Depressione Ford Transit 1995

Quesito per i motoristi: non riesco a trovare uno schema di funzionamento o la spiegazione riguardo il funzionamento della pompa di depressione che sul transit viene accoppiata all'alternatore e che riceve lubrificazione o pressione di olio motore, ho dei dubbi riguardo la sua efficenza e non so come togliermeli, chi mi spiega?

Grazie Giordano: Ho verificato che una certa differenza c'è ma sono certo che la frenata non è come un tempo nonostante abbia sostituito tutto l'impianto eccetto pompa-vuoto e servofreno per cui sono alla ricerca di un motivo plausibile e della relativa soluzione. Anni fa su una golf avevo sostituito la membrana della p.vuoto e tutto si era sistemato, in questo caso temo sia una pompa a palette lubrificata da olio mot. ma prima di aprire vorrei sapere cosa trovo. sarebbe bello sapere quanto vuoto deve fare al manometro ma non riesco a trovare una documentazione adatta per cui spero in qualche motorista.

A dire la verità proprio per migliorare la frenata che non è più come un tempo ho sostituito ferodi-pastiglie-cilindretti-olio- rett.tamburi e dischi ed ho percorso circa 4000 km, non ci sono problemi ma la frenata non è eccezzionale, il correttore non è stato toccato ma dalle mie misure è al massimo a causa del camper un pò basso sul post. anche quando è scarico, un conoscente mi ha detto ieri che la pompa è a membrana anzichè a palette, vedrò di andarne a fondo. [xx(] Avevo letto di qualcuno che ha scovato il manuale d'officina, provo a cercarlo.

quote:Originally posted by maanibal I
Attenzione! Una volta con la mia Oper Frontera Wagon, avevo una frenata poco efficiente. Ho visitato almeno quattro meccanici, uno addirittura voleva cambiare il servofreno, alla fine è stato sufficiente cambiare le pasticche dei freni per far tornare tutto a posto. Il materiale d'attrito si era indurito a causa di un surriscaldamento ed aveva perso il suo potere frenante, pur essendo il suo spessore molto elevato. Prima di fare altre cose, ti conviene controllare. >

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FORSE UN PASSO AVANTI, non ho trovato documentazione ma ho misurato l'aspirazione, 950 m.bar al minimo accellerato, quindi anche in assenza di documentazione mi sento di escludere la pompa. Il cicuito si sdoppia in due rami, uno con d=8mm che va direttamente al servo passando per la v.ritegno mentre l'altro da 6 mm entra in una valvola non meglio indentificata (e collegata elettricamente)e qui si sdoppia in due tubi, uno alla w.gate ed uno al filtro aria. (Per ora la funzione non mi è completamente chiara) Andando indietro nel tempo mi sono ricordato che durante il montaggio del clima avevo prelevato aspirazione per gestire la serranda aria, in pratica ho inserito un T in sostituzione di un giunto diritto di plastica . Ieri riconsiderando la faccenda mi sono accorto che il giunto apparentemente inutile è probabilmente un passaggio calibrato che riduce la portata sul secondo tubo privilegiando quello del servofreno. Fortunatamente l'ho ritrovato anche dopo 5 anni ed ora la situazione sembra migliorata anche se il test è stato solo attorno al paese. Secondo voi posso aver visto giusto o mi illudo?