Chi di voi ha un camper 4x4 e come si trova?

Ciao David e complimenti per il mezzo, davvero bello e con un interno molto funzionale. Naturalmente non conosco le tue aspettative da questo mezzo però, così ad occhio, non capisco come hai risolto eventuali problemi torsionali che sono molto probabili in un certo fuoristrada. Alessandro

CIAO grazie dei complimenti ma quale pianta hai visto?perchè adesso la mia disposizione è cambiata ,non ci sono + i letti acastello ma adesso c'è il matrimoniale in coda [:(],bisogna anche accontentare la paerte femminile[:X] dell'equipaggio. per quanto riguarda le torsioni ,il telaio è collegato alla cellula tramite un controtelaio a tre punti con il terzo punto di ancoraggio dietro l'ultima traversa posteriore ;questo perchè il telaio possa avere le sue torsioni senza scaricarle sulla cellula . ovviamente il telaio Scam è già abbastanza rigido ,ase avessi dovuto costruire un veicolo x il fuoristrada duro avrei scelto un VM90 che ha un telaio fantastico ma è un mezzo con delle torsioni esagerate ,quindi non avrei potuto farci un MH ma avrei dovuto separare cellula e cabina. ovviamente il mio mezzo date le dimensioni non nasce x fare il trial. i mezzi della Scam ed adesso dell'iveco mascono tutti con 6 marce normali ,il selettore x le mezze marce ,+ il selettore delle ridotte ; per un totale di 24 marce sfruttabili. io non o definirei proprio un veicolo semplice come può essere lo sprinter o altri. x cippalippa un 4x4 è un veicolo avente 2 assi di cui uno solo motrice (il 98% dei camper) il LEV è solamente gemellato xchè la mercedes gli over 35 q.li dello sprinter li fa solamente gemellati, poi guarda che ruotine che ha[xx(]. ciao David

quote:Originally posted by volare comunque se ti interessano mezzi leggeri e non particolarmente off road guarda bene lo sprinter oppure anche una meccanica 4x2 trazione post.con blocco del differenziale. ciao David >

> Io non ne so granchè, ma pensa che il camper che avevo deciso di acquistare era proprio un LMC usato su Sprinter 316 con differenziale bloccabile, cambio Sprintshift 6 marce e sbalzo posteriore piuttosto ridotto (era sulla versione più lunga dello Sprinter ma molto più corto del mio camper attuale), poi mia moglie si è innamorata di quello che ho adesso perché molto più spazioso e comodo, per cui, avendo già faticato per convincerla che un camper sarebbe stata una buona scelta, ho dovuto cedere. Sinceramente me lo sono rimpianto un poco perché me ne ero proprio innamorato, sebbene anche quello non avesse nulla a che vedere con il tuo o con gli Unimog che è possibile vedere seguendo il link di lexion o con gli altri camper visibili sul sito di camper 4X4 dove è anche il tuo. Ciao, Aldo

quote:Originally posted by volare
CIAO grazie dei complimenti ma quale pianta hai visto?perchè adesso la mia disposizione è cambiata ,non ci sono + i letti acastello ma adesso c'è il matrimoniale in coda [:(],bisogna anche accontentare la paerte femminile[:X] dell'equipaggio. per quanto riguarda le torsioni ,il telaio è collegato alla cellula tramite un controtelaio a tre punti con il terzo punto di ancoraggio dietro l'ultima traversa posteriore ;questo perchè il telaio possa avere le sue torsioni senza scaricarle sulla cellula . ovviamente il telaio Scam è già abbastanza rigido ,ase avessi dovuto costruire un veicolo x il fuoristrada duro avrei scelto un VM90 che ha un telaio fantastico ma è un mezzo con delle torsioni esagerate ,quindi non avrei potuto farci un MH ma avrei dovuto separare cellula e cabina. ovviamente il mio mezzo date le dimensioni non nasce x fare il trial. i mezzi della Scam ed adesso dell'iveco mascono tutti con 6 marce normali ,il selettore x le mezze marce ,+ il selettore delle ridotte ; per un totale di 24 marce sfruttabili. io non o definirei proprio un veicolo semplice come può essere lo sprinter o altri. x cippalippa un 4x4 è un veicolo avente 2 assi di cui uno solo motrice (il 98% dei camper) il LEV è solamente gemellato xchè la mercedes gli over 35 q.li dello sprinter li fa solamente gemellati, poi guarda che ruotine che ha[xx(]. ciao David >

> scusa, fai finta di spiegare a un minus habens, [:D] un 4x4 non è un mezzo con 4 ruote motrici, cioè, ruote sia anteriori che posteriori che ruotano mosse dall'albero motore? mi pare che tu dici di no e il Lev, mi pare montato su un 4 ruote motrici, non su un gemellato, o sbaglio? infine, chiedevo, ovviamente per pura curiosità perchè il fuoristrada un lo faccio davvero[8D], esistono veicoli 6x6 gemellati. Cioè, per esempio, un transit con 6 ruote motrici, le 4 posteriori e le 2 anteriori? grazie della pazienza[;)]

ciao scusate un errore di battitura [|)] intendevo dire il 4x2 è un veicolo avente 2 assi dei quali soltanto 1 motrice. forse ho capito male o misono spiegato male: un 4x4 puo essere tranquillamente con assale posteriore gemmellato come il LEV(quindi le 4 gomme al posteriore),ma esistono anche 6x6 sia ruota singola (vedi Iveco-Magirus di overland)oppure con ruota gemellata vedi (Iveco Eurotrakker 8 gomme nei 2 assi posteriori in tandem) spero di essere stato chiaro,ma sono pronto anche ad essere smentito. ciao David

