differenze sui telai tra ducato e iveco

Il Daily si dice che è più camion del Ducato perchè il telaio è di derivazione camionistica con longheroni a "C", oggi fanno anchel'alleggerito per i camper che in termini di peso è importante, il Ducato ha dei longheroni scatolati che risultano meno camionistici del Daily. Quest'ultimo poi ha la trazione posteriore e le ruote gemellate che sul Ducato non trovi, e se fai caso, per lo meno di sicuro sui modelli precedenti, il telaio di un Daily da 35 q.li è identico a quello di un 60 q.li, cambiano le gomme ma la strutture telaistica rimane uguale. Infatti su mezzi di una certa importanza come peso e dimensioni l'uso del Daily a trazione posteriore è una scelta quasi obbligata, a meno che non si sceglie un 3 assi su Ducato al-ko patente C ma questa è un'altra storia, saluti.

Il discorso diventerebbe complesso, comunque parliamo di diverse marche anche se alla fine certe componentistiche sono identiche, vedi il nuovo 3000 power che nel Ducato eroga 157 CV e nel Daily 176 CV, per quanto riguarda i telai, cambiando struttura cambia tutto, dai semiassi alla trasmissione...e il cambio con la sua rapportatura che in un camion quale è il Daily deve avere una rapportatura adeguata. Nel caso del tuo hai le marce con la prima ridotta e se ci fai caso se sei in pianura puoi tranquillamnete partire in seconda, addirittura se parti in prima mi ricordo per far entrare bene le marce bisognava dare la doppia...il 35-12 è un colosso, pesantissimo, non è l'alleggerito di oggi e guidarlo richiede più attenzione del Ducato (sempre di allora), lo stesso telaio del tuo lo ritrovi uguale sul 60-12, cambiando solo le ruote più grosse e le sospensioni rinforzate, saluti.

quote:Originally posted by Reludwig
Il discorso diventerebbe complesso, comunque parliamo di diverse marche anche se alla fine certe componentistiche sono identiche, vedi il nuovo 3000 power che nel Ducato eroga 157 CV e nel Daily 176 CV, per quanto riguarda i telai, cambiando struttura cambia tutto, dai semiassi alla trasmissione...e il cambio con la sua rapportatura che in un camion quale è il Daily deve avere una rapportatura adeguata. Nel caso del tuo hai le marce con la prima ridotta e se ci fai caso se sei in pianura puoi tranquillamnete partire in seconda, addirittura se parti in prima mi ricordo per far entrare bene le marce bisognava dare la doppia...il 35-12 è un colosso, pesantissimo, non è l'alleggerito di oggi e guidarlo richiede più attenzione del Ducato (sempre di allora), lo stesso telaio del tuo lo ritrovi uguale sul 60-12, cambiando solo le ruote più grosse e le sospensioni rinforzate, saluti. >

> Ho il 35.12. E' un mastino, un bestione inesauribile. Un toro da viaggio. Non sarà velocissimo (100 km/h velocità di crociera) ma non molla mai. Non molla niente. Un trattore incredibile, che dà la sensazione di sicurezza, stabilità, tenuta di strada. Scusate se è poco....

Ciao, la differenza sta propio nella rigidità nel tealaio il ducato come altri hanno un telaio in lamiera scatolato e ha una certa torsione e stabilità mentre iveco ha un vero telaio aperto adatto a sostenere maggiormente torsione stabilità e carico secondo me e il massimo che si può ottenere per un camper

quote:Originally posted by Lucus
come da titolo chiedo solo le differenze tecniche (non di prezzo e/o di motore/trasmissione)tra l'iveco Daily e il ducato.. io ho un daily 35.12 del 1994 e guardando sotto ho notato che ha delle lunghe travi che partono dalla cabina fino in coda, viaggiando per strada ho notato che anche i ducato cassonati (dove è più visibile il telaio) hanno quese travi, quindi in sostanza, Che vuol dire quando si dice che l'iveco daily è più "camion" del Ducato?? che componenti strutturali ha in più il daily rispetto al ducato? non voglio che questo argomento diventi organo di discussioni e cyber-litigi tra utenti ma solo che sia di aiuto per venir a conoscenza di materiale tecnico cosa che reputo molto importante non solo perme ma per tutti, Lucus >

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quote:Originally posted by Lucus
..... ma perchè non fanno un ducato trazione gemellata posteriore?? >

> non esiste un Ducato a trazione posteriore semplicemente perche' e' destinato ad una clientela diversa rispetto al Daily; per esempio, non e' facile trovare un carro-attrezzi su Ducato... Il Ducato ha caratteristiche che lo distinguono anche per la maneggevolezza e l'altezza limitata del piano di carico, particolari da non sottovalutare in usi diversi da quelli prediletti per un "piccolo autocarro" ciao Giordano ps: esiste anche un Ducato 4x4...

