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Dubito che un sensore possa riportare l'anticipo di iniezione indietro di 0,3° - 0,9°. Nico

spiegami.,ma chi l'ha detto????????? chi e' il puzzone che ha affermato codesta ............. luca(ex tuono)

quote:Originally posted by nicodibari
Dubito che un sensore possa riportare l'anticipo di iniezione indietro di 0,3° - 0,9°. Nico >

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@Luca Si partiva dal presupposto che il sensore non può anche variare gli anticipi! La rimappatura si[;)] E siccome sono stati toccati anche quelli nelle varie versioni del software nella misura precedentemente esposta. Dalla 754 alla 755 o 756 gli anticipi sono stati ritoccati da un terzo a tre terzi di grado, però è stata abbassata la nafta, mi spiego? Se aumenti la nafta senza variare gli anticipi....[|)]! E allora rimappatura si, ma intesa come rollback e non incrementale e basta. Questo il tartaglione non lo conosce o non lo vuol capire. Io sono stanco ma lo sai perchè continuo ancora a scrivere? Per evitare che qualcuno si faccia infinocchiare dalle storielle sull'elisir di lunga vita, tanto lo sappiamo che non va mai come la vogliamo (a volte per fortuna)[;)] Nico

[;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] oramai questo tread puzza di pesce marcio,e' vecchio. sento un profumino che fa' spavento!!!!!!!!! [:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0] scusate,ma mi sono accorto di essermi levato le scarpe. allora non e' il tread. [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] luca(ex tuono)

Hai ragggione Tartaglia, non sono un meccanico, è vero. Però ti dico con estrema franchezza che le differenze tra la 754 e la 755 e successive sono notevoli. Se sei anche preparatore leggiti gli anticipi, la prex. rail, l'overboost, l'arricchimento in accelerazione, il lim. di coppia e noterai che se piazzi il sensore in quella maniera il minimo che ti può capitare è bucare un pistone. Invece mettere il sensore sulla 754 sarebbe meno rischioso, se proprio lo si deve mettere. Oppure rimappare la 755 e successive risistemando un po le cose. Ma questo non lo dico io (per fortuna) ma un noto preparatore padovano analizzando i suoi lavori. Ciao Nico

facciamo un po' di ordine. se uno vuole rimappare per tirare fuori ogni decimo di cavallo e di kgm di coppia(COME ME')sa' che puo' andare in contro ad una riduzione della vita del complessivo motore-cambio-semiassi,ripeto puo',dipende poi da come usa il surplus di potenza. ovvero nel mio caso da originale sempre a tavoletta e ogni marcia al max. adesso raramente sfrutto il max,non serve piu'. parto senza accellerare,cambio le marce in sequenza e a 45 sono gia' in 5 e non ho piu' bisogno di scalare marcia ad ogni rallentamento. non parliamo poi in montagna,per chi lo conosce faccio il passo della mauria tutto in 5 e solo nei 2 tornantoni sopra i ponti in 3 perche' troppo stretti e bisogna scendere sotto i 30. poi tante' che oltre la rimappatura lavoro con una centralina aggiuntiva e appena riesco vedo di acquistare il famigerato sensore e usarlo in aggiunta a rimappa e centralina. pero' qui piu' che altro si sta' dibattento del power depotenziato da fiat. la stragrande maggioranza ha rimappato per ritornare alla potenza originale e magari un piccolo affinamento non per tirare fuori il 10-20-30% di prestazioni in piu'. quindi si e' cercato di riportare il motore al rendimento originario. il famigerato sensore ,semplicisticamente non fa' altro che questo,con la differenza che lavora grossolanamente ed esclusivamente sulla pressione gasolio del rail,mentre la rimappatura lavora di fino potendo modificare ogni singola parte delle varie mappe,dall'anticipo alla pressione,al limitatore di coppia,etcc,etcc. per concludere: se danno ha da veni' che sia il sensorex che sia la rimapparex che sia il modulex danno verra',ma secondo me' se fatta bene mille volte meglio la rimappa. saluti luca(ex tuono)

Senti TARTAGLIA io ci ho fatto caso ,che appena tu posti le foto delle prestazioni che hai ottenuto in questo post si scatenano contro di te, e come se butti la benzina sul fuoco ma io penso che dovrebbero ascoltarti di piu' dico bene ? [^][^][^][^] PS Lo so che qualcuno adesso mi giudichera un tuo (compare ) ma a me non interessa .A me interessa il risultato che ho ottenuto seguendo il tuo consiglio . Ciao [:p][:p] saluti (pinotun..)

