Alternatore guasto, la vacanza continua.

In risposta al messaggio di SilverHaze del 16/08/2024 alle 13:39:50

La magia dell’iniezione diretta che sta accesa senza batteria. io prenderei tempo e tornerei a casina a farmi cambiare l’alternatore. di certo indagherei sul motivo della moria di due alternatori cosi in breve tempo.

Non sono morti 2 alternatori ma solo quello maggiorato che ho sostituito. 

Ciro. 

In risposta al messaggio di Emme48 del 17/08/2024 alle 16:24:02

L'alternatore è ancora in garanzia?

Sì, la settimana prossima dovrei spedirlo in Germania, vorrei farlo vedere ad un elettrauto per capire cosa sia successo. 

Ciro. 

In risposta al messaggio di Emme48 del 17/08/2024 alle 17:55:37

La tensione bassa sul D+ non mi torna perchè è generata da diodi diversi da quelli della ricarica. Sembrerebbe l'avvolgimento del rotore... sul mio Mahle da 80A la ricarica si innesca solo dopo una bella sgassata, negli alternatori Nuova Saccardo c'era un magnetino grosso quanto un fagiolo per innescare la produzione di energia...  

In effetti il nuovo alternatore all’avvio del motore avevo notato che partiva subito, la spia della batteria si spegneva immediatamente. 

Con l’alternatore precedente, un Lucas da 70A cui mi appresto giocoforza a rimontare, la spia si spegneva dopo una breve accelerata, contestualmente, vedevo il segnale del D+ entrare in funzione. 

Ad ogni modo, credo di essere incappato in un alternatore con una componente elettrica complessiva di bassa qualità, è vero che per la ricarica sporadica della litio ho solo un relè da 200A ma è anche vero che il BMS è stato impostato ad accettare una carica massima di 40A facendo un po’ le veci di un dc-dc ora, premesso che quasi 30A gli arrivavano già dal solare nel momento in cui si è guastato avrebbe potuto avere una richiesta al massimo di 15A da parte della BS, un solletico in pratica ma, ripeto, in quel momento il parallelo non era attivo. 

Ciro. 

Aggiornamento, ieri sera nonostante il maltempo, abbiamo deciso di "ritornare" per così dire a casa base.

Con fari, tergicristalli, frigo ed altri assorbimento vari e con solo una settantina di Ah ancora disponibili in BS, giunti a destinazione dopo un viaggio di quasi 3 ore e con circa una 35-40Ah consumati, la tensione rilevata sul BMS a fine viaggio era circa 12,3V.

Stamattina sono passato da mio figlio a prendere il vecchio alternatore da 70A che avevo conservato e proceduto con la sostituzione.

Al momento tutto bene, per sicurezza e per non incorrere in problematiche simili ho impostato nel BMS una corrente di carica massima a 40A considerando che durante il giorno (se bello) buona parte di questa corrente arriva dai pannelli solari all'alternatore non verrà richiesto uno sforzo eccessivo, vediamo come và, dovessi rilevare qualche sforzo di sera abbasserà ulteriormente la corrente in carica di una decina di A. 

Verso le 10, terminato il rimontaggio e con BM semiscarica ma ancora in grado di avviare il motore ho provato ad accendere ed ho visto sul display/shunt che ho montato in cabina subito salire la tensione a 13,6V.

Per il momento credo sia tutto a posto. 

Domani ho appuntamento con un elettrauto, vediamo se riusciamo a capire cosa si è guastato e sopratutto perché. 

Avevo in precedenza testato il buon  funzionamento del motore alimentato soltanto dalla BS litio ed ero consapevole che funzionasse ma, allora avevo l'alternatore ancora integro, questa "esperienza" mi ha portato a rivalutare ed in positivo le capacità dell'impianto elettrico di bordo in caso di emergenze simili. 

Ciro.