Assetto telaio alko

In risposta al messaggio di mamodj del 19/05/2017 alle 22:02:07

cuao c'è qualcuno di voi che sul telaio alko su motorhome ha montato le sospensioni ad aria posteriori e gli ammortizzatori completi anteriori alko ? come vi trovate ? Massimo

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Ciao buon giorno, ti dico la mia esperienza. MH arca h720 glm del 2008 ho istallato sospensioni anteriori alko acs e ruotato la barra stabilizzatrice posteriore, sono soddisfatto, minor rollio, più confort in caso di avvallamenti e strada dissestata. Ho provato un camper identico al mio che aveva anche le sospensioni ad aria posteriori (sempre alko) ed era ancora più performante.

Io ci sto studiando su parecchio per trovare il kit giusto, ce ne sono tre ad aria simili per al-ko posteriore:
-VB AirSuspension   

http://www.vbairsuspension.it/it/

-Goldsmitt 

http://www.goldschmittitalia.it/

-Al-ko
Le barre non vengono toccate, con la molla ad aria aggiuntiva al-ko mi dice che collabora circa per il 30% e allieva la sforzo sulle barre.
I prezzi più o meno si equivalgono siamo sui 2200€ montati.. Da prendere kit con compressore.
Il top a me pare il VB, sono stati i primi ad inventarlo. Goldsmitt monta molle Firestone, molto morbide, è un kit interessante.
Bisognerebbe parlare con chi ce l'ha x raccogliere pareri

In risposta al messaggio di mamodj del 19/05/2017 alle 22:02:07

cuao c'è qualcuno di voi che sul telaio alko su motorhome ha montato le sospensioni ad aria posteriori e gli ammortizzatori completi anteriori alko ? come vi trovate ? Massimo

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// ..ormai non so più cosa decidere ognuno dice la sua ! //

Ciao Massimo , 

ovvio , ognuno ha un mezzo diverso dall altro e una percezione diversa dagli altri 

Per molti un telaio Al-ko è un castigo di Dio ...altri ne sono innamorati 

Ho un Motorhome con telaio Al-Ko / Heavy  e non ho aggiunto alcun " soffietto "  

Dietro va ottimamente BENE , avanti invece la sospensione era in crisi e ho sostituito le sole molle 

Il peso e la distribuzione dei carichi fanno molto quando si parla di assetto , di conseguenza anche il passo del telaio fa la differenza 

Ho un mezzo di 6,85 m con passo di 3,8 m e al posteriore peso 2400 Kg. sull anteriore 1800  a pieno carico , altrimenti qualcosina meno , diciamo 4t invece che 4,2 t 

Molta importanza rivestono gli pneumatici e la pressione dato che fanno parte del sistema sospensivo  ,  " giocando " con questa sono arrivato ad un buon compromesso  ( 5,4 post e 4,2 ant )  

Adesso sono in procinto di provare due nuove gomme da carico , quindi non  " CP " ( Camping )  che dovrebbero risultare più confortevoli 



Mar..cucciolo



 

avevano montato Alko acs anteriori li hanno tolti dalla disperazione perché troppo rigidi   Mi sembra una fregnaccia.
Io ho avuto sul mio Carthago le M9  le M 11 ( Goldsmitt) queste si tolte per la disperazione poi ho avuto le Fiat originali Euro 5 e per finire le Alko ACS che monto tuttora e sono senz'altro le migliori, il salto qualitativo però è stato il passaggio dai pneumatici da 15 a quelli da 16 ,non si sente nessuna asperità della strada o giunti autostradali.Sul posteriore ho le Alko Tripla balza che gonfio in relazione al carico ( scooter  ). Sono soddisfattissimo di questa configurazione. Saluti. Gianni

http://it.tinypic.com

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Al-ko monta la tripla balza, le Goldsmitt invece sono senza alcuna balza, gomma Firestone, molto morbide.
Chi ce le ha montate?

In risposta al messaggio di penile26 del 23/05/2017 alle 21:53:38

Al-ko monta la tripla balza, le Goldsmitt invece sono senza alcuna balza, gomma Firestone, molto morbide. Chi ce le ha montate?

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Anche la Alko tripla bslza sono molto morbide non hanno nulla a che fare con i classici bombolotti rossi monobalza. Saluti . Gianni

http://it.tinypic.com

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Mi aggiungo a coloro che sostengono che ogni mezzo è differente e che molti sparano "informazioni" senza cognizione di causa..
Ho avuto il piacere di fare parecchi Km con un biasse full air con possibilità di intervenire in corsa ( modifica centralina) sulla pressione aria dei 6 elementi..
Che dire  ... Il Posteriore era lo stato dell'arte del Comfort e tenuta di Strada ... Digeriva i dissuasori come poche autovetture possono fare. 
All'Anteriore si era sicuramente attenuato il problema della rigidità del Ducato Motorhome, ma complici gli Pneumatici Camping gonfiati abbondantemente, gli scossoni si sentivano Bene ed era lontano da ciò che mi sarei aspettato considerati i circa 10.000,00 e oltre di spesa necessari per la modifica.

Al tempo ho potuto farmi un idea chiara e comparata, per quanto personale, perchè potevo salire su questo Biasse Full Air 6 canali , il mio Iveco 67C18 Wabco al posteriore, e un Iveco 70C17 Full Air a 4 Canali VB air suspension ( Il migliore in assoluto) ... e tralascio il discorso delle barre antirollio 

Premesso che gli assetti sono cosa seria e strettamente personale io farei così:
- Valutazione, in base al peso sull'asse anteriore,  della adeguatezza elementi smorzanti ( molle ) e sostituzione in base ai consigli di chi ha già dato 
- Montaggio pneumatici idonei al comfort e tenendo ( cosa già scritta e molto importante) la pressione che le tabelle di gonfiaggio prescrivono in base al carico sull'asse fino a trovare il giusto compromesso ( +/- 0,3 Bar possono fare la differenza)
... ( Il mio Iveco 67C18 con gli Agilis  carcassa rigida  perdeva un sacco di comfort rispetto ai VancoWinter)

- Al posteriore ritengo che sia emerso chiaramente che le 3 barre/ molle di torsione Alko ( spero di ricordare bene)  necessitano di mano esperta per la taratura e che le molle ad aria sia un ottimo aiuto per chi sfrutta al Max e oltre  la capacità di carico dell'asse posteriore.

Buone considerazioni e .... conclusioni