Ducato 250 con motore Citroen

In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/08/2024 alle 10:08:37

ottimo contributo molto chiaro ed esaustivo quindi in definitiva, secondo quanto da te detto, il 2.2 140 cv è un motore un po troppo pompato e a rischio rotture ?

Mai sentito su un Citroen un motore rotto, che sia stato Ford o altro, di pistonite soffrivano i motori Ford a trazione anteriore, se fai un cerca troverai tante discussioni in merito, però trattandosi di Ford ci andrei cauto.

In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/08/2024 alle 10:15:18

quindi la meccanica dovrebbe essere uguale alla tua se si tratta di Citroen jamper  una curiosità...sul tuo libretto è riportato chiaramente 2.2 130 cv ?

Chiaro!
Motore 2,2 con 130 CV
Che abbia il motore della Ford il cosidetto Puma l'ho scoperto tempo dopo.
Praticamente e' un telaio Fiat X 250 con emblema Citroen e motore Ford,
Ole'
vedi tabella sotto

In risposta al messaggio di mausone46 del 06/08/2024 alle 12:49:08

Chiaro! Motore 2,2 con 130 CV Che abbia il motore della Ford il cosidetto Puma l'ho scoperto tempo dopo. Praticamente e' un telaio Fiat X 250 con emblema Citroen e motore Ford, Ole' vedi tabella sotto

E perché sul Citroen non si sono mai letti di pistoniti?
forse non è lo stesso che monta sul ford

ma gli smanettoni che cosa ci stanno a fare ?  Avranno modificato parametri vedendo troppo alti quelli Ford

In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/08/2024 alle 22:13:46

in pratica la mia curiosità  è capire se di questi miscugli ci si puo fidare  Mi capita spesso di vedere furgoni, e quindi anche camper con cabina Fiat Ducato 250 ...ma nella pratica con motori Citroen o Peugeot Quindi

secondo voi ...o sopratutto secondo esperienza di voi meccanici, meglio scegliere Fiat Ducato con motore fiat ...o ci si puo avventurare anche in questi ibridi ?

...

La vita e' tutta un' avventura, io cercherei il camper che fa per me e non mi farei troppe paranoie

In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/08/2024 alle 22:13:46

in pratica la mia curiosità  è capire se di questi miscugli ci si puo fidare  Mi capita spesso di vedere furgoni, e quindi anche camper con cabina Fiat Ducato 250 ...ma nella pratica con motori Citroen o Peugeot Quindi

secondo voi ...o sopratutto secondo esperienza di voi meccanici, meglio scegliere Fiat Ducato con motore fiat ...o ci si puo avventurare anche in questi ibridi ?

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Ma quali "ibridi" ?
Il Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer nascono tutti insieme da un progetto comune che, tra l'altro è  di origine francese!
In Italia siamo abituati a vedere Ducato in quantità (rispetto a Jumper / Boxer) ma basta andare in Francia o Germania per constatare che i furgoni  Citroen e Peugeot sono più diffusi. E anche in Italia, attualmente, Citroen sta facendo bei numeri..

 

In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/08/2024 alle 10:08:37

ottimo contributo molto chiaro ed esaustivo quindi in definitiva, secondo quanto da te detto, il 2.2 140 cv è un motore un po troppo pompato e a rischio rotture ?

La cosa è molto più complessa, per quello che ho capito, Ford non ammise mai niente, il problema non erano tanto i 140 cv, ma come li ottenne Ford, con pressioni di iniezione e altri parametri troppo elevati.
Credo che le versioni montate da PSA e Fiat fossero, nettamente più affidabili, con gestioni di mappature più tranquille, quindi ebbero pochissimi casi di rotture.
Va sempre considerato che si comprano usati di parecchi anni, quindi un rischio lo si corre sempre, ma una cosa è quel motore su Ford, altra cosa su PSA e Fiat.
Poi diciamola tutta, il Ford ebbe maggior sofferenze sui Camper, quindi una cosa è su un camper pesante di 7 metri, altro è su un furgone....ci sono anche molti più Ford, che non hanno dato nessun problema.

In risposta al messaggio di masivo del 07/08/2024 alle 07:19:15

La cosa è molto più complessa, per quello che ho capito, Ford non ammise mai niente, il problema non erano tanto i 140 cv, ma come li ottenne Ford, con pressioni di iniezione e altri parametri troppo elevati. Credo che

le versioni montate da PSA e Fiat fossero, nettamente più affidabili, con gestioni di mappature più tranquille, quindi ebbero pochissimi casi di rotture. Va sempre considerato che si comprano usati di parecchi anni, quindi un rischio lo si corre sempre, ma una cosa è quel motore su Ford, altra cosa su PSA e Fiat. Poi diciamola tutta, il Ford ebbe maggior sofferenze sui Camper, quindi una cosa è su un camper pesante di 7 metri, altro è su un furgone....ci sono anche molti più Ford, che non hanno dato nessun problema.

...

