aiuto iveco inclinato su un fianco

quote:Originally posted by Dierrre

quote:Scusa che vordi, alleggita ? A me me sa che duro de comprendonio sei tu, vuoi che ti faccio la foto ? l'ho regolata proprio una settimana fà...>

> Alleggita voleva dire "Alleggerita" la mia tastiera si è mangiata qualcosa[:D][:D] Questo è il C17 Alleggerito versione camper Come vedi non c'è barra di torsione

quote:Non è che fate confusione tra barra di torsione, che ha funzione di molla per sospensioni, e barra antirollio che serve a tenere dritto il veicolo in curva? Spiegatevi meglio. IVO>

> Hai perfettamente ragione, i C 17/18 commerciali hanno come molla antriore 2 barre di torsione le quali si possono regolare e danno la possibilità di alzare/allineare l'anteriore ( come quello di Armando ) IL C 17/18 Alleggerito ha una barra/balestra che passa sotto al motore e ha la funzione di molla anteriore La barra stabilizzatrica che ha montato franco è una barra antirollio, che non registra niente, non c'è sulle versioni alleggerite ma forse è presente su quelle commerciali, non ricordo Buona domenica a tutti Davide

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quote:Originally posted by Yuma58

quote:Originally posted by Dierrre

quote:Scusa che vordi, alleggita ? A me me sa che duro de comprendonio sei tu, vuoi che ti faccio la foto ? l'ho regolata proprio una settimana fà...>

> Alleggita voleva dire "Alleggerita" la mia tastiera si è mangiata qualcosa[:D][:D] Questo è il C17 Alleggerito versione camper Come vedi non c'è barra di torsione

quote:Non è che fate confusione tra barra di torsione, che ha funzione di molla per sospensioni, e barra antirollio che serve a tenere dritto il veicolo in curva? Spiegatevi meglio. IVO>

> Hai perfettamente ragione, i C 17/18 commerciali hanno come molla antriore 2 barre di torsione le quali si possono regolare e danno la possibilità di alzare/allineare l'anteriore ( come quello di Armando ) IL C 17/18 Alleggerito ha una barra/balestra che passa sotto al motore e ha la funzione di molla anteriore La barra stabilizzatrica che ha montato franco è una barra antirollio, che non registra niente, non c'è sulle versioni alleggerite ma forse è presente su quelle commerciali, non ricordo Buona domenica a tutti Davide

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> [8D]copia/incolla Diciamo grazie F..ogni volta saliamo sulnostro"veicoloricreazionale" Mi sembra giusto equo e coerente per piazzarci sopra un canper si USA potendo scegliere (anzi lo si fabbrica di proposito)il TELAIO più leggero=meno robusto.remenber la cosa + importante sono le tendine del bagno number ONE il loro colore.[;)][:I][:)]

Grazie a Davide e Ivo abbiamo raggiunto un punto fermo. I 35C17-18 non hanno barra (di torsione). Rimettendo il discorso al punto di inizio e di interesse per Fufu, mi viene in mente la seguente domanda. Considerando che le strade raramente sono perfettamente dritte ma spesso a gobba d'asino (si dice così?), non è che gli allestitori ne tengano conto caricando un po' di più il lato sinistro a compensare la pendenza? Che ne pensate? Plinio P.S. Tanto fuori piove...[;)][;)]

[;)][;)][:D][:D] [/quote] [8D]copia/incolla Diciamo grazie F..ogni volta saliamo sulnostro"veicoloricreazionale" Mi sembra giusto equo e coerente per piazzarci sopra un canper si USA potendo scegliere (anzi lo si fabbrica di proposito)il TELAIO più leggero=meno robusto.remenber la cosa + importante sono le tendine del bagno number ONE il loro colore.[;)][:I][:)] [/quote] [?][?][?][?][?] Plinio

