CI Meridien 111 su Transit 80CV

Ciao simonello, anch'io ho la stessa pompa cav e vorrei sostituirla con la bosch,mi fai sapere come và con la cav aperta,se fuma nero e rendimento autostradale dopo i 90/100km/h. Propio nell'ultimo weekend ho tirato il mio ford 2500 ID a 119 km di max misurati con gps ma sulle lunge salite soffre la velocità scende da 100 a 80 km/h in poco tempo, premetto che ho montato un filtro aria KN e dall'ora ha migliorato l'accellerazione grazie Roberto

X Mafilu : premetto che ho un C.I Meridien 112 del 93 con motore ford 2500 ID da 80 cv e ruota singola posteriore, ho provato un Ford da 69 cv e pensavo che non ci fosse troppa differenza dal mio che ne ha 80 di cv( adesso con quello che gli ho fatto e che ti ho detto in pvt non so quanti ne abbia) ma c'è moltissima differenza , mi sembra che il mio vada il doppio !!!! Ma anche da originale tornado tipo dall'Austria quando ancora non avevo toccato niente in salita andavo rispetto ai vecchi ford moooolto di piu e credevo che fossero loro ad andare con metà dell'acceleratore premuto. Per quanto riguarda i pesi , nella targhetta attaccata al teleio c'è l'omologazione per i 35 Q mentre invece sul libretto , è quello che conta c'è scritto 29 Q !!! Capisco che il mio camper sia molto accessoriato però da quasi vuoto è 27,80 quindi a pieno carico....mai pesato ma credo almeno 33 Q.... Quindi meglio non pensarci !! Saluti Stefano

Ciao lampo133, leggendo il tuo ultimo post mi sono incuriosito di alcune nodifiche che hai apportato al tuo ford ID da 80 cv x avere più potenza, gentimente mi faresti sapere che è stato fatto al tuo motore? grazie Roberto

In parole povere ho aumentato la mandata del gasolio e portato a fine corsa l'apertura della farfalla e tolto parte del gioco dal pedale del gas in maniera che quando spingo in fondo la valvola si apre tutta e ho aumentanto un pelino anche i giri del motore sopratutto per spremere la 4 marcia (utile in montagna) visto che la 5 è anche troppo lunga...... A dir la verità la maggior parte della prestazione l'ho ottenuta con la regolazione del gas e apertura farfalla anche perche la portata del gasolio l'ho regolata in maniera che faccia 0 fumo.Chiaro che piu aumenti il gasolio piu forte va ma piu fumo fa[:)] Consumi uguali a prima a parità di velocita , un po superiori in salita con gas a tavoletta e magari in 4 marcia. Non è un jtd ma credo che ora raggiunga piu che sufficenza anche se in salita ha sempre i suoi limiti. In piano 110-115 km/h , massimo ottenuto in pianura 114 km/h con gps (il contachilomentri ha il difetto di non avere scarto )cosiderando che sopra al tetto ho una mega bauliera di 200x100x65 quindi di aria ne ferma ! Quando ne ho voglia volevo fare una piccola modifica.....c'è un tubo che serve per il ricircolo dei gas di scarico, non mi ricordo come si chiama va tolto e tappato il buco e si migliora ancora senza farlo fumare. Saluti Stefano

quote:Originally posted by lampo133
In parole povere ho aumentato la mandata del gasolio e portato a fine corsa l'apertura della farfalla e tolto parte del gioco dal pedale del gas in maniera che quando spingo in fondo la valvola si apre tutta e ho aumentanto un pelino anche i giri del motore sopratutto per spremere la 4 marcia (utile in montagna) visto che la 5 è anche troppo lunga...... A dir la verità la maggior parte della prestazione l'ho ottenuta con la regolazione del gas e apertura farfalla anche perche la portata del gasolio l'ho regolata in maniera che faccia 0 fumo.Chiaro che piu aumenti il gasolio piu forte va ma piu fumo fa[:)] Consumi uguali a prima a parità di velocita , un po superiori in salita con gas a tavoletta e magari in 4 marcia. Non è un jtd ma credo che ora raggiunga piu che sufficenza anche se in salita ha sempre i suoi limiti. In piano 110-115 km/h , massimo ottenuto in pianura 114 km/h con gps (il contachilomentri ha il difetto di non avere scarto )cosiderando che sopra al tetto ho una mega bauliera di 200x100x65 quindi di aria ne ferma ! Quando ne ho voglia volevo fare una piccola modifica.....c'è un tubo che serve per il ricircolo dei gas di scarico, non mi ricordo come si chiama va tolto e tappato il buco e si migliora ancora senza farlo fumare. Saluti Stefano >

> Ciao , quel tubo si chiama ricircolo dei gas di scarico (egr). Ciao Paolo

http://209.85.135.104/translate...

http://fordtransit.org/how-get-...

questo forum Inglese parla di una modifica sulla pompa bosch che cosa ne pensate?

