Ritorno al passato!

In risposta al messaggio di buba60 del 09/03/2021 alle 07:51:36

ciao quella serie di motori ford soffrivano di pistonite       attenzione come telaio e' ottimo   robusto  e pesante       guarda i forum   sul motore ciao

Molto probabilmente ti confondi con il modello trazione anteriore, che monta anche il motore che ha la cosiddetta pistonite, il 2200 tdci 130/140 cv. (anche qualche 120cv).. dove la causa della rottura si suppone ma non c'è nulla di certo, che possa derivare da una mappatura errata della centralina, oppure da qualche iniettore difettoso, ma c'é chi ipotizza che possa derivare anche da una serie di pistoni difettosi, fabbricati in un paese extra ue.
invece il motore del camper in foto a parte qualche caso che montava un 3.2 a gasolio, monta il classico 2402cc 16v duratorq che è stato montato per la prima volta sul transit  dal modello mk6 (luglio 2000) che differisce dal modello mk7 (in foto) solo per l'impianto d'iniezione... infatti l'mk7  é un common rail e in più ha un filtro olio supplementare che è alloggiato nel coperchio punterie... invece il primo modello come impianto d'iniezione aveva la pompa d'iniezione rotativa bosch vp30 o vp44 che riusciva ad arrivare alle stesse pressioni di un common rail solo ad alti giri, in poche parole era un progressivo e non stabile o quasi come un common rail...

ciao
pensa fosse quello il motore     io avevo il 2.4  del 2006    e non aveva problemi    comunque meglio cosi

ciao
ti  posso fare una domanda ?         ma quanti siete in viaggio con il camper
avevo il chellenger   motorizato 135      ford del 2006       con letto matrimoniale in coda    e ti devo dire che   era scomodo per due
quello lo vedo piu' un camper per famiglie    figli piccoli 

ciao
ok  allora ci siamo           meccanica ottima    motore potente    6 marce      affidabile      consumi    90km    circa   9 km litro
telaio eccezionale   solidissimo    anche perche la trazione posteriore   richiede un telaio solido
ben ammortizzato    davanti e dietro      sulle salite    non si ferma mai
 

il prezzo       mi sembra caro          il mio del 2006     euro 26000         rivenduto dopo 3 anni     allo stesso    prezzo    nel 2018

Io ho il kreos 3002 e credimi con gli altri non c'è paragone nel doppio pavimento poi ci sra un sacco di roba e dentro in inverno e come una casa puoi girare scalzo unico neo il bagno un po freddino perché dietro non c'è il doppio pavimento e il serbatoio del gasolio piccolo. 

In risposta al messaggio di irpo del 27/03/2021 alle 10:38:09

Buongiorno, di questo Arca M 720 GLT del 2006 con 87000 km molto equipaggiato (anche 3 pannelli fotovoltaici x 350 watt e doppia batteria AGM da 100 ah appena montate. Prezzo richiesto 35000 euro intrattabili. Io ci farei smontare il generatore diesel da 3kw che ne pensate?   

 Personalmente penso che é un gran bel mezzo e sembra che é messo anche bene!
la cellula Arca non ha bisogno di presentazione, perché é ben risaputa la sua bontà, poi se ci si abbina come in questo caso anche il telaio e la motorizzazione iveco di meglio non puoi pretendere... ti posso solo dire che precedentemente ho avuto due camper su base ford transit sempre gemellati, l'ultimo era un 125/350 mezzo sicuro e stabile su qualsiasi terreno... ma questo attuale su base iveco é tutto un altro mezzo, ho ritrovato il piacere di viaggiare...
ti premetto che l'ho comprato cinque anni fa solo perché aveva il gancio traino che permette di trainare fino a 2000kg...  e la cosa assurda che inizialmente siccome era stato un ripiego, lo volevo tenere solo per qualche anno, perché dopo aver venduto il transit per acquistare un top group pat C su base mercedes con gancio traino...  nel momento di definire ho visto che poteva trainare solo 700kg e non i 2000kg come mi era stato detto telefonicamente... quindi giustamente ho lasciato perdere... e dopo una serie di valutazioni "veloci" tra dei laika sempre su base iveco  che ho trovato con il gancio, che però mi permetteva di trainare fino a 1200 o 1300kg e dei mobilvetta con gancio fino a 2000kg... ho scelto questo attuale, che grazie alle sue caratteristiche lo terrò ancora per molti anni...

In risposta al messaggio di irpo del 12/06/2021 alle 09:58:08

Buongiorno, ultimo aggiornamento, le trattative sul Mobilvetta Huari 1102 sono riprese ed il prezzo è sceso a 25000 euro. Rimane sempre il problema della portata di 42 q e bisogna vedere se declassarlo a 35 q., visto che

monta pochi accessori o prendere la patente  C1. Che ne pensate quale sarebbe la soluzione migliore anche in considerazione dei costi assicurativi? 

...

Con la assicurazione Campersereno il costo è identico per 35q o per pesi superiori, fino a 75q, non so se sia uguale anche per le altre.

Declassare da 42 a 35 non so se sia sempre possibile, serve un nullaosta di Mobilvetta, e il camper va a collaudo in motorizzazione, dove normalmente viene pesato, e i posti potrebbero calare a tre o anche a due a seconda del peso.
Io feci la pratica su un Hymer per declassarlo a 35q,  unica soluzione per riuscire a venderlo senza dovere svenderlo.

Se sei giovane fai la C1 , io che ho 62 anni, raggiunti i 65 lascerò decadere la mia C perchè dopo diventa una bega rinnovarla e non voglio trovarmi problemi.

Il problema dal mio punto di vista è che anche declassandolo a 35q.li e perdere 2 posti, ho grossi dubbi che possa rientrare con 4 persone a bordo nel peso consentito e quindi io opterei per la patente C o cambiare tipologia di mezzo anche se la fatidica soglia dei 35q.li il più delle volte è una mera chimera, ed è per questo che sono passato da un semintegrale Knaus MG650 di 7mt che in configurazione vacanza lunga arrivava a pesare 3.750kg con due occupanti ad un furgonato da 6,40mt che nella medesima configurazione pesa 400kg in meno, ciao

In risposta al messaggio di irpo del 12/06/2021 alle 12:28:01

La meccanica è sicuramente declassabile perchè nasce 35 quintali, infatti la sigla 35c17 indica proprio la massa che pone dei limiti proprio perchè tutta la struttura: longheroni, sospensioni, freni e ruote sono dimensionati

per quella portata o al massimo + 750 kg ossia 4250. Infatti esistono le versioni 50C17 e 70C17 che sono molto più robuste evincibili dalle ruote maggiorate. Sembra che attualmente sia omologato per 6 persone, declassandolo potrebbe ridursi a 4. Riguardo l'assicurazione ricordo che dal 35 q al 33 q ho avuto un risparmio consistente in qualche decina di euro, sarà così pure da 42 a 35!?    

...

Si, tecnicamente si puo declassare, ma se la Mobilvetta per qualche motivo non desse il nullaosta, non c'è nulla da fare.
Non è detto che da 6 posti diventino 4, l Ingegnere lo pesa, e deve rimanere un certo peso libero sotto i 35q, se non rimane per 4 posti, lui segna anche solo due.

Io avevo un 35q, passato a 40q e stesso premio, poi venduto e ripreso un 35q e il premio assicurativo è rimasto identico. Ho chiesto e fino a 75q è sempre uguale. Certo serve una assicurazione specifica per camper, se fosse un furgone commerciale la cosa cambia.