Ricordo che all'inizio della mia "Carriera lavorativa" sono stato addetto al carico camion di una sorgente di acque minerali e i camionisti volevano l'eventuali pallets + pesanti proprio sull'asse sx vicino al ponte posteriore. Con questo non credo che sia il punto per fufu La soluzione sta nel pesare il mezzo e spessorare l'eventuale asse post. come è stato fatto a molti mezzi Camper valley nella sede toscana carri a empoli, da dove partono i mezzi Iveco per l'allestmenti camper, con i famosi biscottini da interporrere tra asse e balestra. X itosal, spiegati meglio, ma se ho ben capito , non preoccuparti il daily se pur alleggerito ha una struttura che ben sopporta l'allestimenti fino a 40 Q per cui è omologato, 42 per il C 17 senza avere il bem che minimo problema, il fatto è che l'allestitori e poi noi camperisti esageriamo su quello che vi viene installato e misure estreme ( Larghezze ormai vicine a 2.40, quando il furgone nasce 2.00 ) Le versioni commerciali anche sul 35C sopportano carichi di 35/40Q che in cantieri edili è di norma effettuare con masse totali di 60/70 Q

quote:P.S. Tanto fuori piove...>

> [:D][:D][:D][;)] Davide

Dite cio che volete. il sistema ha funzionato alla perfezione POi se non ci credete significa che non siete pio cosi eruditi dato che ripeto, e' un discorso di allegerimeto/ appesantimento BY[:D]

La soluzione sta nel pesare il mezzo e spessorare l'eventuale asse post. come è stato fatto a molti mezzi Camper valley nella sede toscana carri a empoli, da dove partono i mezzi Iveco per l'allestmenti camper, con i famosi biscottini da interporrere tra asse e balestra. [quote] Davide Concordo perfettamente, se si agisce sulla barra di torsione (dove c'è) alzando l'anteriore si provoca uno scompenso di carico sbilanciato nelle diagonali,visto che la maggior parte del carico è sull'asse posteriore meglio alzare il lato pendente dietro IVO

quote:Originally posted by Kurt
Dite cio che volete. il sistema ha funzionato alla perfezione POi se non ci credete significa che non siete pio cosi eruditi dato che ripeto, e' un discorso di allegerimeto/ appesantimento BY[:D] >

> Beh, io non sono ne pio ne erudito. Puoi spiegarti meglio? Ciao Plinio

quote:Avevo un 3512 su Laika 200, Il Sig Bagni mi disse che per raddrizzare un mezzo leggermente pendente, bisognava lavorare sulle barre di torsione anteriori,all'opposto( praticamente ad x), >

> Se ti riferisci a questo il 35C12 aveva le caratteristiche dei telai commerciali, l'alleggerito camper credo sia nato con il C17 Davide

Vedi Kurt il problema non è credere o non credere, la logica dice che se il maggior peso è sull'asse posteriore non si deve alzare l'anteriore (solo perchè è più semplice e ci si mettono 5 minuti) ma è logico spessorare la balestra del posteriore anche se ci vuole qualche ora. IVO

anche il mio mobilvetta Icaro 5L su iveco 35/12 del 1994 ha circa 3 cm (e quindi si vede parechio) di differenza tra lato dx e sx, probabilmente perchè ha, frigo, 2 serbatoi acque chiare 150l, acque grigie, forno, boiler tutto sul lato dx ed invece sul lato sx ha il generatore (anche se in posizione molto avanzata) 1 serbatoio (sempre vuoto di acque chiare, i letti a castello, trumatic, che mi consigliate? si possono spostare almeno i 2 serbatoi?chessò mettreli sotto il camper.. ho le sospensioni ad aria ma alla fine se è storto penso non cambi niente perchè se le gonfio uguali non risolvo la differenza. inoltre gonfiarle con pressioni differenti risulterebbe alla guida instabile soprattutto su rotonde e/o rampe autostradali, che ne pensate?

quote:Originally posted by Lucus
inoltre gonfiarle con pressioni differenti risulterebbe alla guida instabile soprattutto su rotonde e/o rampe autostradali, che ne pensate? >

> Perchè dovrebbe diventare instabile?!

quote:Originally posted by miata63
[quote]Originally posted by Lucus
Perchè dovrebbe diventare instabile?! >

