Ducato metano ?

Magari!!!!!!!!!!!!!!!!

x Casalecchio credo che tu ti sia sbagliato nelle tue valutazioni sul camper a metano. E' fuori dubbio che il metano sia il combustibile per autotrazione più economico sul mercato, ma bisogna considerare che: 1) Il serbatoio del metano è costituito da più bombole di notevole peso; per avere un'autonomia di 300 Km bisogna considerare una capienza di almeno 150Lt che significano, tra bombole e impiantistica, circa 150 Kg!!!! 2) Un pieno per un serbatoio di questa capienza costa circa 20 - 22 euro, quindi per percorrere 1000 Km saranno necessari circa 70 euro. 3) Credo che spostare la massa di un camper con l'areodinamica che si ritrova utilizzando un motore a metano sia quasi un'impresa. Conosco autisti di furgoni commerciali della iveco nati a metano e mi dicono che con qualche Kilometro di lancio riescono a raggiungere gli 85 - 90 Km/h!!! (immaginiamoci in salita) 4) Il metano è discretamete presente in Italia (ma non in tutte le regioni) ma all'estero praticamente non esiste, quindi..... Con queste premesse non credo che nessun costruttore abbia interesse a proporre un mezzo del genere.

Come motore da camper io vedrei bene un sei cilindri 3500 a GPL. L'optimum sarebbe un V8 sopra i 5000cc, come gli americani, ma bisogna accontentarsi [:)]

quote:Originally posted by mauring
Come motore da camper io vedrei bene un sei cilindri 3500 a GPL. L'optimum sarebbe un V8 sopra i 5000cc, come gli americani, ma bisogna accontentarsi [:)] >

> io dire che un caterpillar potrebbe andare: oppure Cummins ISX(600hp): [:D]

Il bello dei turbodiesel (in particolare quelli moderni) è la coppia che erogano, neanche lontanamente paragonabile a quella (pur discreta) di motori 2.000 cc a metano; certo fosse un 3.000-3.500 andremmo decisamente meglio, ma rimane il problema del peso (e ingomrbo[V]) dlle bombole. Ciao

salve credo a mio parere...che i costruttori..non abbiano alcuna volontà...di sviluppare tali alimentazioni alternative metano o gpl(quest'ultima ancor meglio per la minor perdita di potenza), forse ragioni economiche di mercato o chissà cosa , poi gli autobus a metano sembra vadano molto bene vista la diffusione...

quote:Originally posted by casalecchio
Il nuovo mercedes ha un motore a benzina da 198 cv. >

> Figata. Che cilindrata e' ?

quote:Originally posted by mauring

quote:Originally posted by casalecchio
Il nuovo mercedes ha un motore a benzina da 198 cv. >

> Figata. Che cilindrata e' ?

---

>

> scusate, magari fossero solo 198cv ma il nuovo Sprinter 324/424 a benzina ha qualche cavallo in più, e precisamente 258cv (3.5l 6V)

http://www.veicolitrivellato.it...

Ciao ps: non per questo il 318D/418D ci scherza con il suo 2987cc 6V da 184cv a gasolio, cambio a 6 rapporti i passi sono 3,66m e 4.32m

Penso che la trasformazione di un camper con motore diesel a metano o a GPL sia irrealizzabile. La cosa è fattibile agevolmente invece con un motore a benzina. I problemi che si incontrano a metano sono: Forte aumento di peso a causa delle bombole; scarsa autonomia; notevole calo di potenza e soprattutto di coppia; necessità di alimentazione "mista"; difficoltà di rifornimento. A GPL Difficoltà quasi insormontabili nel realizzare il sistema d'iniezione, poichè il GPL mal sopporta pressioni di varie centinaia di bar necessarie all'iniezione in un motore diesel; Impossibilità ad alimentare il motore diesel, in caso si scelga la premiscelazione aria-GPL, causa accensioni nei cilindri non controllate. Se poi qualcuno vuole ancora credere nella favole, lo faccia pure, questa è la dura realtà.