Non dimenticare di dire che il Ducato oltre ai longheroni scatolati (come Ford e Mercedes) ha la scocca della cabina portante, cioe' come le auto, il Daily NO! ha il telaio e la cabina e imbullonata sopra, tanto e vero che la puoi togliere e mettere in moto e andare anche senza essa, gli ALTRi NO!!![:D] Ps Anchi'io ho un Daily....del 1984!!!! Salutone www.levecchieglorie.com

quote:Originally posted by jimbo65 per esempio, non e' facile trovare un carro-attrezzi su Ducato... >

> I Ducato carro attrezzi si trovano quelli col telaio ribassato o il biasse posteriore nelle officine Fiat che magari non vogliono l'Iveco, saluti.

mi piacerebbe sapere strutturalmente come fanno i MH su base ducato senza cabina di serie

quote:Originally posted by vidaloca
Non dimenticare di dire che il Ducato oltre ai longheroni scatolati (come Ford e Mercedes) ha la scocca della cabina portante, cioe' come le auto, il Daily NO! ha il telaio e la cabina e imbullonata sopra, tanto e vero che la puoi togliere e mettere in moto e andare anche senza essa, gli ALTRi NO!!![:D] Ps Anchi'io ho un Daily....del 1984!!!! Salutone www.levecchieglorie.com >

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Ciao , in poche parole " Daily voto 10+[:)]" " ducato voto 5-[V]" ducatisti , non insorgete , questo è un parere personale ( di meccanico[;)]) Saluti Paolo

Non discuto che il Daily sia migliore del Ducato ma è come paragonare una Golf con una Punto, ci sono diverse soluzioni tecnologiche e allestimenti mirate ad un diverso settore finale, anche se gli ultimi montano lo stesso motore 3000 con potenze leggermente diverse, i due veicoli vengono applicati a camper di diversa fascia, quindi non paragonabili neanche sul fronte prezzi, saluti.

Se guardi dentro un cofano motore di un MH....lo puoi vedere....sono tagliati[V] Saluto www.levecchieglorie.com

quote:Originally posted by Robir
mi piacerebbe sapere strutturalmente come fanno i MH su base ducato senza cabina di serie

quote:Originally posted by vidaloca
Non dimenticare di dire che il Ducato oltre ai longheroni scatolati (come Ford e Mercedes) ha la scocca della cabina portante, cioe' come le auto, il Daily NO! ha il telaio e la cabina e imbullonata sopra, tanto e vero che la puoi togliere e mettere in moto e andare anche senza essa, gli ALTRi NO!!![:D] Ps Anchi'io ho un Daily....del 1984!!!! Salutone www.levecchieglorie.com >

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non credo i longheroni su quel punto sorregono motore e cambio probabilmente dopo i duomi e montanti portiere

Esatto![:)] Saluto www.levecchieglorie.com

quote:Originally posted by Robir
non credo i longheroni su quel punto sorregono motore e cambio probabilmente dopo i duomi e montanti portiere >

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quote:Originally posted by Reludwig

quote:Originally posted by jimbo65 per esempio, non e' facile trovare un carro-attrezzi su Ducato... >

> I Ducato carro attrezzi si trovano quelli col telaio ribassato o il biasse posteriore nelle officine Fiat che magari non vogliono l'Iveco, saluti.

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> sanza polemica, non mi pare di aver detto che non esistono.... semplicemente che non sono sicuramente i preferiti (le percentuali sul parco circolante parlano da sole) ed una rondine non fa' primavera [;)] saluti ps: basta fare una semplice ricerca fotografica su Google per avere un'idea sulla diffusione delle varie meccaniche utilizzate per carro-attrezzi e/o socccorso-stradale.... e questa foto parla chiaro (quello sul pianale e' un Transit e non un Ducato, ma il risultato non cambia) [:D]

pe i motorhome le case fanno degli allestimenti speciali chiamati "scudati" dove esiste solo il pianale i fari (in genere) i parafanghi interni ed in genere sono rinforzati alla bisogna. ciao nè

quote:ah..già il cambio non l'avevo messo in conto... è vero il mio iveco ha il primino, e parte anche in seconda... quindi ha anche semiassi e ovviamente tutta la trasmissione diversa., ma perchè non fanno un ducato trazione gemellata posteriore>

> Intanto Il nuovo Iveco, no ha più il primino. Forse dimentichi che il Ducato ha altre caratteristiche che lo fanno un veicolo più agile ed adatto alle trasformazioni. Mi fermo qua altrimenti si va su una polemica inutile e sterile. Un solo dato: il Ducato in alcune sue varianti, nasce camper.