daily 35.12 per avere piu' coppia al motore?

Ciao, per prima cosa cambia filtro gasolio e aria poi controlla che i maicotti della turbina/colllettore aspirazione siano ben stretti

ho un veicolo identico al tuo con la stessa meccanica/eta'.... premesso che tutto dipende da come il veicolo e' stato rodato, da quanti km ha, se e' stato sottoposto a manutenzione regolare (e tutte le altre menate del caso...[:)]); il 35.12 2800cc e' una meccanica robusta ed affidabile. Purtroppo la cellula Laika che deve trasportare e' abbondantemente fuori-peso (verificato personalmente: completamente "a vuoto" e senza alcuno a bordo 3780kg!!!). Di conseguenza e' comprensibile che con 120cv "scarsi" e' difficile ottenere di piu', e non e' confrontabile con veicoli "moderni", decisamente piu' leggeri (anche se all'occhio saltano le dimensioni simili) ma che se segui il forum stanno sempre dal meccanico. Ritornando al Daily, personalmente ho sempre notato un certo "buco" sotto i 1800giri, questo purtroppo e' causato dal tipo di alimentazione che a differenza del common-rail e' piuttosto "vuota" sotto tale regime per motivi ecologici...il trucco (se cosi' si puo' chiamare) e di non farlo mai scendere sotto tale numero di giri salendo di marcia. Comunque considera che sull'appennino tosco-emiliano non tolgo praticamente mai la V marcia riuscendo a mantenere (se non addirittura superare) i 90-95km/h in modo da non essere doppiato dai TIR...cosa che non mi riusciva con precedente Transit del 1997 [;)]. Per altre info puoi scrivermi in privato Ciao Giordano ps: darei per scontato che ti lamenti delle prestazioni di un veicolo recentemente tagliandato (sostituzione olio, filtri, ecc)... in caso affermativo chiedi consiglio ad un pompista

Ma non e' mai andato o e' peggiorato ultimamente???? Comunque fai come ha detto Robir, controlla tutte le tubazioni del turbo e sostituisci i filtri. Se cambi il filtro aria montane uno piu' aperto tipo K&N. In questo modo avrai molteplici vantaggi: 1-Incremento di prestazioni poiche' fa passare piu' aria 2-Maggior prontezza e diminuzione del turbolag: sara' piu' pronto in partenza e sotto turbo. 3-E' eterno, non lo cambierai mai piu' poiche' e' lavabile (da manuale ogni 50.000km con prodotti specifici che trovi dai ricambisti,flaconcini con cui ce lo lavi circa 6-7volte) e garantito per 1.500.000km, quindi quando cambierai il mezzo se il filtro di quello nuovo sara' uguale lo puoi togliere e metterlo nell' altro. 4- Costi: ha prezzi leggermente piu' alti di un filtro originale, ma poi non lo cambi piu' quindi alla lunga hai un notevole risparmio poiche' eviti di spendere circa 60€ ogni 20.000km. Su 100.000km solo di filtri aria spendi 300€, il K&N lo trovi sui 90/100€ e ce ne fai 10 volte tanti di km. Se dopo aver cambiato i filtri e controllato tutte le tubazioni del turbo, continuasse ad andare allo stesso modo l'unica cosa da fare e' andare da un pompista per far controllare pompa e iniettori. Se ha gia' fatto un po' di km ci sta che siano da revisionare. Con l'occasione fatti aumentare un po' la mandata del gasolio e fatti tarare la pressione del turbo a 1.2bar. Vedrai che cambiamenti!!!!! Ciao Luca