Erogazione Fiat Ducato 2.500 TD '98

Ciao! Anch'io ho un 2.5TDI comprato come prima esperienza a Febbraio.Innanzitutto per quanto riguardo l'inutilizzo (da Febbraio ad agosto sono riuscito ad utilizzarlo solo 5 o 6 volte)diciamo che io ho notato un lieve miglioramento durante le vacanze senza nemmeno utilizzare mai V power o simili (mi spiego meglio,dopo il viaggio verso il Salento sentivo il motore più slegato). In ogni caso però ti posso dire che sul mio la spinta della turbina si è sempre sentita eccome in ogni marcia,non che decolli certamente,ma comunque spinge anche nelle marce basse. Secondo me ti conviene dare una controllata in primis ai vari filtri (aria e gasolio) e poi successivamente rifinire il tutto con un trattamento pulente all'impianto iniezione. Facci sapere[:)] Ciao,matteo

Dunque,innanzitutto il mio è un Mansardato Mobilvetta da 6,10 mt. Anche sul mio la 5' marcia è parecchio lunga e se in autostrada sei costretto a rallentare per riprendere per forza di cose o scali in 4' o ti ritrovi col motre imballato che fatica parecchio a salire di giri (di solito senza traffico non metto mai la 5' prima degli 80 km/h e il motore gira sciolto tenendo anche i 110/h ma considera che nel viaggio in Salento ho tenuto per parecchi km in piano i 120/h di tachimetro). In salita ho notato che se riesci a prenderla lanciato oltre i 110 riesci anche a tenere la 5' altrimenti sei costretto a scalare in 4' e non sali a più di 80/90 km/h (parlo di salitoni autostradali,quelli della A14 in abruzzo/molise per intenderci). In salite invece più impegnative su strade statali (ho attraversato anche il Gargano) se l'è cavata benissimo (lasciandomi stupito perchè non me lo aspettavo) anche in 3' con la sola accortezza di non farlo troppo scendere di giri altrimenti devi scalare in 2' ma la turbina la sentivo spingere molto bene.[:)]

per prima cosa apri la scatola del filtro aria e vedi se è nuovo oppure no,ed eventualemnte dagli una soffiata.Poi proprio dietro alla scatola del filtro aria (sotto al lamierato base parabrezza,un pò nascosto) vedi il filtro gasolio.Se il conce te lo ha cambiato si dovrebbe notare (sempre che non gli abbia dato una bella stracciata esternamente per pulirlo...ma siamo in buona fede dai[;)]) Per il discorso prestazioni dovresti al limite farlo provare a qualche meccanico di fiducia o qualche amico che conosce il tipo di motore e ti sa dire se va bene oppure no,prima di ipotizzare problemi vari... Ciao![:)]

quote:teo81 Posted - 22/09/2009 : 11:44:13 Dunque,innanzitutto il mio è un Mansardato Mobilvetta da 6,10 mt. Anche sul mio la 5' marcia è parecchio lunga e se in autostrada sei costretto a rallentare per riprendere per forza di cose o scali in 4' o ti ritrovi col motre imballato che fatica parecchio a salire di giri (di solito senza traffico non metto mai la 5' prima degli 80 km/h e il motore gira sciolto tenendo anche i 110/h ma considera che nel viaggio in Salento ho tenuto per parecchi km in piano i 120/h di tachimetro). In salita ho notato che se riesci a prenderla lanciato oltre i 110 riesci anche a tenere la 5' altrimenti sei costretto a scalare in 4' e non sali a più di 80/90 km/h (parlo di salitoni autostradali,quelli della A14 in abruzzo/molise per intenderci). In salite invece più impegnative su strade statali (ho attraversato anche il Gargano) se l'è cavata benissimo (lasciandomi stupito perchè non me lo aspettavo) anche in 3' con la sola accortezza di non farlo troppo scendere di giri altrimenti devi scalare in 2' ma la turbina la sentivo spingere molto bene.>