Concordo con AL65, la coppia degli attuali motori diesel non è nemmeno lontanamente paragonabile a quella che erogherebbe un 2000 o anche un 3000 a metano. Personalmente ho avuto per 5 anni un'auto di 3500 cc a metano e vi posso dire che a livello di ripresa non era superiore ad un 1600 o 1800 a benzina. La coppia erogata, ad esempio, dal nuovo Ducato 2,3 Multijet, la si può ritrovare su un 3500 cc a benzina che però una volta trasformato a metano dimezzerà quasi la coppia. Quindi occorrerebe un bel 5000 a benzina da trasformare a metano per avere prestazioni simili in ripresa. Ma a questo punto l'economia si fà benedire!!!

quote:Originally posted by casalecchio
cut , a chi giova che si continuino a spendere migliaia di euro in gasolio o in benzina ? ciao luigi >

> Allo stato ed ai signori del petrolio!!! [:(!] Saluti Daniele A.id="blue">id="Comic Sans MS">

quote:Originally posted by maanibal I
Penso che la trasformazione di un camper con motore diesel a metano o a GPL sia irrealizzabile. La cosa è fattibile agevolmente invece con un motore a benzina. >

> Ma chi parlava di questo ? Credevo si parlasse semplicemente di motori a benzina trasformati a gas. [:0] Comunque esistono gia' dei kit per la trasformazione di un propulsore diesel ad alimentazione ibrida gasolio/metano, anche se non sono ancora omologati per piccole cilindrate, ma solo per camion, autobus ed affini. Abbattono le emissioni, i consumi e costano neanche tantissimo.

quote:Originally posted by andrea186
Concordo con AL65, la coppia degli attuali motori diesel non è nemmeno lontanamente paragonabile a quella che erogherebbe un 2000 o anche un 3000 a metano. Personalmente ho avuto per 5 anni un'auto di 3500 cc a metano e vi posso dire che a livello di ripresa non era superiore ad un 1600 o 1800 a benzina. >

> La coppia dei moderni diesel e' data dalla sovralimentazione. Sotto il regime di azione del turbo sono morti, come e piu' dei benzina. In montagna i turbodiesel per partire sulle salite ripide devono sgommare, altrimenti stanno li'. A questo punto basterebbe un bel 3000 turbo a metano per fare un bel motore da camper. Ma poi, perche' metano ? Usiamo il GPL che necessita di serbatoi minori e ci sono piu' punti di rifornimento.

Se vuoi metano per il risparmio, credo sia impossibile, a meno che non usi il camper sempre in citta'. L'autonomia a metano e' molto limitata e i punti di rifornimento assai scarsi. In una gita medio-lunga rischi di andare per il 50% del viaggio a benzina. Io vorrei un bel 6 cilindri a GPL per 1)Avere piu' silenziosita' di marcia e meno vibrazioni 2)Non emettere piu' puzzo e fumo nero (e non ditemi che il vostro non lo fa perche' TUTTI i camper, almeno un po' e in certe condizioni, fumano e puzzano) 3)Avere un unico, capiente, serbatoio di gas per motore ed utenze. 4)Risolvere definitivamente il discorso blocchi del traffico causa inquinamento (i motori a gas sono sempre esentati)

quote: Io pensavo al metano in quanto il gpl ha un costo d'esercizio simile al gasolio >

> Sicuro? Credo che il gpl sia sensibilmente inferiore al diesel, almeno per le macchine dovrebbe essere così. Cacchio, la nafta costa quasi come la benzina, il gpl quasi la metà....

salve , questa mattina leggevo su un giornale specializzato , ducato a tutto gas...hanno modificato un ducato 2500 diesel per l'alimentazione a gas un prototipo in anteprima , ma la tecnologia dovrebbe permettere di applicare tale modifica a tutti motori diesel con una spesa relativamente bassa [:D] , poter sceglire tra gpl o metano , trasformando anche i vecchi diesel in mezzi ecologici. [:D][:D][:D]

Salve, allora il discorso è semplice, ci sono kit di modifica questo è il sito della ditta che li fa

http://www.etra-spa.com/prodott...

ma per ora non ha kit omologati per furgoni. Parliamo del peso dell'impianto a metano ..beh preferisco mettere 300kg di bombole per avere 600km di autonomia che portarmi in giro il motorino o altre cose che alla fine posso lasciare a casa..o come si è detto qui prendere la patente C e omologare il camper a 42 ql., il rispermio è c omunque sicuro. Nicola

meta'ano? mezzo sedere? slt