Distanziali tra cerchio e mozzo cosa ne pensate?

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 21/09/2009  22:30:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...sttttrrrraaaaquoto [;)] Buoni km a tutti

Sicuramente servono a rendere il mezzo più bello e basta. Sulle auto è tutta un'altra cosa. Provate a tenere orrizzontale una tavola da mezzo metro con una mano, mettete un peso a 5 cm e poi spostalo alla fine. Ditemi se la vostra mano non ne sente la differenza. Quindi ne deduco che ne soffrano di più le sospensioni ed i cuscinetti, magari non si rompono, ma il gioco della leva c'è. Ciao.

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 22/09/2009  20:10:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> mha,leggendo ste risposte capisco sempre piu' il mondo dei "camperisti". bha!! luca

A ridaie!! Se mettete i distanziali cambiate la geometria del gruppo ruota!!! La proiezione del braccio a terra cambia drasticamente in peggio. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di Tuonomotori inserito in data 22/09/2009  21:46:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se ce la fai potresti essere leggermente un pelino più chiaro in modo che capiscano anche gli ignoranti come me? Grazie ciao.

Come gia scritto non li ho sul camper ma sui fuoristrada sono una figata Gia in uso da 150.000 km anche in maniera impegnativa, consumi gomme regolari assetto migliore e soprattutto coricamento in curva migliorato all'avantreno particolarmente. Mi sa che chi li sconsigli farebbe meglio a provarli o astenersi da commenti poco fondati Davide

Mi sa che chi li sconsigli farebbe meglio a provarli o astenersi da commenti poco fondati Sarebbe opportuno che ognuno portasse la propria esperienza senza screditare i consigli altrui . Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di Dierrre inserito in data 22/09/2009  21:54:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Neppure tu li hai provati sul camper ma li consigli! Le sospensioni di una jeep non sono quelle di un camper e il peso e le oscillazioni sono ben diverse, il peso della tua macchina potrebbe trovarsi in una sola ruota del camper in curva. Io non li ho sconsigliati e neppure consigliati, posso solo dire che la modifica non lascia indifferenti sospensioni e ciscinetti.

Se leggi il mio primo post ho mensionato una ditta che li monta di serie su mezzi nuovi fascia alta e pesanti . Ormai i nuovi VR sono alla soglia di 2.35 in larghezza su autotelai nati +o- 2 mt solo dal lato estetico li monterei subito. Il mio è 2.16 altrimenti al posteriore li avrei gia, comunque tuono ce li ha senza problemi. Davide

Contattati personalmente, una nota ditta di ammortizzatori (con pubblicità anche su questo sito) li consiglia vivamente. Personalmente ho montato i loro ammortizzatori e mi trovo benissimo, anzi, di più, quindi mi fido anche di quello che dicono sui distanziali. ciao, Corrado (BG)

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 22/09/2009  22:01:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sicuramente servono a rendere il mezzo più bello e basta. id="red"> detto questo non ci sta' piu' nulla da aggiungere. che dici!!!!!!!!! non e' questione di essere ignoranti(persona che ignora),è proprio la risposta che non ci sta'. p.s. la godschimitt(che non e' micio micio bau bau,fornitore di primo impianto su sospensioni aria,distanziali,serbatoi maggiorati gasolio di fiat) sul fantasmagorico mercedes che non sta' in strada nelle curve o naviga in autostrada li costruisce da 50 mm l'uno,e guarda un po' nessun cuscinetto esploso. in germania circolano piu'camper con cerchi a et negativo e distanziali di quelli senza. poi come gia' avvenuto in precedenza ti saluto e chiudo qui. luca

Ok Luca hai mensionato anche la ditta a cui facevo riferimento Davide

quote:Risposta al messaggio di Tuonomotori inserito in data 22/09/2009  21:46:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma spiegami questa invece di girarci intorno

Ciao Samuele visto che sei di Padova sei anche vicino a chi li monta siu autotelai Mercedes come dice Luca , vai a vedere e sincerisciti che sono ottimi Davide

quote:Risposta al messaggio di Tuonomotori inserito in data 22/09/2009  08:44:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sono tutti montati inquesto modo. Andrea