Da quanto leggo, David si è sicuramente fatto una cultura prima d'affrontare l'acquisto del suo nuovo camper, però ribadisco quanto scritto e cioè che con ruote gemellate non fai fuoristrada. Potrai fare sterrati, piste, strade innevate ma le gomme non le metti fuori da questi tracciati. A mio modo di vedere è un peccato avere 4 ruote motrici ed essere costretto a fare solo strade tracciate. Ovviamente per fare del fuoripista non bastano le sole 4 ruote motrici, occorre anche valutare l'altezza del mezzo, l'assemblaggio dei vari componenti, l'autonomia, il tipo di gomme, deve necessariamente avere le ridotte, le piastre, la pala, ecc. e sopratutto la capacità, il coraggio o l'incoscenza (chiamatela come volete) per errivare dove altri non possono.

ciao sable ? tradotto sabbia ? da come scrivi credo tu abbia un pò di esperienza in off road o sbaglio ? che mezzo hai? scusa per le domande ma se c'è da imparare sono sempre pronto. ciao David

Ciao David ottima la soluzione dei tre punti anche se fatico sempre a immaginarla. Dunque tutta la cellula è fissata in un controtelaio vincolato al telaio madre solo in tre punti consentendo quindi certe escursioni. Ma il gruppo motore essendo vincolato al telaio risulta pure libero dalla scocca? Mi scuserai dell'insistenza ma, pur essendo ormai conscio che rimarrà un sogno il camper 4x4 continuo a sognarlo. Poi: consiferando lo sforzo tecnico del telaio a tre punti e dell'ottima meccanica perchè hai scelto una scocca motorhome e un costruttore impegnativo (Vas) e quindi poco consona alla rudezza del fuoristrada. Inoltre e sempre a livello tecnico/turistico che mete ti prefissi di raggiungere con questo mezzo? Ti chiedo questo perchè personalmente e con le caratteristiche meccaniche lo avrei fatto più alto da terra e con angoli di attacco più favorevoli. Qualora optassi per mete meno difficili avrei preferito una meccanica più stradale e quindi più veloce e meno rumoroso quale appunto un Ducato 4x4 o un Mercedes 4x4. Questa mia non vuole essere assolutamente una critica, tutt'altro, ma solo capire i motivi di una scelta tra l'altro molto molto interessante. Dal punto di vista economico potresti dire grosso modo la cifra? Poi la Vas ha qualche interesse a continuare l'eperienza. Grazie ancora della pazienza. Alessandro

Ciao allora la soluzione dei tre punti imlica di avere una parte della cellula ferma e quindi che segua il telaio.Infattiioho usato tutta la parte cabina per legare la cellula.in quanto la parte anteriore del telaio è naturalmente rigida proprio perchè comprende cabina e motore,il mio controtelaio è collegato anteriormente al pavimento cabina (duvutamente rinforzato). per quanto riguarda l'altezza da terra e gli angoli d'attacco, si deve considerare che è un MH e come tale deve offrire anche un certo confort. perchè ho scelto VAS ? perchè so come lavorano ed hanno creduto fortemente nel mio progetto,si certo non è sempre facile farli uscire dai loro schemi ma basta insistere sulle proprie posizioni; la VAS per il momento attende i risultati dei miei test su strada comunque è pronta a costruirne altri 4x4. dove andare con un mezzo del genere spero ad agosto in Islanda,poi vedremo. Perchè non hoscelto un altro tipo di telaio ? beh è semlpice basta confrontarli e pensare di applicarci i pesi e le forze di un vero 4x4. per i costi contattami in privato che ti spiego meglio dpdavid@inwind.it non aver paura a fare domande di pazienza ne ho tanta. ciao David

Ciao David, mi è piaciuto il finale del tuo ultimo intervento "non aver paura a fare domande di pazienza ne ho tanta" Hai ragione, sable stà x sabbia ed un po' di esperienza c'è, ho girato tutti i deserti africani ed asiatici, manca solo il Rubalcali, ma per ora è un po' dura attraversarlo, non per ragini tecniche ma politiche. Quantro scritto nel mio intervento non era indirizzato alla tua scelta, sono convinto che le varie problematiche le conosci bene. Ora posseggo entrambe i mezzi, furistrada puro camperizzato e camper furgonato su meccanica mercedes ed a secondo della destinazione utilizzo il mezzo più appropriato, solitamente Europa ed Asia in camper ed Africa in fuoristrada. La destinazione scelta per il tuo collaudo e magnifica, sia per i luoghi che per il mezzo, è quanto di meglio si possa avere per l'Islanda. Però fai anche le piste interne ed occhio ai guadi, portati sicuramente le piastre e, se viaggi in solitaria, un verricello non sarebbe male, magari prevedilo per viaggi più lunghi ed impegnativi (Russia, Mongolia, Centrafrica, Sud America, Canada) come vedi di posti ce ne sono e tanti per un mezzo come il tuo.

ciao grande sable ! vedo che sei un viaggiatore , se in agosto passi per l'islanda fammi un fischio che facciamo in pezzo di pista inieme. ciao David