Ducato 2800 jtd anno 2005 temperatura alta

Finchè non va sul rosso no problem.
 

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 18/08/2024 alle 22:42:54

Buona sera a tutti, volevo chiedervi un consiglio . Appena tornato dalle  ferie,   Ho un laika h730 2800 jtd  anno 2005 con annesso  portamoto e moto a seguito, so già che il mezzo già è  pesante di suo ,

In Corsica ho fatto  salite decisamente impegnative e la temperatura è schizzata quasi a toccare  la banda rossa, ho aperto aria calda ed è di nuovo scesa a metà.  In un'altra occasione sempre su una salita ho dovuto accostare e aspettare  che scendesse la temperatura.  Ho fatto  vedere il.mezzo ad un meccanico  che lo stesso mi ha rassicurato  che non ci sono perdite e che il radiatore non consuma acqua . premessa il radiatore è  nuovo e anche il termostato. lo stesso  ha accertato che le ventole funzionano e che per non aver problemi  dovevo  rimanere  con l'aria condizionata  accesa, in effetti  lasciandola sempre accesa  non ho più avuto  problemi.  le ventole sono due una grande ed una piccola.  La grande si attiva la piccola non sono riuscito  a vedere , pero funziona perche si accende  con l aria condizionata.  A voi è  mai successo,   

...

Scala una marcia in salita, vai su alto di giri, vedrai che raffredda meglio.

Quel motore è progettato e concepito x non bollire mai.
se bolle e va sul rosso è perchè c’è qualcosa che non funziona (termostato/valvola termostatica/macanza liquido/elettroventola/pompa acqua…).
se proprio ,per star piu tranquillo fai montare un comando manuale per accendere la ventola quando vuoi tu e quindi anticipare l’intervento del termostato.
non servono radiatori piu grandi…in inverno avresti l’effetto opposto.
E non pensare che il tuo mezzo sia pensante…perche io oltre a moto e portamoto ci tiro un gommone da 7 mt….

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 19/08/2024 alle 09:22:56

Ok termostato sostituito 2023, il radiatore rotto sostituito personalmente nel 2023 , pulizia impianto  liquido nuovo. pompa acqua  sostituita insieme con la cinta di distribuzione,  le ventole funzionano perché se accendo

l'aria condizionata  partono, sul radiatore sono presenti  due ventole una grande ed una piccola,  la grande parte e con temperatura  più alta dovrebbe  partire la piccola esatto  ?  Le ventole ,in caso di necessità  hanno una doppia velocità  ?  Scusatemi  pwr le molteplici  domande ma servono per capire dove puo essere  il problema , grazie 

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Che le ventole funzionino con l'aria condizionata accesa, non significa che si azionano quando è necessario senza aria attaccata, sono comandata da due diversi dispositivi
Le ventole hanno una sola velocità, 
Prima parte quella lato guida, e poi, se non basta, anche l'altra
Cambia il bulbo che c'è sul radiatore in basso lato guida

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/08/2024 alle 09:34:27

Che le ventole funzionino con l'aria condizionata accesa, non significa che si azionano quando è necessario senza aria attaccata, sono comandata da due diversi dispositivi Le ventole hanno una sola velocità,  Prima parte quella lato guida, e poi, se non basta, anche l'altra Cambia il bulbo che c'è sul radiatore in basso lato guida

In effetti anche a me successe, su un 2.8 jtd in garanzia, che nelle salite lunghe in climi caldi la temperatura dell'acqua aumentasse in modo anomalo fino ad andare decisamente sul rosso (cioè l'indicatore funzionava). Se costretto dalla strada, rimediavo provvisoriamente accendendo il riscaldamento col ventilatore al massimo, cosa per noi micidiale dato che era estate e ci trovavamo a Naxos e poi a Creta. In un servizio Fiat di quest'isola,  collegandosi alla centralina, non trovarono nulla di sbagliato, mah ...  Una volta a casa invece, in un'officina Fiat di qui, mi cambiarono il bulbo inseritore delle ventole e da allora in poi andò benissimo, inserendo la prima e poi la seconda ventola alle T corrette
 

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 19/08/2024 alle 07:17:40

Perdonatemi quella era una salita che stavo facendo  di 2 non può essere che il mezzo arriva a quella temperatura, con questa logica  il giorno che  hai un problema non hai margine per  intervenire e ti ritrovi a fare

la testata. Radiatore più grosso ? Pompa aggiuntiva ? Ventola aggiuntiva ? Anticipare l'accensione delle altre due ventole? Qualcosa  si può fare, Grazie 

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Scusa l' ho scritto perché non si sa mai, ...comunque se scalda in salita, sono sempre gli alti regimi che raffreddano, e fanno forzare meno il motore, lo dico anche per gli altri..

Probabilmente come dicono altri, hai un problema, forse il bulbo...il 2800 era ben progettato.
 

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 19/08/2024 alle 10:23:53

Bulbo e termostato è  la stessa cosa ?  perché il termostato  è  stato cambiato nel 2023 perche sembrava che aprisse  in ritardo.

No, il bulbo è una cosa , la valvola termostatica è un altra 

In risposta al messaggio di masivo del 19/08/2024 alle 10:31:47

Scusa l' ho scritto perché non si sa mai, ...comunque se scalda in salita, sono sempre gli alti regimi che raffreddano, e fanno forzare meno il motore, lo dico anche per gli altri.. Probabilmente come dicono altri, hai un problema, forse il bulbo...il 2800 era ben progettato.  

