editato

siiii!

So bene che il 2.3 130 è un motore ottimo,è IVECO[:)][:)], una derivazione del 136 cv del 35 c13/14. L'ho rimappato solo perchè in autostrada non mi soddisfava; alla minima salita soffriva parecchio e consumava come una spugna[V][V]. Adesso fila via che è un piacere, con un filo di gas[:D][:D] SCUSA ma cosa cambia ha comprare un camper usato non rimappato? Se non sei certo di come e da chi è stato usato, per me non cambia proprio nulla. Se il proprietario precedente gli ha sempre tirato il collo da freddo?[:(][:(][:(] (e ne conosco parecchi) o è sempre stato a tavoletta in autostrada per la scarsa potenza del motore?[}:)][}:)][}:)] (altro caso non tanto infrequente, anzi). Poi prima di comprare un camper basta un bel controllo da un meccanico con i c....ni e contro c....ni[;)][;)][:p][:p], perchè in giro, purtroppo, se ne trovano di incompetenti.[xx(][xx(][xx(] Ciao Roberto

Hai iniziato col sensore, poi hai messo in dubbio la competenza di professionisti seri quali i padovani e bellunesi, poi matti la pulce dei camper taroccati...Ma dove ti fermerai? L'ingegneria meccanica non è un terno al lotto, è fatta da gente con le palle che studia prima di metter mano ai motori, ti dice niente Dimsport o Alientech? E' gente che fa ricerca ed investe danaro e cervello in quello che tu chiami "tarocco". Se poi sei abituato alla salumeria sotto casa cacchi tuoi, ma non fare di tutta un'erba un fascio. Il fatto che si discuta di come si rimappa o quello che hanno combinato alla Fiat con la 4877 non ci deve far vedere la cosa come alla portata di tutti. Io sto seguendo la questione rimappa o non rimappa da 2 anni, dico due anni, scoprendo ed apprezzando il lavoro certosino di preparatori seri che si ritrovano ad operare in situazioni dalle più semplici alle più scabrose, ma sempre mirate alla salute del motore. Diversa è la questione dei ragazzini che si rimappano la car per fare i fighetti con la ragazza. Se stai facendo un'inchiesta per essere sicuro di prendere una decisione giusta per il tuo camper hai tute le carte per prenderla. Cos'altro vuoi? Vuoi che ti si legga veramente la mano per prevedere il futuro del tuo motore se rimappi? Sai quante teste di minchia, pur non rimappando, sono perfettamente in grado di tirarti giù un motore di un TIR? Con questo intervento chiudo con te e le tue manie. Nico

mmm...non ho seguito le discussioni precedenti di tartaglia in altri forum, però nel caso dei "somari" si tratta semplicemente di ripristinare le caratteristiche originarie del motore che a seguito della modifica fiat erano decadute, quindi in teoria riportandolo alla potenza originaria si dovrebbe stare ampiamente entro i limiti progettuali (tranne l' inquinamento forse...) Poi mi pare di capire dall' intervento di Prat, che anche lui non è molto favorevole ai super guadagni di cavalli e coppia - agendo esclusivamente sulla centralina- che molti pubblicizzano anche sulle riviste di tuning.

m'avete convinto [:)] spenderò 150 euri per rimappare il 2.8 jtd (quinta lunghissima) con 7 anni e 63.000 km fatti cosa gli raccomando al rimappatore? più coppia per sfruttare meglio la quinta lunghissima? questo mi porta un miglioramento anche dei consumi? se fossi sicurissimo di ottenere queste due cose...sono sempre stato titubante perchè l'elettrauto di fiducia m'aveva sempre raccomandato la centralina aggiuntiva parallela ad un costo di 700,00 euro che ho sempre ritenuto eccessivo con quello che costa ora il gasolio... se ho anche un ritorno alla pompa... 150 euri sono un piccolo investimento il mezzo ormai non è più nuovissimo ... [8)] posso pure smanettarci un pochino sopra [:p]

Con il 127CV vai tranquillo che arrivi a 150CV comodamente. Se avessi avuto un 146CV ti avrei consigliato di non superare l'8% di coppia in più e di non toccare la pressione della turbina che già è delicata di per sè. Invece la pressione del rail la si può aumentare tranquillamente, come anche la quantità di nafta iniettata. Poi passa dal carrozziere e fallo ROSSO CAVALLINO[;)] Nico

quote:Originally posted by nicodibari
Con il 127CV vai tranquillo che arrivi a 150CV comodamente. Se avessi avuto un 146CV ti avrei consigliato di non superare l'8% di coppia in più e di non toccare la pressione della turbina che già è delicata di per sè. Invece la pressione del rail la si può aumentare tranquillamente, come anche la quantità di nafta iniettata. Poi passa dal carrozziere e fallo ROSSO CAVALLINO[;)] Nico >