X paolo61 : Esatto si chiama EGR , si vede che non sono un esperto [:D] ma cerco sempre di capire come funzionano le cose e se riesco migliorarle. X Mafilu , non so se l'egr lo puoi montare anche su motori non progettati , comunque a me hanno detto il contrario di ovvero di disabilitarlo. Resta il fatto in realta quanto possa influire non avendo provato di persona. p.s un camperista con il motore uguale al mio ma con piu di 200.000 km fatto piu o meno gli stessi lavoretti fatti da me + disabilitazione egr e in piu piu gasolio ,tranne l'apertura della farfalla e rogolazione gas , in salita quando pigiava al massimo fumava un po anzi...fumava propio ! ma anche se il suo camper era piu piccolo del mio e meno accessori meno acqua ecc.. quindi piu leggero , si permetteva di sorpassarmi come se avesse un'automobile [:0] lui però era un ex capotecnico ford e sapeva dove mettere le mani... Io ho sospettai che avesse montato il motore turbodiesel e l'avesse pompato parecchio ma mi fece vedere il motore e ci rimasi un po di m....[8] Saluti Stefano

x lampo: è normale che il tuo "spinga" piu' del nostro. Oltre che essere + giovane ha 10 cavalli in piu'. Inoltre essendo NON gemellato peserà anche di meno, credo. Ciao! x mafilu: premessa: domenica, già che c'ero, mi sono messo li' e ho smontato tutti i rivestmenti del vano cabina e ho inserito dappertutto materiale isolante vario. Lidea era quella di ottenere maggior silenziosità. Stamattina dovevo recarmi in un posto x lavoro distante circa 100 km da casa mia e quasi tutti in tangenziale. Allora ho deciso di usare il transittone x testarlo un po'. Questi gli esiti: - velocità massima con gps 105 km/h; - velocità di crociera con rumore ovattato e radio accesa 95 km/h (sempre da gps); - salite (non ripidissime) effetuate in seconda e terza (mai riuscito prima). In sostanza, con l'intervento alla pompa ho ottenuto molta ripresa in piu' in seconda e terza che prima non avevo. Come velocità massima credo sia cambiato nulla o poco. consumi non saprei, non mi sono mai interessato troppo, pero' credo siano rimasti quelli. Il "vigore" in seconda e terza e la "pienezza" sono assolutamente imparagonabili a prima. OH, poi non aspettarti prestazioni da formula uno... è sempre un transittone di quasi vent'anni.... Diciamo che fra quegli inserimenti di materiale fonoassorbente e il lavoro sulla pompa tenere i 90/95 di media ora sarà piu' facile. In conclusione, vale la candela. Ciao e alla prossima! Simone

X simonello che motore ha il tuo camper ? il 69 cv o l'80 cv ? Saluti , Stefano

quote:Originally posted by lampo133
X simonello che motore ha il tuo camper ? il 69 cv o l'80 cv ? Saluti , Stefano >

> il 69 cavalli [|)]

bhe se ora va come dici , dovresti essere piu che soddisfatto !!!! Non so quanto consumi il tuo , ma il mio consuma pochissimo!! E sentendo e sopratutto provando camper con questi motori moderni , che sicuramente appagano come prestazioni , ma appagano sopratutto i distributori di carburante. Se consideri che sono un operaio e percorro 15.000 km all'anno fare i 10 km/l con il mio e fare i 7-8 anche meno con i motori di adessso , andando piu o meno alla stessa velocita di media, alla fine dell'anno a me cambia parecchio. Saluti Stefano

[;)]

La valvola EGR è quel dispositivo che ricircola parte dei gas di scarico nel collettore d'asprirazione coma la norma euro 1 e euro 2 richiede, chiudendo la presa ERG con una piastrina fa si che il motore aspira solo aria pulita non mista a fuligine e vapori d'olio ( causando morchia e ristringimento di volune al collettore di aspirazione ) dando al motore miglior rendimento provare ad aprire la farfalla dell' EGR e guardate cosa c'è nel collettore ( banana manifold )