> Non è questione di stabilità, ma di deriva affrontando le curve: dal lato + pesante c'è maggiore tendenza la sottosterzo e maggiore deriva. Questo perchè oltre ad essere sbilanciato sui 2 lati il peso grava molto sull'asse posteriore alleggerendo lo sterzo. Soffietti,spessori risolvono il problema di equilibrio statico ma guidando la differenza di peso tra i 2 lati si avverte. Dodo

si infatti il problema è che se gonfio un soffietto più dell'altro, il lato mono "gonfio" tende a coricarsi parecchio e appesantire lo sterzo, la soluzione ideale secondo me sarebbe di appesantire il lato sx, ma come faccio? inoltre quando ho gente a bordo la dinette più grande è a dx incrementando maggiormente il rollio.. che fare quindi?? è possibile spostare sti benedetti serbatoi?

[quote]Originally posted by Lucus
si infatti il problema è che se gonfio un soffietto più dell'altro, il lato mono "gonfio" tende a coricarsi parecchio e appesantire lo sterzo, la soluzione ideale secondo me sarebbe di appesantire il lato sx, ma come faccio? inoltre quando ho gente a bordo la dinette più grande è a dx incrementando maggiormente il rollio.. che fare quindi?? è possibile spostare sti benedetti serbatoi? (quote) Questo è il caso di montare la barra antirollio posteriore e se non bastasse, forse sostitire gli ammortizzatori, certo che se si spostasse del peso dal lato opposto sarebbe il massimo. IVO

quote:Originally posted by Dierrre
.....il daily se pur alleggerito ha una struttura che ben sopporta l'allestimenti fino a 40 Q per cui è omologato, 42 per il C 17 senza avere il bem che minimo problema, ....>

> straquoto dierre... il telaio impiegato nel 35CXX "alleggerito" e' in tutto e per tutto identico al 35CXX utilizzato per gli allestimenti commerciali (se ne era gia' discusso in precedenza sul forum) ovvero travi a "C" da 5mm di spessore; quello che "alleggeriscono" sono i particolari aggiunti al telaio come le sospensioni (balestre in materiale composito invece che in acciaio che non possono essere ripristinate da un balestraio in caso di necessita' ma sostituite), il silenziatore di scarico modificato, ecc. Il 35CXX puo' essere equipaggiato "in opzione" con le sospensioni anteriori dei fratelli maggiori (ndr. di serie dal 50cXX in su'), a barra di torsione, molto piu' performanti ma sicuramente a discapito del peso, e non mi risulta che sia disponibile per gli "alleggeriti" (ma non ne ho la certezza)... L'avantreno a balestra trasversale e' usato solo sul 29LXX, 35SXX e 35CXX; i primi due adottano un telaio ancora diverso perche' con ponte a ruota singola. Di conseguenza il telaio "35" piu' performante (dal punto di vista della capacita' di carico) rimane quello realizzato per la II serie del Daily (fino al 1999) dove sono presenti anteriormente le barre di torsione su una sospensione a bracci multipli e barra trasversale stabilizzatrice anteriore e posteriore (pro: lo si puo' caricare oltre l'inverosimile [:p], contro: non e' confortevole come il 35CXX [B)]); il "vecchio" telaio cosi' pesante di tara, limitava sensibilmente la capacita' di carico "legale" per i possessori di patente "B". Il Daily I serie (quello a fari tondi tanto per intenderci) aveva un telaio da 4mm fino all'introduzione del 49.10; I "giganti" 60 e 65CXX hanno il telaio da 6mm ed un passo che arriva a 5100mm!!! (es. Concorde Charisma 940 e concorrenza) Buoni km a tutti Giordano

il rollio lo sento solo quando ho le sospensioni gonfiate diversamente, se le gonfio assieme a 3.5 tutte e due il camper è rigido come un Kart[:D][:D] e va da dio, ha solo il problema che è a dx più basso che sx...[V][V]

Dopo di questo intevento chiudo >Vi basta che il mezzo venne pesato e con piccole tollereanze il peso era ben distribuito ? ora non cheideteil i pesi o il talloncino della pesa percha parlo del 99 slt

X Kurt, ha perfettamente ragione sul 35C12 era possibile intervenire sulle barre di torsione per livellare, ma sul C17/18 alleggerito no, non ci sono Davide

Ciao a tutti il mio ex S10 mobilvetta pendeva