> eh" "rosso cavallino" [:D] a me basta poter mantenere la quinta se la strada diventa semplicemente in piano e non posso andare oltre 90 km/h se non ho queste due condizioni, devo camminare in quarta, facendo girare il motore di più abbastanza inutilmente per non parlare se la strada presenta una leggerissima pendenza... allora lì mi pianto proprio [xx(] un amico con ford mi deve sempre aspettare... [:(]

qualcuno ha fatto rimappare il ducato 2000 jtd??? con quali risultati??? grazie

quote:Originally posted by tartaglia
ALLORA ,il mio mansardato è alto 3,15 lungo 7,10 peso non lo so la meccanica e 2800cc con 146cv almeno cosi' diceva FIAT ,dopo averlo usato mi sono accorto che il motore non era come cosi' brillante come la FIAT lo reclamizzava.Mi sono messo a leggere e fare qualche ricerca su camperonline e ho visto che tutti i camper motorizzati 146cv avevano i stessi problemi ,dopo un attenta lettura mi sono deciso a cambiare il sensore ,in pratica aumenta la pressione del rail be devo dire è tutta un'altra cosa il camper non sofre i falsopiani e i consumi sono leggermente migliorati.Io attualmente viaggiando a 100km con gps consumo 9,7 litro e sono soddisfatto .Non so se il consumo di un rimappatosia migliore. [:)] >

> Pensa che a me che piace fare prove sui motori non avrei montato un sensore diverso da quello originale... Si è vero ho speso 35 Euro per provare ad amplificare il segnale del sensore sul Mercede 316 e capire gli effetti.. Beh posso dirti che tu rischi più di uno con la rimappature perchè aumenti la pressione sempre e comunque anche quando non serve. Almeno i modulini hanno un trimmer per regolare e un interruttore per escludere l'intervento! ( i più costosi anche degli switch con curve di amplificazione). Basta ascoltare il battito degli iniettori con e senza sensore per capire che fanno più rumore. Morale tanto professare che certe modifiche possono distruggere i motori per poi leggere che vi fate le modifiche senza capirne molto ... Ma io dico tra una modifica fai da te a tuo rischio e pericolo non sarebbe stato meglio spendere 100,00/150.00 Euro in più presso uno che il suo mestiere lo conosce e farsi aumentare la "portata" del gasolio là dove serve e con i metodi più opportuni! Tu lavori sempre e comunque con pressione elevata di gasolio perchè fornisci un segnale "taroccato" ad ogni regime di giri ed ad ogni carico sia esso di minimo- parziale-che massimo.. Queste modifiche un pò artigianali e approssimative dovrebbero spaventare e non rimappature fatte con criterio..... Ma?! mi sà che se a qualcuno deve cominciare a perdere la pompa del rail perchè sempre sotto carico il primo sei tu!! Saluti Paolo[;)]

quote:Originally posted by tartaglia

quote:Originally posted by baloo1
m'avete convinto [:)] spenderò 150 euri per rimappare il 2.8 jtd (quinta lunghissima) con 7 anni e 63.000 km fatti cosa gli raccomando al rimappatore? più coppia per sfruttare meglio la quinta lunghissima? questo mi porta un miglioramento anche dei consumi? se fossi sicurissimo di ottenere queste due cose...sono sempre stato titubante perchè l'elettrauto di fiducia m'aveva sempre raccomandato la centralina aggiuntiva parallela ad un costo di 700,00 euro che ho sempre ritenuto eccessivo con quello che costa ora il gasolio... se ho anche un ritorno alla pompa... 150 euri sono un piccolo investimento il mezzo ormai non è più nuovissimo ... [8)] posso pure smanettarci un pochino sopra [:p] >

> Senti se fossi in te prima di rimappare informati quanto costa un kit per migliorare il problema della 5 lunga ,poi se proprio hai deciso di rimappare sei liberissimo di farlo .Ciao e fammi sapere [^]

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> Per baloo1: se ti serve solo un po' di coppia in piu' e solo in determinate situazioni ti consiglio di comprare un modulino aggiuntivo con interruttore on/off (da azionare solo quando ti serve). Se vedi che i miglioramenti sono minimi, alzi un po' anche la pressione del turbo (max a 1.3 bar che raggiungerai solo col modulo attaccato, altrimenti ti si fermera' a max 1.1bar). Spendi meno e sei sempre "retroattivo" in 5 min. senza passare dal preparatore per farti ricaricare la mappa originale. Inoltre avrai la possibilita' di avere "2 motori" in uno: tranquillo per le autostrade o strade pianeggianti, piu' aggressivo per i passi appenninici o alpini.[;)] A 150€ ho paura che il tizio ti butti dentro una mappa "standard" e non fatta ad hoc per le tue esigenze... Per tartaglia: Sul suo modello di ducato la V intermedia non la puo' montare, quindi deve per forza intervenire diversamente. La V intermedia si puo' montare solo sui mezzi costruiti da fine 2002 in poi. Se il suo Ha 7 anni ha il cambio precedente senza la retro a siringa e per quel cambio esiste solo la lunga e la corta. E' la stessa situazione in cui mi sono trovato io. Ciao Luca

domanda. é possibile rimappare un ducato 1.9 td del 1999? Mi hanno già detto che è possibile facendolo arrivare così dai 90 cv attuali a 105 cv. Questi 15 cv in più sarebbero utili nelle lunghe salite, però prima di fare qualsiasi cosa avrei bisogno di conferme. grazie

quote:Originally posted by tartaglia
Una curiosita' ma tu che meccanica hai ? E con i consumi cone sei messo? Ciao[^][^]>

> Iveco 176cv; i consumi non li voglio sapere...[:(]

OK Tartaglia [:)][:)]Due pesi e due misure is melio che one[:)][:)] Rimappare no ... taroccare con sensori diversi si... boh![B)]