Comparazione lubrificanti

Norme API ed ACEA. API sono norme americane di riferimento per le prestazioni e qualità dell’olio. La prima lettera ne indica l’applicazione S= motori benzina / C= motori Diesel. La seconda lettera caratterizza prestazioni e qualità dell’olio. Un olio per motori a benzina API SJ ha migliori prestazioni e qualità di un olio API SH e questo di API SG. Un olio per motori Diesel API CG è migliore con più qualità di un olio API CF o CD etc. ACEA sono norme europee. ACEA A riguarda motori a benzina. L’olio A3 è migliore dell’A2 etc. * ACEA B è per motori Diesel di veicoli leggeri o da turismo. L’olio B3 è miglioredel B2 etc. A * ACEA E è per i motori Diesel per trasporto pesante ed E3 è migliore di E2 etc. SAE. La viscosità dell’olio. Es. 10W40 SAE fissa i valori la viscosità dell’olio a freddo ed a caldo. Ad esempio 10W ne indica la viscosità a freddo (W= Winter / inverno). Minore è il numero più l’olio è fluido con facili partenze a freddo e minor inquinamento di motore ed ambiente. 40 indica la viscosità a caldo. Più è alta più l’olio è viscoso ad alta temperatura dando una buona lubrificazione in ogni condizione d’uso e servizio. Ciao.

+ di quelle di umberto,mi sa che sarà difficile

non rischi niente,visto che la motrice la usiamo su camper e non su camioncini. l'uso che ne facciamo noi e' tantissime volte inferiore come sforzo e usura. e' raro tirare il collo ai nostri mezzi. i padroncini sono sempre a manetta. il tamoil che hai indicato e' comunque superiore come specifiche rispetti all'urania. piu' bassa e' la viscosita' a freddo dell'olio e migliore sara' la sua qualita',dovuta all'inserimento di aditivi di sintesi che ne migliorano le caratteristiche. metti dentro l'olio che ha la specifica piu' alta e sarai sempre a posto. un'olio con specifica "sl" per adesso e' il top. io controllo sempre e solo la specifica riguardante i benzina. mi baso solo sul quel codice,tanto ripeto,noi i mezzi non li usiamo come i trasportatori e padroncini. luca