curiosità...

Ciao a motore spento è chiusa. Sempre che non sia guasta e sia rimasta bloccata. Corrado

ALT! Se hai un 2.3 ultima genrazione la valvola è elettrica e non c'è l'attuatore a depressione. Che sia chiusa o aperta boh non ho idea, però penso che ci sia un movimento di chiusura apertura di verifica funzionamento all'aviamento motore. Col depressore ovviamente la forza della molla a riposo la chiudeva. Le valvole sono aperte in eccedenza d'ossigeno tipo al regime di minimo

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 25/10/2010  19:01:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ne sei sicuro? di quale nuova versione di ducato 2300 intendi? Mi risulta che la valvola egr venga azionata ancora da una membrana a depressione. Dico ciò perchè al mio ducato 2300 130CV ultima serie ho staccato il tubicino che la comanda, per poterla tenere chiusa, questo circa 30.000 km fa.

Oh ragazzi...se ne parla da tutte le parti, ho letto così tanto su sta valvola che mi sono completamente confuso le idee... In fin dei conti, dicendolo come lo si direbbe ad un bimbo di 5 anni, quali sarebbero gli effetti di una chiusura della EGR sul mio iveco 35C15?...e cosa mi cambierebbe dall'attuale posizione? Prat tu sai quanto sono impedito e puoi capirmi...quindi ti prego spiegamelo. Grazie.

quote:Risposta al messaggio di bigstone inserito in data 25/10/2010  21:37:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Salve Bigstone Sul tuo 35C15 (mio ex) come sul mio attuale 35C17 non c'è la valvola EGR.[;)] Per 2300 ultima serie intendo quello del Ducato X250. Le valvole a depressione sono andate in pensione in favore di quelle elettriche forse perchè più precise e veloci ma anche più rognosette perchè sotto controllo diagnosi. Se poi esiste qualche Ducato X250 con EGR a depressore, please postate una foto perchè io stento a crederci. Bye

Ciao Kiska Casco veramente dalle nuovole e non avrei mai e poi mai immaginato che in Fiat fossero ritornati a quel tipo di sistema. Potresti postare una foto appena possibile dell'attuatore in questione? Sicuro non si trattasse di qualcosaltro tipo parzializzatori collettori aspirazione o regolatori turbina? Appena trovo un furgone con quel tipo motore mi faccio aprire il cofano per vedere con i miei occhi[8)][8)][8)][:I][:I]

Ciao Kiska mi rispondo da solo: hai ragione ho trovato delle foto dell'egr "mista" con l'attuatore pneumatico e il connettore elettrico. [:0]Mitici in Fiat un' EGR così non l'avevo ancora vista![:0][:0] Ma visto che si può escludere col vecchio sistema della sfera ben venga![8D]

Quel tipo di egr è a comando pneumatico , con il sensore del controllo della posizione , è consigliabile chiuderla con il lamierino , x dare la possibilità all'egr , tramite il sensore , di fare capire alla centralina che sta funzionando e qiundi , in questo modo la spia non dovrebbe accendersi. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 26/10/2010  19:44:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Può darsi che nelle ultimissime versioni abbia il sensore di posizionamento, ma in quelle di 2 anni fà no, e bloccando il comando pneumatico l'attuatore non si apre più e senza accensione di spie. Già fatto su alcuni 2.3 ed un 3.0. La valvola elettrica è modulata con sistema PWM (ecco perche molti ne lamentano il grachiare)e non ha un comando secco on/off quindi l'apertura massima potrebbe non avere un punto preciso, la chiusura invece si. Comunque come dice Paolo61, chiuso il tubo di flusso in modo meccanico è soluzione definitiva, ma prima conviene provare a bloccare il circuito del vuoto che comanda l'attuatore. Parere personale Dodo

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 26/10/2010  18:57:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ciao prat. Ero sicuro della cosa, perchè reduce da un tamponamento, in cui ho dovuto smontare mezzo motore per sostituzioni varie. L'unica cosa che viene comandata elettronicamente è la valvola a farfalla che non ho ancora capito cosa la comanda. La sostituzione di tale valvola, causa una piccola rottura di uno dei supporti del motorino di comando, mi è costato tutta la sostituzione del motorino e del relativo collettore con una spesa non indifferente. Ciao

Domandone per Prat perchè anche io dopo tutto quello che ho letto sono confusissimo. Secondo te sul 2800 jtd da 127cv esiste la famosa EGR ? e se esiste conviene chiuderla ? e se conviene cghiuderla posso fare da me l'intervento ?? Grazie mille se potrai rispondermi.

quote:Risposta al messaggio di graffiocamper inserito in data 27/10/2010  12:44:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao , secondo me , in quella meccanica non c'è , ho alcuni clienti con il 127 e nel loro la valvola non è presente , sinceramente non so dirti se siano tutti uguali. Saluti Paolo

Di solito il 2.8 jtd 127 ha catalizzatore ed EGR, ovviamente come ci suggerisce Paolo61 ( che ci mette le mani) ci saranno delle varianti. Il 2.8 145 cv e il 3.0 167 sono senza EGR. L'Iveco 3.0 e 2,8 sono pure senza Kat . Per i collettori di aspirazione e le segnalazioni di anomalia motore che mi capita di vedere, chiuderei tutte le EGR... E' chiaro che se esistono un motivo c'è, ma non c'entra con l'affidabilità o il rendimento: anzi forse è l'esatto opposto. Inoltre con tutte le problematiche che stanno dando sulle autovetture negli ultimi tempi .... aiuto! Non oso immaginare con che cosa dovremmo fare i conti fra 3/4 anni considerato il fatto che secondo me le componentistiche stanno perdendo di qualità/affidabilità in modo evidente.

se ci fosse , dove la posso trovare o vedere ? Immagino che si trovi nella parte posteriore del motore ? Oppure la vedo da sotto ?