Ricordati degli anticipi e della VGT. Quello che risparmierai sul gasolio (!?) ce lo rimetterai in spareparts[;)] NIco

X TARTAGLIA X TUONO X NICODIBARI Il mio motore 2800 jtd del 2001 va bene non mi posso lamenare, ma ho notato che quando sono in autostrada quasi tutti mi sorpassano nonostante che io viaggio a 100/110 . Sarei intressato a dargli un pizzico di peperoncino al mio motore chi meglio di voi mi puo' consigliare la cosa migliore da fare ?[?] Ciao e grazie [:)][:)]

Se vai a 111 forse qualche sorpasso riesci ad evitarlo[:D] Nico

quote:Originally posted by nicodibari
Se vai a 111 forse qualche sorpasso riesci ad evitarlo[:D] Nico >

> Tutto qua [?][?] Pero' mmmmmmmmmmmm forse non hai torto !!!!!!!!![:D][:D][:D][:D]

il nostro motore e' molto assetato e fornisce basse prestazioni9 da originale. una rimappatina un filtro aria k&n e sei a posto. con la 5 lunga e la rimappa leggera di ottimizzazione a 90 fisso i 9,5 km/lt. a 110 8,5 km/lt. cosa piu' importante sempre di 5 anche nei salitoni autostradali. poi dipende dal mezzo che hai,peso e dimensioni. luca(ex tuono)

quote:Originally posted by Tuonomotori
il nostro motore e' molto assetato e fornisce basse prestazioni9 da originale. una rimappatina un filtro aria k&n e sei a posto. con la 5 lunga e la rimappa leggera di ottimizzazione a 90 fisso i 9,5 km/lt. a 110 8,5 km/lt. cosa piu' importante sempre di 5 anche nei salitoni autostradali. poi dipende dal mezzo che hai,peso e dimensioni. luca(ex tuono) >

> Scusami tuono ma il 127cv consuma piu' di un 146cv ? Io penso che sia uguale anche perchè anno la stessa cilindrata . Spiegami meglio . Ciao [:)][:)][:)]

quote:Originally posted by flavietto
<blockquote ><font size="1" face="Arial, Verdana, Helvetica" >quote:<hr height="1" noshade >Originally posted by Tuonomotori
il nostro motore e' molto assetato e fornisce basse prestazioni9 da originale. una rimappatina un filtro aria k&n e sei a posto. con la 5 lunga e la rimappa leggera di ottimizzazione a 90 fisso i 9,5 km/lt. a 110 8,5 km/lt. cosa piu' importante sempre di 5 anche nei salitoni autostradali. poi dipende dal mezzo che hai,peso e dimensioni. luca(ex tuono) >

> Scusami tuono ma il 127cv consuma piu' di un 146cv ? Io penso che sia uguale anche perchè anno la stessa cilindrata . Spiegami meglio . Ciao [:)][:)][:)] [/quote] no!! il nostro e' la base del power. elettronica meno presente meno cavalli. quindi spingi di piu' per avere prestazioni decenti,quindi consumi di piu'. luca(ex tuono)

quote:Originally posted by Tuonomotori

quote:Originally posted by flavietto
<blockquote ><font size="1" face="Arial, Verdana, Helvetica" >quote:<hr height="1" noshade >Originally posted by Tuonomotori
il nostro motore e' molto assetato e fornisce basse prestazioni9 da originale. una rimappatina un filtro aria k&n e sei a posto. con la 5 lunga e la rimappa leggera di ottimizzazione a 90 fisso i 9,5 km/lt. a 110 8,5 km/lt. cosa piu' importante sempre di 5 anche nei salitoni autostradali. poi dipende dal mezzo che hai,peso e dimensioni. luca(ex tuono) >

> Scusami tuono ma il 127cv consuma piu' di un 146cv ? Io penso che sia uguale anche perchè anno la stessa cilindrata . Spiegami meglio . Ciao [:)][:)][:)]

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> no!! il nostro e' la base del power. elettronica meno presente meno cavalli. quindi spingi di piu' per avere prestazioni decenti,quindi consumi di piu'. luca(ex tuono) [/quote] Ma io penso che la differenza tra 127 e il 146cv sia la VGT. Non ho la 5 lunga perchè riesco ad inserirla gia a 80km ora e ho fatto una stima sui consumi ,viaggiando a 100/110 km ora consumo 7/8 km litro ,come ti sembra ? Poi dipende dalla strada se è pianura o salita . CIAO [:)][:)] .