condizionatore cabina 12v

quote:Originally posted by Cascione Volante
Ri-salve, uno dei miei post di domande per modifiche quasi assurde[:p][:p][:p] Allora, ieri sono stato in auto di un amico (dayatzu sirio) o come diavolo di scrive, insomma faceva caldo e lui aveva il condizionatore acceso, gli ho domandato dato che è una 1000 di cilindrata come mai non aveva perdite di prestazioni col condizionatore acceso, mi ha risposto con un sorriso dicendo.." ha il compressore elettrico" nel senso che funziona elettricamente non collegato al motore con una cinghia.. e mi ha detto che anche altre super utilitarie hanno sta cosa.. La domanda è questa: Se uno come me ha un cascione vecchio vecchio senza aria condizionata in cabina e per montarla ci vuole un mutuo in banca(davia 1890 euro)invece di spendere sti soldi vede se trova dallo sfasciacorrozze un'auto di questo tipo e smonta l'impianto e poi lo rimonta sul suo cascione secondo voi può servire a dare un pò di sollievo? Non pretendo che climatizzi ma che dia un pò di freschetto in cabina, poi essendo un MH il mio lo potrei utilizzare anche da fermo senza mettere in moto per rinfrescare il basculante..[:p][:p][:p][:p] grazie delle risposte Nicola >

> Non credo si possano ottenere risultati miracolosi, vista la potenza certamente inferiore rispetto a quella di un tradizionale impianto con compressore trainato dal motore, ma penso che la cosa possa essere decisamente interessante, vista anche la possibilità accessoria di utilizzare il sistema anche da fermi (per brevi periodi o collegati alla 220V, suppongo). I problemi più grossi credo siano trovare un impianto che non sia già stato danneggiato, smontare l'impianto senza danneggiarlo, fare il vuoto in modo da non perdersi il gas e trovare come sistemarlo sul proprio mezzo. Se trovi qualcosa di valido facci sapere. Io ho fatto montare il condizionatore in cabina un anno fa, ma potrebbe interessarmi la possibilità di realizzare un piccolo condizionatore split per la cellula da usare sia in marcia sia quando collegato alla 220V (o durante brevi soste nei trasferimenti, per non sentire la moglie che protesta subito perché sotto il sole il camper diventa un forno). Ciao, Aldo P.S.: come vedi non sei l'unico affascinato da soluzioni almeno apparentemente assurde!

Hai mai pensato a modificare un deumidificatore? Quelli che si usano per asciugare le stanze. Hanno un assorbimento limitato 2 o 300 W funzionano con lo stesso principio dei condizionatori. L'unico problema e' che hanno un solo ventilatore che spinge aria sia al condensatore che all'evaporatore. La modifica potrebbe essere: Smontaggio dell'evaporatore, allungamento dei tubi per riuscire a metterlo fuori dal camper in posizione fissa ed idonea al funzionamento sia del condensatore che del compressore. Lasciare l'evaporatore all'interno e posizionarlo in posizione tipo riscaldatore supplementare, aggiungere una ventola in parallelo a quella del condensatore, ricaricare l'impianto di freon. Diciamo che occhio e croce dovrebbe funzionare. Poi un inverter che sopporti lo spunto di avviamento del compressore diciamo sui 500 w non e' una cosa improponibile. L'unica cosa e' che assumendo circa 35 kcal/mq avresti per un camper di 7 metri circa: 7*2,2( larghezza)*2,2 ( altezza)*35 = circa 1200 kcal/h ovvero 1000 w circa di necessita' di freddo per contrastare il caldo che entra, a fronte di un consumo elettrico di circa 1200 w. Considera che quelli da tetto stanno sui 7000 btu cioe' 1750 kcal/h. Diciamo che occhio e croce dai una rinfrescata ed eviti di morire disidratato pero' con un costo che potrebbe aggirarsi sui 3 max 400 euro. Forse ci si potrebbe pensare. Il Taccio

Credo che, sebbene difficile reperire un sistema completo e funzionante, sia preferibile la strada del recupero da auto in demolizione. Per quanto riguarda la modifica di un deumidificatore temo di ritrovarmi un accrocco di difficile sistemazione e dubbio funzionamento; se però avessi le attrezzature per poter fare la ricarica del freon proverei. Ciao, Aldo

posso farvi una domanda[:D] ma che sia elettrico o meccanico il compressore assorbe potenza, quindi l'alternatore deve dare la potenza necessaria e..... secondo voi chi da la potenza all'alternatore????? mica hanno inventato il moto perpetuo[:D] la differenza sta solo nelle potenza effetiva del compressore ovvio che quello elettrico sfrutta un po anche la batteria e invece di avere quella sensazione di freno quando si attacca è solo diluita nel tempo e quindi si nota meno l'assorbimento di potenza. pensa che sul daily perdi potenza non quando si attaca il compressore ma quando si inserisce la ventola di raffreddamento, dato che viene fatta girare dall'albero motore e non con un motore elettrico come sul ducato salutoni

Caro Elefantino, è assolutamente ovvio che, in ultima analisi, la potenza utilizzata per muovere il compressore viene sempre dal motore. Quella che cambia e che può fare la differenza è la potenza assorbita istante per istante, se io accumulo energia sulla batteria e poi la utilizzo per muovere un compressore per l'aria condizionata (che essendo mosso elettricamente girerà ad una velocità indipendente da quella del motore) ho un volano che mi permette di utilizzare la potenza in sovrappiù che ho disponibile nelle normali condizioni di carico senza appesantire eccessivamente il mezzo durante un sorpasso, ad esempio. Tu stesso, peraltro, ci dici che sull'Iveco, in cui la ventola è trainata direttamente dal motore anziché elettricamente, si sente un leggero calo, alla partenza della ventola, che non è avvertibile sul Ducato. Ovvio che se il condizionatore trainato da motore elettrico (che pure inizia a diffondersi in campo automobilistico) fosse la panacea sarebbe già stato adottato da tutte le case produttrici, visti gli indubbi vantaggi che potrebbe offrire. Ciao, Aldo