Siamo andati di corsa a comprare un booster che, ci hanno assicurato, funziona per un Ducato: vedremo domani... Intanto la nostra partenza di stasera è rimandata perchè, anche se il motore fosse ripartito, ci saremmo trovati a viaggiare di sera e con il diluvio (è venuto giù un tale putiferio di 15 minuti mentre andavamo a comprare il booster che abbiamo avuto difficoltà a guidare pure con la macchina). Avevo pensato di attaccare il booster direttamente alla batteria perchè non so cosa c'è sotto il cofano di un MH: ho operato solo su auto e sul Ducato del vecchio camper. Secondo te c'è grande differenza? Domattina andiamo e vediamo con la luce. Intanto abbiamo attaccato il camper alla corrente che, nel rimessaggio dove stiamo, è attiva solo 12h/settimana e dovrebbe essere giusto oggi: incrociamo le dita!! Quanto all'autoradio, non si spegne col motore del Ducato proprio per permetterci di ascoltarla anche da fermi: semplicemente, lunedì, che siamo rientrati, dovevamo essere un po' ubriachi perchè mio marito si è dimenticato di spegnere la radio (l'aveva usata per la telecamera della retromarcia) e io l'interruttore generale, cosa che faccio sempre io da 26 anni... e non mi sono mai dimenticata!! Sarà la vecchiaia??

In risposta al messaggio di Manu72 del 20/02/2026 alle 21:13:56

Grazie Tommaso, sempre efficientissimo! Siamo andati di corsa a comprare un booster che, ci hanno assicurato, funziona per un Ducato: vedremo domani... Intanto la nostra partenza di stasera è rimandata perchè, anche se

il motore fosse ripartito, ci saremmo trovati a viaggiare di sera e con il diluvio (è venuto giù un tale putiferio di 15 minuti mentre andavamo a comprare il booster che abbiamo avuto difficoltà a guidare pure con la macchina). Avevo pensato di attaccare il booster direttamente alla batteria perchè non so cosa c'è sotto il cofano di un MH: ho operato solo su auto e sul Ducato del vecchio camper. Secondo te c'è grande differenza? Domattina andiamo e vediamo con la luce. Intanto abbiamo attaccato il camper alla corrente che, nel rimessaggio dove stiamo, è attiva solo 12h/settimana e dovrebbe essere giusto oggi: incrociamo le dita!! Quanto all'autoradio, non si spegne col motore del Ducato proprio per permetterci di ascoltarla anche da fermi: semplicemente, lunedì, che siamo rientrati, dovevamo essere un po' ubriachi perchè mio marito si è dimenticato di spegnere la radio (l'aveva usata per la telecamera della retromarcia) e io l'interruttore generale, cosa che faccio sempre io da 26 anni... e non mi sono mai dimenticata!! Sarà la vecchiaia??

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Non sono Tommaso evidentemente ma il motore è il medesimo, trovi dove collegarti con il booster nel cofano motore. 
Per la radio indaga bene, DEVE spegnersi dopo un tot se installata correttamente, in FIAT è così da decenni 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 20/02/2026 alle 19:37:20

Se è un Ducato X250 o X290 la batteria motore si trova sotto il pavimento davanti ai piedi del conducente dentro a uno sportello di lamiera. Però per l avviamento non si deve andare sulla batteria, il booster o i cavi vanno

collegati in appositi punti predisposti nel vano motore. Dal manuale dl Ducato: Il positivo va collegato a una piastrina metallica che si scopre aprendo uno sportellino nero nella zona vicina alla scatola fusibili. Il negativo ha un suo punto predisposto che in pratica è un bullone non verniciato sulla scocca metallica. Però se i cavi del booster che sono corti per ovvi motivi, non arrivassero, il morsetto negativo lo si puo anche collegare su qualsiasi parte metallica spessa del motore, cioè il blocco motore metallico o staffe spesse, non siu accessori, tubi o altro. Riguardo al booster comperalo con buone caratteristiche, cioè con una buona corrente , una batteria capace e meglio se di buona marca. Avviare un Diesel serve una bella spinta. Immagino che vi serva con urgenza, altrimenti ti avrei consigliato questo  NOCO Boost X GBX75 marca ottima, caratteristiche di alto livello e sicuramente un buon investimento. Non ha un costo economico, ma con questo fa il servizio che deve fare, e anche nel tempo continua a farlo,  quelli che si trovano in giro da 100/150 euro, spesso vanno bene per una vettura, ma in poco tempo la batteria si degrada e sono da buttare. Io sono dell avviso che su certe cose che quando servono devono funzionare sempre, meglio non lesinare. Strano pero che sia capitato, mi sembra che nei veicoli Fiat Stellantis etc, la radio è temporizzata e dopo un certo tempo si spegne da sola. Se fosse una radio installata a posteriori, il consiglio è di alimentarla dalla batteria servizi.  

