differenze tra i motori jtd tdi td.id

Tdi semplicemente turbodiesel iniezione diretta. Td.id primi diesel a iniezione diretta e common-rail. Jtd primi diesel iniezione multipla a stadi. Multijet come i motori di cui sopra ma perfezionati e con ancora più fasi, di polverizzazione del gasolio, che così diventa maggiore (la polverizzazione) nello stesso momento di iniezione. Gli ultimi tre tutti brevetti Fiat anche se poi, alcuni, acquisiti da Bosh. In ogni caso ogni marca utilizza le proprie sigle anche per motori identici o comunque, con la stessa matrice. Vikypedia no? [:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 28/10/2009  20:51:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao arturino , i tdid non sono comon rail , i primi comon rail sono i jtd. Saluti Paolo

2.8 TD i.d. Motore con pompa rotativa meccanica a iniezione diretta dotato di intercooler, potenza 122 cv. 2.8 JTD motore con sistema common rail di prima generazione sempre a iniezione diretta con intercooler, potenza 127 cv, Power 146 cv. Saluti gippi

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 28/10/2009  21:09:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Esatto naturalmente, scusate la svista. [:D][:D]

ciao i vecchi tdi sono comandati da pompa meccanica e iniettori meccanici mentre per i jtd la gestione diventa elettronica un po' come le macchine a benzina con centralina sensori vari ecc. al posto della pompa meccanica è montato una pompa rotativa che spinge il gasolio a iniettori comandati elettricamente dalla centralina e in base alle condizioni atmosferiche gestisce il dosaggio della miscela da mandare in camera di scoppio....se tutto va bene...ehehehehe buona giornata

i motori tdi iniezione diretta possono avere la gestione elettronica per quanto riguarda il turbo o se dotati di acceleratore elettronico possono gestire la farfalla di aspirazione ma niente a che vedere con un jtd,cosa è meglio secondo me è il jtd sia per prestazioni che per consumi è più indicato naturalmente un pompa e inettori anche se più vecchio risulta più affidabile tutto questo sempre secondo il mio punto di vista ciao ciao

quote:Risposta al messaggio di rellos inserito in data 29/10/2009  13:31:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Diciamo che non e' proprio così. In generale i diesel vecchia generazione(no common rail per capirsi) possono avere una gestione elettronica della pompa gasolio, o meglio una pompa elettronica che in base ad una mappa preimpostata dalla casa permette di gestire gli anticipi di iniezione e i tempi di iniezione. Questo pero' non e' il caso dei ducato tdi o idtd che sono tutti a pompa meccanica. I ford invece avevano le pompe elettroniche che pero' davano delle noie e che in molti hanno sostituito con delle meccaniche, piu' efficienti ed affidabili. La gestione del turbo, e' raro che sia presente su motori di quel periodo, a parte qualche TDI di origine VW e montato su autovetture che piu' che altro hanno una funzione di overboost elettronico[;)] Tant'e' vero che i piu' recenti 2.8 jtd fiat 127cv non hanno ne' la gestione elettronica del turbo ne' la funzione overboost, a differenza invece dei jtd 146cv power che hanno invece la turbina a geom. variabile ed in piu' a controllo elettronico. Come "sofisticatezza" i common rail (jtd, hdi, cdi ecc.) sono avanti anni luce rispetto ai vecchi diesel o rispetto agli iniettore-pompa vw(tant'e' che anche vw con gli ultimi motori si e' convertita al common rail abbandonando definitivamente gli iniettore-pompa ). Come consumi in linea di massima i nuovi diesel sono migliori considerando anche le potenze in gioco, anche se con il 2.8jtd 127cv si consuma mediamente 1,5/2 km/l in piu' rispetto al vecchio 2.8 idtd 122 cv con stessa tipologia di cellula montata e che tra l'altro aveva anche una velocita' di punta piu' alta. In quanto a rumorosita' pero' il jtd e' nettamente meglio... piu' silenzioso, piu' confortevole e poi a rimapparli si ottengono delle belle soddisfazioni, certamente superiori rispetto al pompare un vechio tdid.[:D][:D][:D][;)][;)][;)] Ciao Luca

Ma esiste il 2800 jtd con 93 o 94 cv? Grazie a chi saprà rispondere.

NO..............solo 127 e poi il power 146 cavalli, cmq. ambedue non piu' in produzione

quote:Risposta al messaggio di c3po inserito in data 29/10/2009  17:00:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

hai ragione per la gestione del turbo su pompa meccanica per quanto riguarda ducato o vw ma ci sono auto tipo vecchia marea 125 cv o brava 105 cv che gestiscono turbo con tanto di misuratore massa aria e elettrovalvola westgate io stavo generalizzando un po' ciao ciao

grazie Pegaso