Sicuramente ben progettato, poi la qualità della componentistica in Fiat forse non è al top e talora qualcosa fa difetto. A onor del vero ho avuto però solo un paio di casi su 5 camper in 30 anni: il bulbo ins. sul 2.8 jtd e la batteria motore (cambiata in garanzia dopo 10 mesi) su un 2.3 130cv €5B. Ah .. poi un 2.5 TD del 1990 a cui calava un po' l'olio del cambio: ogni tanto rabboccavo e ok.

In questi anni ho letto cmq di guasti, e non da poco, anche su mekkanike   più blasonate. 

Io ho lo stesso motore stesso anno. Mai avuto problemi di temperatura,rimane stabile a 90.
Sicuramente valvola termostatica da sostituire o bulbo.

Io ho lo stesso motore stesso anno. Mai avuto problemi di temperatura,rimane stabile a 90.
Sicuramente valvola termostatica da sostituire o bulbo.

Ho avuto anch'io quel motore, del 2004 e per 170.000 km.
Mi ha dato lo stesso problema e mai risolto.

Mi è stato detto e ci ho creduto, che quel motore, ha un sistema di raffreddamento ineccepibile e esente di problemi di surriscaldamento a meno di problemi dati dai sui accessori e facili da rimediare.
In una piccola officina un ragazzo si è intestardito nel risalire all'origine del problema è ha scoperto che si trattava di un problema di masse elettriche e per un po' tutto era ritornato normale.

Certamente non è bello vedere lo strumentino arrivare velocemente al rosso ma, in questa situazione, sono salito sul Nerut Dagi in Turchia con salite da 2 marcia e qualche inserimento anche della prima ma, pur avendo la lancetta costantemente vicina al rosso non si è mai acceso la ventola ed a un controllo solamente esterno e visivo il motore aveva la sua classica situazione termica.

In pratica è lo strumentino della temperatura che non funziona bene ed ho dedotto sia proprio la mancanza di un corretto contatto di massa.

 

è chiaro che tutto dipende dalla temperatura esterna e dal tipo di stress che si va a creare al motore.

Salite in seconda marcia per un tempo prolungato e con clima acceso, credo sia una delle peggiori condizioni possibili.

Per prima cosa c'è una enorme differenza tra avere lo stesso motore SENZA aria condizionata oppure CON aria condizionata, perchè il radiatore del motore rimane sempre quello ma nella versione con A/C viene aggiunto un secondo radiatore DAVANTI a quello del motore e ciò peggiora SEMPRE la condizione iniziale per un minore ricevimento di aria fresca da parte del radiatore del motore.

Successivamente... un meccanico che dice di tenere accesa l'A/C per raffreddare il motore è un meccanico che va cambiato... tenere accesa l'A/C infatti non farà altro che AUMENTARE la temperatura del motore, perchè l'aria che raffredda l'impianto A/C arriverà bollente sul radiatore del motore inefficiando il raffreddamento... 

Tutto questo con un motore e relativia ccessori che funzionano perfettamente... 

L'impianto di raffreddamento del 244 è un ottimo impianto, ma come tutte le cose ha dei limiti; se qualcuno non li ha raggiunti non significa che abbia avuto un motore migliore...

In risposta al messaggio di Laikone del 23/08/2024 alle 13:08:16

è chiaro che tutto dipende dalla temperatura esterna e dal tipo di stress che si va a creare al motore. Salite in seconda marcia per un tempo prolungato e con clima acceso, credo sia una delle peggiori condizioni possibili.

Per prima cosa c'è una enorme differenza tra avere lo stesso motore SENZA aria condizionata oppure CON aria condizionata, perchè il radiatore del motore rimane sempre quello ma nella versione con A/C viene aggiunto un secondo radiatore DAVANTI a quello del motore e ciò peggiora SEMPRE la condizione iniziale per un minore ricevimento di aria fresca da parte del radiatore del motore. Successivamente... un meccanico che dice di tenere accesa l'A/C per raffreddare il motore è un meccanico che va cambiato... tenere accesa l'A/C infatti non farà altro che AUMENTARE la temperatura del motore, perchè l'aria che raffredda l'impianto A/C arriverà bollente sul radiatore del motore inefficiando il raffreddamento...  Tutto questo con un motore e relativia ccessori che funzionano perfettamente...  L'impianto di raffreddamento del 244 è un ottimo impianto, ma come tutte le cose ha dei limiti; se qualcuno non li ha raggiunti non significa che abbia avuto un motore migliore...

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Esatto da quando ho aggiunto l'AC il motore scalda di piu'
, ma nulla di peoccupante sempre sotto il limite nelle lunghe salite

In risposta al messaggio di dino sauro del 23/08/2024 alle 16:09:58

Esatto da quando ho aggiunto l'AC il motore scalda di piu' , ma nulla di peoccupante sempre sotto il limite nelle lunghe salite

mica sono qui a pettinare le bambole  
ti hanno aggiunto questo radiatore davanti a quello esistente del motore, è chiaro che il motore scalda più di prima... 
ti dirò di più... entro certi limiti di temperatura esterna l'accendere l'A/C aiuta a scaldare prima il motore in inverno...