...

Motore avviato! Ora vediamo quanto tiene. Grazie per l’aiuto. Ovviamente non ci avevano attaccato la corrente quindi abbiamo dovuto usare il booster e ha funzionato, menomale…
Avevo letto che mettere mani nel cofano di un MH era complicato tanto che aumentava il costo della manodopera. Invece, da ignorante, non mi è sembrato molto diverso da quello del Ducato che avevo prima (il mitico 3000JTD) e, anzi, sono rimasta piacevolmente colpita dal trovare sotto il cofano delle barre metalliche a protezione del motore (sopra c’era scritto Alko) e dell’abitacolo. Sapevo che Hymer lo faceva ma ora ne ho avuto la conferma. 
Anche del telaio Alko avevo sentito parlare male riguardo alla sua rigidità e, invece, mi è sembrato molto confortevole persino sulle pessime strade della Basilicata, dove sono ora.
L’ unica cosa che rimpiango davvero è il motore che avevo prima: era un mulo e andava come un treno in ogni condizione (salita, tornanti, sterrati…). Questo, invece, fa molta più fatica (è un 2.2 140cv) L’unico problema era che il 3000 160cv beveva quintalate di gasolio e, per noi che ogni volta che usciamo dall’Italia dobbiamo fare 1000km, la spesa del gasolio era diventata troppo importante anche a 90km/h.
Oggi proviamo il camper sotto zero e vediamo come si comporta: finora benissimo! Webasto al minimo e stiamo schiattando di caldo…
A proposito di webasto, ho una domanda da farvi: sicuramente è montato sotto il sedile della dinette perché ho visto che si è riscaldato e poi da lì partono due bocchette. È anche vicino alla valvola Frost quindi, anche se nel vano non ci passano direttamente le bocchette del Webasto, non dovrebbe scattare. Inoltre, un’altra bocchetta si trova vicino al serbatoio delle chiare: secondo voi è sufficiente tenere acceso il Webasto per evitare che congelamenti dei serbatoi? In alternativa ho la Truma 6000 a gas, ma finora non l’ho mai accesa.

In risposta al messaggio di Manu72 del 21/02/2026 alle 09:15:45

Motore avviato! Ora vediamo quanto tiene. Grazie per l’aiuto. Ovviamente non ci avevano attaccato la corrente quindi abbiamo dovuto usare il booster e ha funzionato, menomale… Avevo letto che mettere mani nel cofano di

un MH era complicato tanto che aumentava il costo della manodopera. Invece, da ignorante, non mi è sembrato molto diverso da quello del Ducato che avevo prima (il mitico 3000JTD) e, anzi, sono rimasta piacevolmente colpita dal trovare sotto il cofano delle barre metalliche a protezione del motore (sopra c’era scritto Alko) e dell’abitacolo. Sapevo che Hymer lo faceva ma ora ne ho avuto la conferma.  Anche del telaio Alko avevo sentito parlare male riguardo alla sua rigidità e, invece, mi è sembrato molto confortevole persino sulle pessime strade della Basilicata, dove sono ora. L’ unica cosa che rimpiango davvero è il motore che avevo prima: era un mulo e andava come un treno in ogni condizione (salita, tornanti, sterrati…). Questo, invece, fa molta più fatica (è un 2.2 140cv) L’unico problema era che il 3000 160cv beveva quintalate di gasolio e, per noi che ogni volta che usciamo dall’Italia dobbiamo fare 1000km, la spesa del gasolio era diventata troppo importante anche a 90km/h. Oggi proviamo il camper sotto zero e vediamo come si comporta: finora benissimo! Webasto al minimo e stiamo schiattando di caldo… A proposito di webasto, ho una domanda da farvi: sicuramente è montato sotto il sedile della dinette perché ho visto che si è riscaldato e poi da lì partono due bocchette. È anche vicino alla valvola Frost quindi, anche se nel vano non ci passano direttamente le bocchette del Webasto, non dovrebbe scattare. Inoltre, un’altra bocchetta si trova vicino al serbatoio delle chiare: secondo voi è sufficiente tenere acceso il Webasto per evitare che congelamenti dei serbatoi? In alternativa ho la Truma 6000 a gas, ma finora non l’ho mai accesa.

