In risposta al messaggio di Furio59 del 16/04/2026 alle 07:19:53Furio io continuo a pensare che la rapportatura tra un 2.2 manuale 140cv light con cerchi da 15 e uno con cerchi da 16 sia identica. E' per questo che quello con cerchi da 16 (che sai ho avuto) necessita di continue scalate per restare a regime.
In parole povere, bisognerebbe verificare se i cerchi da 16 su light li ha montati Fiat (adeguando i rapporti?) o se invece li ha montati l'allestitore o ancora il proprietario del veicolo (entrambi senza.consenso di Fiate ovviamente senza adeguare i rapporti). Un allungamento dei rapporti del 9%, lo scrivo per i non addetti ai lavori, è un valore molto alto e può cambiare non poco il rendimento del mezzo. Purtroppo la prova che vuoi fare giustamente tu, non risulta possibile con i nuovi mezzi dotati di tachigrafo completamente digitale, che hanno la bestialità di indicare i giri motore a scaglioni di 500 giri alla volta. Riguardo al comportamento del cerchio grande con i freni piccoli è un problema decisamente minore come entità e più difficilmente valutabile, se non con precisi test di frenata.
In risposta al messaggio di maxime del 16/04/2026 alle 08:59:54Vedrai che non avrai nessun problema. Sicuramente il disciplinare per il cambio cerchi prevederà anche la taratura dello strumento.
Ho parlato con il capo officina Fiat Professional che conosco da decenni e dove ho sempre portato tutti i camper Ducato da molti anni e mi ha confermato che sul Light i rapporti del cambio Fiat non li cambia e rimangono sempregli stessi sia che siano montate le ruote da 15 e sia con le ruote da 16 e questo indipendentemente di come escono dalla fabbrica Fiat o con ruote da 15 o da 16. Altra cosa sul telaio heavy dove oltre ai rapporti, come sappiamo sono modificati anche i dischi dei freni (più grandi) e la balestra posteriore a 2 fogli. Quindi a questo punto ...vado avanti così...e verificherò appena mi consegneranno il camper nuovo. Massimo P.S. anch'io avrei voluto l'heavy ma sul modello che ho preso io c'era da aspettare oltre un anno per averlo ed essendo già da un mese mezzo senza camper sono in astinenza e non reggevo tutto questo tempo e poi siccome di LIght ne ho già avuti 4 negli ultimi 20 anni senza problemi di sorta e sono andato così....
In risposta al messaggio di mimmo69 del 16/04/2026 alle 10:32:02Secondo me, il fatto è che il light con cerchi da 16 non è pensato per l'uso camper, sempre a pieno carico, ma più per il trasporto persone tipo ncc ecc.
Furio io continuo a pensare che la rapportatura tra un 2.2 manuale 140cv light con cerchi da 15 e uno con cerchi da 16 sia identica. E' per questo che quello con cerchi da 16 (che sai ho avuto) necessita di continue scalate per restare a regime.
In risposta al messaggio di gianninotopo del 16/04/2026 alle 12:40:13Per il camper su meccanica Ducato in primo luogo meglio l'Heavy oppure un light con cambio automatico, che si avvantaggia di avere l'impianto freni maggiorato.
Secondo me, il fatto è che il light con cerchi da 16 non è pensato per l'uso camper, sempre a pieno carico, ma più per il trasporto persone tipo ncc ecc. per il camper ovviamente meglio il maxi o, in subordine, il light con cerchi da 15.
In risposta al messaggio di Furio59 del 16/04/2026 alle 13:19:38
Per il camper su meccanica Ducato in primo luogo meglio l'Heavy oppure un light con cambio automatico, che si avvantaggia di avere l'impianto freni maggiorato. Immediatamente dopo, un complessivo molle/ balestre/ ammortizzatoriadeguato costruito e montato da professionisti del settore. Non mi meraviglio più di nulla, ma se fossi un conce, oggi, visto che comunque nessuno ci pensa, tanto meno la casa madre, proporrei un adeguamento del sistema sospensivo idoneo. O forse i clienti neanche ci pensano, troppo presi a scegliere altri optional più attraenti.
In risposta al messaggio di Furio59 del 16/04/2026 alle 13:19:38Beh "in primo luogo" ci possono essere altre situazioni. Anche sapendo benissimo che per i vari motivi citati l'heavy è meglio (su CoL se n'era parlato abbondantemente anche prima, e più volte), uno può anche decidere di spendere 7000 cucuzze di meno e avere il camper un anno e rotti prima, se quello che compra è comunque idoneo al suo utilizzo.
Per il camper su meccanica Ducato in primo luogo meglio l'Heavy oppure un light con cambio automatico, che si avvantaggia di avere l'impianto freni maggiorato. Immediatamente dopo, un complessivo molle/ balestre/ ammortizzatoriadeguato costruito e montato da professionisti del settore. Non mi meraviglio più di nulla, ma se fossi un conce, oggi, visto che comunque nessuno ci pensa, tanto meno la casa madre, proporrei un adeguamento del sistema sospensivo idoneo. O forse i clienti neanche ci pensano, troppo presi a scegliere altri optional più attraenti.
