bip bip bip... uffa! cintura nuovo ducato

quote:Originally posted by quattroD
Pero' permettimi di dissociarmi su un altro punto. Anche sull' Esp non mi trovi daccordo...non mi piace che mi si tolga potenza quando invece la voglio solo perche' il mezzo si e' "mosso" appena. Ho avuto a che fare piu' volte con mezzi dotati di esp e piu' volte mi sono ritrovato in situazioni in cui l'esp invece di aiutarmi mi ha solo creato problemi, vuoi perche' dalla mia ho una esperienza ed una tecnica di guida piu' sviluppata di altri o "dei comuni mortali" o perche' ho imparato a guidare al limite con mezzi privi di qualsiasi elettronica e il che ti porta ad imparare a farne tranquillamente a meno. Ecco perche' preferisco spendere qualcosa in piu' dell' esp e prendere 4 ruote motrici, anche solo di quelle con frizione haldex (che interviene in caso di necessita' e che su un mezzo come un camper entrerebbe effettivamente in funzione solo in quei casi) o su un differenziale autobloccante. In fatto di sicurezza per me le cose meccaniche rimangono ancora anni luce avanti a quelle elettroniche, solo che oramai costano di piu'. Ciao Lucaid="size1"> >

> Rischiamo pericolosamente l'OT ma rispondo comunque[:I] Sono d'accordo con te, anch'io preferisco guidare vetture senza un ESP invadente soprattutto in pista [:p]come a volte (sempre troppo poche) mi capita. Ma parlando di camper con i quali non bisogna staccare il tempo o esibirsi in numeri da funambolo direi che il dispositivo è comunque sempre utile, soprattutto per i normali utenti. L'ESP è utile soprattutto in sovrasterzo caso in cui la manovra richiesta non è affatto intutiva o naturale ma frutto di una certa tecnica [/quote] Quoto, ma quello che mi chiedo e' perche' bisogna progettare dei mezzi che non stano in mezzo alla strada (vedi classe A) per poi farceli stare con l'elettronica con tutti i problemi che essa puo' dare. Mi chiedo quanto invece sarebbe piu' facile e sicuro ad es. montare un differenziale autobloccante...la trazione integrale e' un'altra cosa, ma in fase di progettazione riutilizzare componentistica di modelli gia' in produzione o crare joint venture o approvvigionarsi da chi gia' da tempo produce tali componenti (vedi puch o haldex o torsen ecc.) non credo che abbia chisa' quale costo insormontabile o chissa' quale aumento di listino rispetto alla versione normale, considerando che alla fine il costo stesso sarebbe ammortizzato su un numero nettamente superiore rispetto a quello che oggi rappresenta il mercato di autocarri entro 35q.li 4x4. E non mi vengano a dire che c'e' anche un grosso aumento di peso per il montaggio di un terzo diff., un albero di trasmissione e 2 semiassi... Mah, chi vivra' vedra'... Ciao Luca

..................... Mi chiedo quanto invece sarebbe piu' facile e sicuro ad es. montare un differenziale autobloccante....... id="size1"> [/quote] OK visto che siamo OT, mi scuso con Manuel, sguazziamoci.[:p] Perchè non avviene quello che auspichi (4X4 ecc.)? 2 buoni motivi: 1°: gli allestitori cercano e prediligono le meccaniche più semplici/economiche, dal momento che i Clienti non giustificherebbero il maggior costo per quello che molti giudicano un fattore secondario: la meccanica. Se volessero potrebbero farlo in quanto telai 4X4 ne esistono già: Iveco, Volkswagen e credo altri. Per la cronaca dal listino VW la trazione integrale comporta una "appesantimento" di 100kg e ca 2500€ ( nè uno nè l'altro mi sembrano trascurabili) 2° Il vantaggio della trazione integrale sulla stabilità (da non conforndersi con la tenuta di strada) è molto ridotto, tanto è vero che i SUV sono in assoluto i mezzi più ribaltabili. Rimane il fatto che se facessero un camper 4X4 con le caratteristiche che mi piacciono lo preferirei anch'io[:p]..... ma quanti la pensano come noi?[;)] P.S. La classe A stava e stà in strada come molte altre auto, la Mercedes cercò, con successo, di recuperare lo sputtXXXennto di un articolo di una rivista svedese che accortasi della tendenza (comune a tutte le auto con baricentro alto) per fare delle foto spettacolari la fece ribaltare montando all'anteriore il ruotino (il tutto favorito dal fatto che si era su una pista di aereoporto con grip molto diverso).

ho avuto per tre anni la classe A versione precedente all' attuale... mai ribaltato (mai incontrato alci [:D][:D][:D])