...

Benissimo!  Ricordatevi ogni tanto di ricaricare il booster, ovviamente dopo averlo usato, ma anche prima di ogni viaggio lungo, diciamo ogni 6 mesi è meglio dargli una caricata, anche se probabilmente l indicatore in 6 mesi calerà appena di una tacca.

Se hai avuto il precedente Ducato 3.0 160cv (che ho avuto anch'io del 2007) il punto di collegamento del booster dovrebbe essere sempre uguale.

Riguardo ai nuovi motori di cilindrata relativamente contenuta, cioè i 2.2 o i 2.0 (come il mio Sprinter), anche nelle versioni con molti cavalli (il mio ne ha 190)  secondo me danno il meglio con il cambio automatico.  Questi motori richiedono di scalare marcia non appena tendono a scendere un o di giri, e quindi bisognerebbe giudare con una sola mano e cambiare in continuazione.  Questo lo fa l automatico che puo scalare parecchie marce istantaneamente, in caso di rotonde, tornanti, sorpassi, salite, e quindi con l automatico non si rimpiange affatto il vecchio 3.0 che trovavo un po ruvido e non è che apprezzassi tanto sul misto in montagna.  Sul consumo hai ragione, pensa che dal Ducato 3.0 sono passato a uno Sprinter 2.2 ma 4x4 che quindi in teoria doveva consumare di piu ma consumava parecchio meno, e ora che ho uno Sprinter 4x4 2.0 190cv automatico, consuma ancora meno seppure abbia lo scatto e ripresa di una buona auto...e io non lesino nella ripresa, pur viaggiando a modesta velocità di crociera tra 100 e 110.

Il telaio ALKO sono tutti simili, ma tra uno e l altro cambia tantissimo perchè la ALKO fornisce i telai ai costruttori con la taratura che questi richiedono, e quindi ci sono mezzi troppo rigidi, altri giusti, altri addirittura troppo cedevoli.  Voi ne avete uno giusto.
Poi nei Ducato X290 sono state migliorate anche le sospensioni anteriori che sono il tallone di achille del Ducato, che sul X250 erano scandalose, ma ora molto meglio.

Il Webasto, di solito viene installato esterno, appeso sotto al pavimento, con il tubo dell aria calda e quello di ricircolo che forano il pavimento e entrano nell abitacolo. Quasi certamente entrano nella cassapanca della dinette, dove dovrebbe esserci anche la Truma e la Frost control.
Però, il serbatoio delle grigie lo dovreste avere sotto al pavimento in coda, e quindi scaldato dalla Truma ma non dal webasto.  direi che fino a -2/-3° non dovrebbe gelare, ma se si andasse piu sotto potrebbe bloccarsi la valvola di scarico (che dovrebbe essere a sfera e interna alla coibentazione del serbatoio) e se dovesse capitare, basta accendere la Truma al massimo per un po di tempo e si dovrebbe sbloccare.  Difficilmente gela l acqua del serbatoio che è una grossa massa, ma quando è parecchio sottozero, converrebeb accendere la Truma per un po di tempo prima di andare a scaricare, per non avere sorprese.  I veri problemi comunque si hanno di solito quando si scende sotto ai -10° circa, almeno questo da mia esperienza personale.
Il vantaggio del webasto è che non rischi di finire il carburante (che di gasolio ce ne è tanto) contrariamente al gas che finisce rapidamente, e quindi puoi scaldare come e quando vuoi, anche esagerare, e potere tenere gli oblo in fessura per espellere l umidità e condensa, che in inverno sono peggio che il freddo.
 

In risposta al messaggio di Groningen del 19/02/2026 alle 19:14:41

La concessionaria U Car a Cermes ha una buona officina. 