Che abbia avuto più sofferenze sui camper, è solo perché ci sono svariati forum di camperisti, meno, ma molto molto meno di idraulici, muratori, elettricisti, ecc
Loro pensano a lavorare, non a lamentarsi che il furgone si è rotto su un forum

diciamola tutta i camperisti sono autisti da non imitare hanno poche idee e ben confuse
1.viaggiare a. 90km.h ( di contakm che sono poi gli circa80km.h ) (perché la paura fa 90 )  è imperativo risparmiare  carburante ,ti rilassa la guida se ...
...2. tieni ( la marcia di riposo la quinta o la sesta ) ok la sesta marcia al numero di giri più basso possibile siamo o non siamo in vacanza relax ?  ok facciamo circa mille giri .
oppure abbondiamo su dai un 1500
ps
in corsivo le aggiunte

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 07/08/2024 alle 07:24:48

Che abbia avuto più sofferenze sui camper, è solo perché ci sono svariati forum di camperisti, meno, ma molto molto meno di idraulici, muratori, elettricisti, ecc Loro pensano a lavorare, non a lamentarsi che il furgone si è rotto su un forum

Può essere, ma a Noi interessa il fatto che solo quel motore su Ford, ha avuto dei problemi di rotture pistoni.
Mio cognato ci ha fatto più di 300milakm con un furgone da consegne, senza problemi, conosco un paio di persone che hanno camper con quel motore, e anche questi nessun problema, quindi evidentemente intervengono altri fattori, a me fa pensare il fatto che qualcuno gli si è rotto per 2 volte, evidentemente anche chi lo guida fa la differenza .. ..nelle discussioni si era dedotto che quel motore andava usato allegro, ad alti regimi, per favorirne il raffreddamento.

In risposta al messaggio di masivo del 07/08/2024 alle 10:09:00

Può essere, ma a Noi interessa il fatto che solo quel motore su Ford, ha avuto dei problemi di rotture pistoni. Mio cognato ci ha fatto più di 300milakm con un furgone da consegne, senza problemi, conosco un paio di persone

che hanno camper con quel motore, e anche questi nessun problema, quindi evidentemente intervengono altri fattori, a me fa pensare il fatto che qualcuno gli si è rotto per 2 volte, evidentemente anche chi lo guida fa la differenza ....nelle discussioni si era dedotto che quel motore andava usato allegro, ad alti regimi, per favorirne il raffreddamento.

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Forse ti confondi con il 1.9 fiat
Il problema di quel motore è appunto gli alti giri e la troppa pressione di iniezione

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 07/08/2024 alle 12:55:33

Forse ti confondi con il 1.9 fiat Il problema di quel motore è appunto gli alti giri e la troppa pressione di iniezione

No non mi confondo, per motivazioni differenti ci sono similitudini di utilizzo come il vecchio 1900, devono essere usati allegri, forse il termine alto di giri è eccessivo, ma era per far capire al classico guidatore di camper di vecchio stile, che è sempre allergico a scalare marce e andare alto di giri,... poi il motore scalda in salita, i freni diventano roventi in discesa, ecc.ecc..

Spiego: in una delle tante discussioni sulla pistonite, che riguardava quel 2200 Ford, anche io ipotizzavo che il problema surriscaldamento e relativo cedimento del pistone, derivasse da un uso troppo sportivo di quel motore, fu allora il grande "Speedy3"  (Gianfranco, uno dei pochi che secondo me, aveva capito quali erano i punti deboli di quel motore)....fu Lui a spiegare che il surriscaldamento di un motore, lo si ha mettendo il motore sotto sforzo, ed era proprio ai bassi giri che ne soffriva di più, anche per la bassa circolazione del raffreddamento, e consigliava appunto un uso allegro, in pratica un uso dove il motore non sia mai sotto sforzo, quindi le solite cose, niente salitoni autostradali in sesta, e nel dubbio scalare le marce, non sono i giri a far male ai motori.


 

In risposta al messaggio di masivo del 08/08/2024 alle 09:20:25

No non mi confondo, per motivazioni differenti ci sono similitudini di utilizzo come il vecchio 1900, devono essere usati allegri, forse il termine alto di giri è eccessivo, ma era per far capire al classico guidatore di

camper di vecchio stile, che è sempre allergico a scalare marce e andare alto di giri,... poi il motore scalda in salita, i freni diventano roventi in discesa, ecc.ecc.. Spiego: in una delle tante discussioni sulla pistonite, che riguardava quel 2200 Ford, anche io ipotizzavo che il problema surriscaldamento e relativo cedimento del pistone, derivasse da un uso troppo sportivo di quel motore, fu allora il grande Speedy3  (Gianfranco, uno dei pochi che secondo me, aveva capito quali erano i punti deboli di quel motore)....fu Lui a spiegare che il surriscaldamento di un motore, lo si ha mettendo il motore sotto sforzo, ed era proprio ai bassi giri che ne soffriva di più, anche per la bassa circolazione del raffreddamento, e consigliava appunto un uso allegro, in pratica un uso dove il motore non sia mai sotto sforzo, quindi le solite cose, niente salitoni autostradali in sesta, e nel dubbio scalare le marce, non sono i giri a far male ai motori.  

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