Wingamm Oasi 620 - ruggine sopra il parabrezza

In risposta al messaggio di marcello.g del 22/04/2026 alle 09:21:16

Ciao, ritorno  con una nuova domanda per un altro Wingamm (la precedente trattativa è fallita). Si tratta di un Wingamm Oasi 620 del 1997, apparentemente a posto, ad eccezione della presenza di ruggine sopra il parabrezza

(cosa che mi dicono essere frequente nei Ducato di quegli anni). Allego le foto e  vi chiedo: da quanto vedete, è sufficiente una stuccatura con convertitore o è meglio smontare il parabrezza e intervenire sulla carrozzeria? Nel secondo caso, qualcuno ha esperienza sul costo del lavoro? Grazie come sempre ai frequentatori di questo forum, sempre competenti e gentili

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purtroppo quel punto si rivela come sempre il tallone d'achille di questi mezzi. Per capire realmente la situazione andrebbe aperta la zona e verificato fin dove arriva la ruggine

In risposta al messaggio di marcello.g del 22/04/2026 alle 09:21:16

Ciao, ritorno  con una nuova domanda per un altro Wingamm (la precedente trattativa è fallita). Si tratta di un Wingamm Oasi 620 del 1997, apparentemente a posto, ad eccezione della presenza di ruggine sopra il parabrezza

(cosa che mi dicono essere frequente nei Ducato di quegli anni). Allego le foto e  vi chiedo: da quanto vedete, è sufficiente una stuccatura con convertitore o è meglio smontare il parabrezza e intervenire sulla carrozzeria? Nel secondo caso, qualcuno ha esperienza sul costo del lavoro? Grazie come sempre ai frequentatori di questo forum, sempre competenti e gentili

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E' sicuramente passante, come già ti hanno suggerito bisogna aprire e intervenire radicalmente se no si ripresenta.
Saluti.

In risposta al messaggio di ezio55 del 22/04/2026 alle 13:54:56

E' sicuramente passante, come già ti hanno suggerito bisogna aprire e intervenire radicalmente se no si ripresenta. Saluti.

esattamente, e questo pone anche dei grossi punti interrogativi sulla durata e validità del lavoro eseguito da un professionaista. Una volta richiuso, stuccato e verniciato, non si vede nulla ed è impossibile capire se l'intervento è stato risolutivo. In caso contrario la ruggine continuerà a lavorare sottopelle e riaffiorerà dopo parecchio tempo...

problema classico dei parabrezza di una volta montati con la guarnizione (quelli odierni sono incollati sopra alla scocca)  e l'acqua si insinuava sotto alla guarnizione che di fabbrica che era senza mastice/stucco.
Alzare il bordo della guarnizione e ... sperare di non vedere il metallo mangiato dalla ruggine.
In altro thread stesso problema con identica meccanica del tempo dei parabrezza con guarnizione. .



 

In risposta al messaggio di marcello.g del 22/04/2026 alle 09:21:16

Ciao, ritorno  con una nuova domanda per un altro Wingamm (la precedente trattativa è fallita). Si tratta di un Wingamm Oasi 620 del 1997, apparentemente a posto, ad eccezione della presenza di ruggine sopra il parabrezza

(cosa che mi dicono essere frequente nei Ducato di quegli anni). Allego le foto e  vi chiedo: da quanto vedete, è sufficiente una stuccatura con convertitore o è meglio smontare il parabrezza e intervenire sulla carrozzeria? Nel secondo caso, qualcuno ha esperienza sul costo del lavoro? Grazie come sempre ai frequentatori di questo forum, sempre competenti e gentili

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Questo sembra peggio dell'altro

In risposta al messaggio di marcello.g del 22/04/2026 alle 09:21:16

Ciao, ritorno  con una nuova domanda per un altro Wingamm (la precedente trattativa è fallita). Si tratta di un Wingamm Oasi 620 del 1997, apparentemente a posto, ad eccezione della presenza di ruggine sopra il parabrezza

(cosa che mi dicono essere frequente nei Ducato di quegli anni). Allego le foto e  vi chiedo: da quanto vedete, è sufficiente una stuccatura con convertitore o è meglio smontare il parabrezza e intervenire sulla carrozzeria? Nel secondo caso, qualcuno ha esperienza sul costo del lavoro? Grazie come sempre ai frequentatori di questo forum, sempre competenti e gentili

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La ruggine che si vede infoto non deriva dall'alloggiamento guarnizione parabrezza ma dal taglio del padiglione operato da Wingamm che, a differenza di altri semintegrali, richiedeva una profonda modifica della cornice superiore del parabrezza nel punto di unione con la scocca in vtr. Oltretutto avevo appurato (sui 2 Oasi avuti 20-25 anni fa) che  Wingamm non allestiva su telai gia' forniti senza padiglione cabina (opzione Fiat universalmente preferita anche oggi dagli allestitori) ma provvedeva lei a tagliarlo. E, sempre sui miei, senza nessun trattamento delle lamiere tagliate ma confidando solo nel sigillante applicato lungo l'unione cabina/cellula. La ruggine sulle lamiere del "giro prabrezza" e stata, anni fa, uno dei punti deboli dell'Oasi. Io non lo prenderei. Un saluto da Vittorio.

In risposta al messaggio di vadopiano del 26/04/2026 alle 16:25:15

La ruggine che si vede infoto non deriva dall'alloggiamento guarnizione parabrezza ma dal taglio del padiglione operato da Wingamm che, a differenza di altri semintegrali, richiedeva una profonda modifica della cornice superiore

del parabrezza nel punto di unione con la scocca in vtr. Oltretutto avevo appurato (sui 2 Oasi avuti 20-25 anni fa) che  Wingamm non allestiva su telai gia' forniti senza padiglione cabina (opzione Fiat universalmente preferita anche oggi dagli allestitori) ma provvedeva lei a tagliarlo. E, sempre sui miei, senza nessun trattamento delle lamiere tagliate ma confidando solo nel sigillante applicato lungo l'unione cabina/cellula. La ruggine sulle lamiere del giro prabrezza e stata, anni fa, uno dei punti deboli dell'Oasi. Io non lo prenderei. Un saluto da Vittorio.

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confermo, per esperienza diretta, l'origine di quella ruggine.
Quando è così visibile ed estesa da fuori, riuscire a rimediare in modo definitivo sul punto di origine è veramente proibitivo se non impossibile