Grazie,

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 21/02/2026 alle 21:49:32

Benissimo!  Ricordatevi ogni tanto di ricaricare il booster, ovviamente dopo averlo usato, ma anche prima di ogni viaggio lungo, diciamo ogni 6 mesi è meglio dargli una caricata, anche se probabilmente l indicatore in 6

mesi calerà appena di una tacca. Se hai avuto il precedente Ducato 3.0 160cv (che ho avuto anch'io del 2007) il punto di collegamento del booster dovrebbe essere sempre uguale. Riguardo ai nuovi motori di cilindrata relativamente contenuta, cioè i 2.2 o i 2.0 (come il mio Sprinter), anche nelle versioni con molti cavalli (il mio ne ha 190)  secondo me danno il meglio con il cambio automatico.  Questi motori richiedono di scalare marcia non appena tendono a scendere un o di giri, e quindi bisognerebbe giudare con una sola mano e cambiare in continuazione.  Questo lo fa l automatico che puo scalare parecchie marce istantaneamente, in caso di rotonde, tornanti, sorpassi, salite, e quindi con l automatico non si rimpiange affatto il vecchio 3.0 che trovavo un po ruvido e non è che apprezzassi tanto sul misto in montagna.  Sul consumo hai ragione, pensa che dal Ducato 3.0 sono passato a uno Sprinter 2.2 ma 4x4 che quindi in teoria doveva consumare di piu ma consumava parecchio meno, e ora che ho uno Sprinter 4x4 2.0 190cv automatico, consuma ancora meno seppure abbia lo scatto e ripresa di una buona auto...e io non lesino nella ripresa, pur viaggiando a modesta velocità di crociera tra 100 e 110. Il telaio ALKO sono tutti simili, ma tra uno e l altro cambia tantissimo perchè la ALKO fornisce i telai ai costruttori con la taratura che questi richiedono, e quindi ci sono mezzi troppo rigidi, altri giusti, altri addirittura troppo cedevoli.  Voi ne avete uno giusto. Poi nei Ducato X290 sono state migliorate anche le sospensioni anteriori che sono il tallone di achille del Ducato, che sul X250 erano scandalose, ma ora molto meglio. Il Webasto, di solito viene installato esterno, appeso sotto al pavimento, con il tubo dell aria calda e quello di ricircolo che forano il pavimento e entrano nell abitacolo. Quasi certamente entrano nella cassapanca della dinette, dove dovrebbe esserci anche la Truma e la Frost control. Però, il serbatoio delle grigie lo dovreste avere sotto al pavimento in coda, e quindi scaldato dalla Truma ma non dal webasto.  direi che fino a -2/-3° non dovrebbe gelare, ma se si andasse piu sotto potrebbe bloccarsi la valvola di scarico (che dovrebbe essere a sfera e interna alla coibentazione del serbatoio) e se dovesse capitare, basta accendere la Truma al massimo per un po di tempo e si dovrebbe sbloccare.  Difficilmente gela l acqua del serbatoio che è una grossa massa, ma quando è parecchio sottozero, converrebeb accendere la Truma per un po di tempo prima di andare a scaricare, per non avere sorprese.  I veri problemi comunque si hanno di solito quando si scende sotto ai -10° circa, almeno questo da mia esperienza personale. Il vantaggio del webasto è che non rischi di finire il carburante (che di gasolio ce ne è tanto) contrariamente al gas che finisce rapidamente, e quindi puoi scaldare come e quando vuoi, anche esagerare, e potere tenere gli oblo in fessura per espellere l umidità e condensa, che in inverno sono peggio che il freddo.  

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Grazie come sempre delle info. Avevo guardato sotto la dinette ma non è accessibile dall'interno, o almeno così sembra, poichè il "coperchio" del sedile sembra fisso: guarderò da fuori la prossima volta. Nel frattempo ho bloccato la frost per evitare aperture accidentali, in quanto alle nostre temperature non si scende mai sotto zero fuori, nè tantomeno nel camper... Ho due batterie al litio da 150A e due pannelli solari, quindi sono totalmente autonoma in tutto, cosa che ci piace perchè facciamo tanta libera. Mio marito ha detto che questo camper lo sente molto più leggero e maneggevole dell'Arca che avevamo, anche se quanto a consumi ancora non riusciamo a farci un'idea precisa perchè da pieno a pieno abbiamo anche usato diverse ore il Webasto. Aspetteremo questa estate per capire, anche perchè ci hanno detto che questo motore va "rodato": si assesta dopo i 10000km e, al momento, noi ne abbiamo 4300, di cui solo 1000 fatti da noi. Il cambio automatico mio marito non lo vuole: a lui piace usare le marce, anche se ci ha preso gusto con il Cruise Control perchè nelle lunghe e noiose trasferte in autostrada sicuramente aiuta molto. Salendo in montagna ci siamo dimenticati di avere l'Hill Holder quindi non l'abbiamo attivato : sarà per la prossima volta!