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 23/09/2009  00:14:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ti ho gia' risposto. ciao luca

quote:Risposta al messaggio di andreacalzoni inserito in data 23/09/2009  07:19:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> purtroppo non e' cosi'. ne ho visto tanti che utilizzano bulloni passanti,con grave rischio di rottura. luca

Parlo in via generale, se poi taluni hanno dei benefici ok! Per scopo estetico, convengo che alla fine il mezzo migliora. Innegabile. Per scopo dinamico, la faccenda si complica. Quando facciamo le flessioni più le braccia sono parallele meno fatica si fa, al contrario quando le allarghiamo la fatica accresce. Analogamente più si sposta verso l'esterno il piano d'appoggio (l'impronta) del pneumatico si hanno maggiori sforzi, per il semplice motivo che il braccio di leva rispetto al mozzo ruota aumenta. "Il tempo angolare è pari al prodotto tra il Momento d'Inerzia e l'Accelerazione angolare ". La spiega fisica è qui: 1/2 M*r^2, dove M è la massa del distanziale - "s" lo spessore - "r" è il raggio del distanziale, quindi è certo che, con il distanziale, si crea un momento angolare di accelerazione tangenziale (in curva) che sfocia nelle sollecitazioni meccaniche. Vero che si può avere con l'allargamento della careggiata un aumento di stabilità complessiva, ma le sospensioni dovendo sobbarcarsi un maggiore carico statico tendono ad ammorbidirsi. Per cui l'aumento del rollio è inevitabile. Che poi sui nostri mezzi sia meno avvertibile, per via del passo o per le ridotte velocità di precorrenza delle curva o per il fatto che le sospensioni essendo un po' logore non lavorino bene sin dall'inizio, è un altra cosa. C'è poi da verificare se posizionati solo davanti o dietro ed il rapporto con il sovra-sottosterzo, ma qui si deve sapere queli sono le ruote motrici (anteriori/posteriori) Il discorso cuscinetti è un "ni". I cuscinetti sono sempre sovradimensionati e qualche chilo di carico in più non può danneggiarli, ma in occasione di un urto o fine corsa ammortizzatore, possono segnarsi le piste ed quindi precocemente rovinarsi. Se non di buona qualità può accadere che inneschino fenomeni di vibrazioni, prima poco avvertibili, poi sempre più e quando si decide di smontarli non sempre questi fenomeni scompaiono del tutto. Chi ha posseduto quella macchinetta a due posti corta - corta con la pelle di plastica ed ha provato i distanziali (ed inizialmente "tutti" credevano che l'instabilità sarebbe sparita), sa esattamente la poca utilità. Ricordo che nelle competizioni vengono usati solo per avere lo stesso allineamento tra asse anteriore e posteriore, non sono distanziali di cui scrivete, sono calibrati al mezzo su cui andranno montati. Comunque per chi è ansioso di questa novità tecnologica [:D] (sigh!) sappia che non sono omologati, nè omologabili; sono sanzionabili e sono pure ben visibili (se non verniciati); non devono mai superare i 15 mm. (allargamento careggiata complessiva dim 30 mm.) perchè oltre si possono danneggiare molti componenti dell'avantreno; attenzione che vi e' il progressivo indurimento dello sterzo, che è proporzionale all'aumentare dello spessore; non devono costare meno di 180/200 euri (alla coppia); devono avere i bulloni maggiorati di superqualità; quando si montano si deve verificare l'ortogonalià dei piani d'appoggio; ricordarsi comunque che un giro dall'assettista ci vuole a fine lavoro. Ma a questo punto mi chiedo se non sia meglio lavorare direttamente sull'assetto e/o sui cerchi. [;)]

Ciao Rommy Ovviamente con un trazione anteriore e montando i distanziali al solo posteriore, non essendoci elementi sterzanti, ma solo di "appoggio", i presupposti di maggior usura cambiano. Montandoli, pur non arrivando ai benefici di un telaio a carreggiata allargata, diciamo che essendo le ruote più esterne si acquista maggior stabilità appunto perchè si compensa, in parte, lo sbalzo tra il fulcro del mozzo ruota e la massa esterna al telaio del mezzo ed anche una diminuzione del sovrasterzo, cosa, quest'ultima, però rara da riscontrare nei VR.