> Esattamente lo stesso problema, la 5° troppo lunga, comunque molto meglio del camper precedente (Ford Transit 2500 ID 70Hp), dove alla sola vista di un cavalcavia recalcitrava all'idea [:0] Non sono un amante della velocità, mi bastano e avanzano i 120kh di velocità massima, ma è il continuo IV°e V° che mi stressa. Se ne è discusso sul forum, le soluzioni sono due: Sostituire l'ingranaggio della V°, circa 450€ + mano d'opera. Andare da un pompista, fare aumentare la mandata di gasolio ed aumentare la pressione della turbina a 1.2/1.3 bar. Per gudagnare ancora qualcosina, chiudere l'EGR, filtro K&N (già fatto), eliminare il catalizzatore. ah dimenticavo.....Mirage Alaska di 6.30mt del 98 ciao pietro

se il camper è del '98 dovrebbe averlo il catalizzatore e dovrebbe già essere Euro2 ( sulla freccia laterale della cabina dovresti avere la targhetta 2.5 TDI cat).Il mio è del '95,non è catalizzato ,non ha l'egr ed è omologato euro1. Comunque sia non posso lamentarmi affatto dei consumi,in 2700 km ho fatto al media dei 10 km/lt...

ciao a tutti, ho avuto dal 1995 fino 2009 un laika su 18 maxiturbo 2500 di cui ho apprezzato la grande elasticità. Siccome non c'era il contagiri, (sul mio)io, portavo la 4a fino al max 65/70 km/h la seconda e la terza le "sentivo" ad orecchio, quando entrava la "coppia" e riuscivo a fare circa 10/11 km/litro. Ho percorso più di 100.000 km. con enorme soddisfazione. Motore ottimo,elastico, pronto e robustissimo. Sono a vs. disposizione per consigli. Ciao, Tony

>Risposta al messaggio di topowild inserito in data 22/09/2009  14:05:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Per ora non ho ancora fatto nessuna modifica all'alimentazione, perchè, secondo il pompista, aumenterebbero le prestazioni......ma anche i fumi [}:)] Ti posto una foto del catalizzatore, chinandosi dal lato passeggero ( se è catalizzato) lo dovresti vedere. ciao pietro

quote:Risposta al messaggio di banacoa inserito in data 22/09/2009  14:23:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Stesso motore cioè la versione 2500tdi cat. del fine 97 euro 2.. ricordi per caso se nell'impianto di raffreddamento esiste una vite di sfiato aria che non trovo? Grazie, Marcello

quote:Risposta al messaggio di topowild inserito in data 22/09/2009  14:27:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, se può esserti indicativo il mio 2500 è tdi cat. euro 2 e già dal 1997 (circa fine anno..) A questo link [url] http://www.aci.it/index.php?id=2255 puoi controllare che categoria emissioni è riconosciuta dal sistema di pagamento del bollo auto. Marcello

quote:Risposta al messaggio di topowild inserito in data 23/09/2009  08:00:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io non credo tu abbia problemi al motore e nemmeno alla turbina.. Semplicemente pensa che ha 116cv e che il peso è sicuramente oltre i 3300 a pieno carico... La coppia non è certo quella dei motori moderni e la potenza se ci pensi è quella di un comune 1600 turbodiesel che equipaggia una normale vettura moderna... Una turbina rovinata che io sappia comincia a trasudare olio che vedi poi nello scarico (fumo bianco) ed è anche molto rumorosa (fischia).

un metodo c'è,vanno controllate le pressioni di esercizio per verificarne l'efficienza. Comunque io ti consiglio prima un bel giro di prova con qualcuno di esperto,in effetti non avevo visto la foto con le dimensioni del tuo bestione non è escluso come dici tu che dato il peso e l'aerodinamica sia tutto a posto...

Ciao, io negli anni 70 per calcolare la velocità, "stoppavo" i secondi dell'orologio sul km autostradale (ora capisci a cosa servono le mogli)e calcolavo la velocità. non hai un navigatore?dovresti poi capire quanto pesa a vuoto il mezzo, 31q.? 32?. Il tuo a pieno carico dovrebbe essere 35q.,(hai le gomme da 16?) calcola poi che fiat spediva in Germania mezzi sicuramente più ecologici di quelli che consegnava in Italia, quindi minimo sei euro2,Un consiglio, se riesci, cerca di pulire e tenere pulito l'intercooler da moschini, sporco e morchie varie (acqua a media pressione, non piegare le alette di raffreddamento dell'intercooler)se sporco fà affluire meno aria allo stesso(il radiatorino si trova a sx in basso quando apri il cofano motore) Ciao, Tony