In risposta al messaggio di Manu72 del 24/02/2026 alle 11:12:58

Grazie come sempre delle info. Avevo guardato sotto la dinette ma non è accessibile dall'interno, o almeno così sembra, poichè il coperchio del sedile sembra fisso: guarderò da fuori la prossima volta. Nel frattempo ho

bloccato la frost per evitare aperture accidentali, in quanto alle nostre temperature non si scende mai sotto zero fuori, nè tantomeno nel camper... Ho due batterie al litio da 150A e due pannelli solari, quindi sono totalmente autonoma in tutto, cosa che ci piace perchè facciamo tanta libera. Mio marito ha detto che questo camper lo sente molto più leggero e maneggevole dell'Arca che avevamo, anche se quanto a consumi ancora non riusciamo a farci un'idea precisa perchè da pieno a pieno abbiamo anche usato diverse ore il Webasto. Aspetteremo questa estate per capire, anche perchè ci hanno detto che questo motore va rodato: si assesta dopo i 10000km e, al momento, noi ne abbiamo 4300, di cui solo 1000 fatti da noi. Il cambio automatico mio marito non lo vuole: a lui piace usare le marce, anche se ci ha preso gusto con il Cruise Control perchè nelle lunghe e noiose trasferte in autostrada sicuramente aiuta molto. Salendo in montagna ci siamo dimenticati di avere l'Hill Holder quindi non l'abbiamo attivato : sarà per la prossima volta!

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Anch'io avevo la stessa idea di tuo marito sull automatico, avendo guidato auto automatiche 40 anni fa, poi mi sono deciso ascoltando i consigli specialmente della officina Mercedes nonchè del concessionario, e mi sono reso conto che gli attuali automatci sono un altra cosa, cambiano le marce sempre in maniera perfetta specialmente in montagna e in autostrada, e "moltiplica" la potenza del mezzo che sembra avere tanti cavalli in piu.  Ma sul precedente camper non ero ancora pronto e lo presi manuale, ma grande errore!  Ma per certe cose si deve essere convinti.
Anche il Cruise control funziona molto meglio con l automatico, perchè cambia marce autonomamente se varia la pendenza e non disinserisce i cruise control come capita cambiando manualmente.

Lo ho notato anch'io sul precedente Sprinter, a 10milakm esatti mi è sembrato che improvvisamente avesse acquisito piu potenza e scatto, ho pensato a qualche sblocco che prevedono per evitare un uso troppo spinto nei primi 10mila di rodaggio.
In questo non lo ho notato così evidente.

In risposta al messaggio di Manu72 del 24/02/2026 alle 11:12:58

Grazie come sempre delle info. Avevo guardato sotto la dinette ma non è accessibile dall'interno, o almeno così sembra, poichè il coperchio del sedile sembra fisso: guarderò da fuori la prossima volta. Nel frattempo ho

bloccato la frost per evitare aperture accidentali, in quanto alle nostre temperature non si scende mai sotto zero fuori, nè tantomeno nel camper... Ho due batterie al litio da 150A e due pannelli solari, quindi sono totalmente autonoma in tutto, cosa che ci piace perchè facciamo tanta libera. Mio marito ha detto che questo camper lo sente molto più leggero e maneggevole dell'Arca che avevamo, anche se quanto a consumi ancora non riusciamo a farci un'idea precisa perchè da pieno a pieno abbiamo anche usato diverse ore il Webasto. Aspetteremo questa estate per capire, anche perchè ci hanno detto che questo motore va rodato: si assesta dopo i 10000km e, al momento, noi ne abbiamo 4300, di cui solo 1000 fatti da noi. Il cambio automatico mio marito non lo vuole: a lui piace usare le marce, anche se ci ha preso gusto con il Cruise Control perchè nelle lunghe e noiose trasferte in autostrada sicuramente aiuta molto. Salendo in montagna ci siamo dimenticati di avere l'Hill Holder quindi non l'abbiamo attivato : sarà per la prossima volta!

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l'Hill Holder, l'aiuto della partenza in salita, è automatico, si attiva da solo non appena ti fermi in lieve pendenza