ducato 2.8

Ho avuto due jtd (il secondo lo uso ancora). Per me, avendolo provato pochi km, é meglio l'altro. Poi sul 2001 non si può cambiare l'ingranaggio della quinta e in autostrada é un mezzo disastro!

scusa perchè dici che è un mezzo disastro...te lo chiedo perchè io probabilmete prendereo un mezzo con il 2.8jtd 2001-2002 e ha quindi dei problemi? grazie ciao

ciao, non so perchè quella affermazione che il 2.8 jtd è un mezzo disastro?? io ho un mezzo con questa meccanica da otto anni, ho percorso 90.000 km e mai avuto probblemi a parte un piccolo inconveniente sul potenziometro acceleratore risolto in garanzia. Meccanica che mi consente (semintegrale 6.10 mt e carico a 35 qli) raggiungere velocità di 140 , oltre non ho provato, e se mi mantengo sui 100/110, supero i 10 Km/litro. Certo ha la quinta lunga a 110 Km/h il motore fa 2500 giri quindi bisogna guidare sapendo che per riprendere da 60/70 Km/h bisogna scalare marcia. Ho fatto passi di montagna inpegnativi del tipo passo Rombo o il Virsnik ?? quello che porta a Cranisca Gora in Slovenia con piena soddisfazione della motorizzazione. buoni km

Forse ,come dici tu,il transit ha solo 100cv[:(][xx(], mentre il 2.8 jtd ne ha 127[:D][:D], e il 2.8 td.id 122 [:)][:)]percui va da se che....

Si é già scritto molto sull'argomento. Uso tutt'ora il 2.8 jtd: é un gran motore, ma ha sempre sofferto della quinta marcia troppo lunga per sostenere i nostri carichi; per questo molti hanno cambiato l'ingranaggio (prima quinta "corta", poi "intermedia") con una modifica molto semplice e relativamente poco costosa.Fino al 2002 però il cambio era la vecchia versione, che si riconosce dall'innesto della retro a dx della quinta (anzichè a sin della prima, con innesto "a siringa") e su quella versione la modifica non é possibile. Da qui la definizione di "disastro": chi lo ha provato credo sappia di cosa parlo. Saluti.

beh una 5a marcia lunga non credo si possa definire un disastro, solo richiede un pò di attenzione ma i consumi e la velocità in autostrada sono da primato di categoria! I disastri sono ben altra cosa.. tra l'altro il jtd è rimappabile con centraline aggiuntive, mentre per il tdid devi intervenire sulla pompa gasolio (meccanica) e sulla prex turbina..

Ho fatto solo un confronto tra i due motori, la definizione di "mezzo disastro" é un pò colorita ma per me, riferita alla quinta marcia era pertinente: col mio vecchio mansardato non riuscivo ad inserirla a meno d 100 km/h e al minimo falso piano, dovevo fare "urlare" la quarta per mantenere quella velocità. Ho risolto tutto mettendo la quinta corta (all'epoca l'unica disponibile) e quella me la sono proprio goduta! Ho detto anche che, a mio parere, il 2.8 tdid andava meglio sotto quell'aspetto: perche c'è bisogno di rimapparlo?

Mi correggo: non avevo fatto attenzione che, per il tdid, si parlava di pressione turbina, ma rimane il quesito: perchè modificarlo? Personalmente non ho mai voluto strafare in autostrada (max 120 km/h) e nei consumi non ho notato differenze abissali tra quinta lunga e corta anzi, per la mia anadatura, forse andava meglio la corta. Ciao.