Erogazione Fiat Ducato 2.500 TD '98

Eh, lo so Tony, ma così (con il calcolo "a cartelli" o col navigatore) trovo solo la velocità istantanea, ma non riesco a metterla in relazione al numero dei giri. Mi ricordo che esisteva una formula per calcolare la velocità teorica partendo dai dati del cambio, ma le mie reminiscenze tecniche non arrivano a tanto... Comunque, sì, è un Euro2, con ruote da 16" e taratura tedesca, perché il primo porprietario l'ha comprato in Alemagna. Il prossimo weekend forse riesco a farci un giro, prenderò appunti. ciao M

Interessante Ivan, grazie. Sai darmi qualche coordinata di questo pompista esperto? Io sono di Milano, è raggiungibile con un viaggio ragionavole? Grazie M

Grazie Gianfranco. In effetti, il mio camper non fuma mai, ma proprio mai. Nemmeno quando, in salita, mi tocca dar tutto gas nelle marce basse. Zero fumo anche quando si affonda in autostrada per riprendere la velocità di crociera. Nemmeno a freddo. [^][^] Trooooppo ecologico! Non vorrei che i precedenti proprietari l'avessero sostituito con un benzina... [:D][:D] Eventualità non così astrusa, visti i consumi del mio bestione... [V][V] Ammetto di esserne rimasto stupito e di aver dato il merito di tanta ecologicità al diesel buono dato in pasto al motore. Adesso penso di fare circa 2/3.000 km (ne ho già fatti 800...) continuando con il trattamento pulente. Poi mi dedicherò alla pompa. Se la faccio "aprire" un po', pensi sia obbligatorio utilizzare un filtro aria più permeabile (tipo K&N o roba simile)?? Ciao M

Grazie Ivan, mi informo. [:D][:D] Ciao M

Ciao a tutti. Sono tornato da un fine settimana lungo in Toscana. Il motore continua a migliorare in termini di erogazione. [^][^] All'andata (da Milano a Livorno), sulla Cisa non ho avuto molti problemi, forse anche perché viaggiavo scarico d'acqua (chiare a <20% e grigie vuote) e senza troppi bagagli (2 persone e vettovaglie al minimo) [^][^] Al ritorno, solo nei lunghi salitoni nei pressi di Pontremoli il camper ha avuto qualche problema a tenere la velocità di crociera (circa 110 orari indicati). Al ritorno eravamo in 4 passeggeri e serbatoio delle grigie pieno al 50% (circa 70 litri). [V][V] Il problema è sempre lo stesso: se, in 5a, la velocità scende sotto gli 80 orari, quando si torna ad accelerare il motore "mura" e non sale più di giri (anzi perde giri), quindi è d'obbligo scalare in 4a. Il problema è che la 4a arriva si e no a 90 orari, quindi il problema si ripresenta se la salita è ancora lunga... [V][V] In Toscana ho incontrato un mio conoscente meccanico di camion e veicoli commerciali: mi ha confermato che il primo controllo che devo fare riguarda la pompa del gasolio che, a detta sua, potrebbe non essere completamente aperta. Così come è adesso, secondo lui, le prestazioni non possono migliorare di molto. La velocità massima è ancora ferma a poco oltre i 120 indicati. In compenso, il consumo di gasolio è sceso ancora un po'. Ora siamo a poco più di 7,5 con un litro, che vogliono dire più di 500 chilometri con un pieno. [:)][:)] Il mio obiettivo, spero realistico, è arrivare a 600 km con un pieno. D'altronde, quando il mio amico meccanico ha visto il camper ha detto: "eh, ma grosso com'è, logico che non si muova...!" [:D][:D] Ora devo solo capire il costo/convenienza di continuare a usare i vari gasoli "super" presenti sul mercato. Passando al gasolio normale, in fondo, risparmierei quasi un bel "deca" ad ogni pieno... che ne dite? ciao! M

Ciao Marcello, son sincero... Se dovessi fare sempre i 90 orari, penso che la mia signora mi venderebbe insieme al Camper... [xx(] In realtà, forse l'errore mio è stato quello di fare trasferte troppo lunghe (sempre almeno 300/350 km a tratta), cosa che ovviamente impone di tenere una media decente se non si vuole passare il fine settimana sull'autostrada... Comunque, al momento i miei obiettivi sono tre: 1) Togliere l'empasse del motore che si verifica sugli 80 orari in quinta 2) Risolvere il forte "sballottamento" del motore al minimo, soprattutto a caldo (per questo mi hanno suggerito di verificare se il motore per qualche motivo al minimo "gira a tre") 3) Ridurre i consumi alla media dei 100/105 km/h. Sono sicuro che abbassando la velocità ridurrei il consumo, ma vorrei comunque poter progettare lunghi viaggi senza dover accendere un mutuo!! [:D] La pompa penso di non toccarla almeno per quest'anno. Prima voglio cambiare la cinghia di ditribuzione con annessi e connessi e riportare il motore alla massima efficienza come è uscito dalla fabbrica. Il prossimo fine settimana è dedicato al camper, credo che lo aprirò come una cozza in cortile e me lo studierò per bene. Al limite vi faccio delle foto dei particolari che non mi sconquifferano. [:D] Ciao Michele ps Comunque, in una discesa sulla Cisa, ho visto anche i 131/132 orari di tachimetro. Per di più senza essere a tavoletta. Secondo me c'ho margine di miglioramento per andar via in souplesse a 105/110.

Cavoli Powermanto! Ti sei fatto un vero e proprio Camper Special!! [:)][:)] Questa sabato vado a ritirare il mio dal concessionario, dove ho fatto montare il Secumotion che non avevo di serie. Gli ho fatto presente il problema di erogazione e ha detto che mi darà una guardata. A detta sua, prima di consegnarmelo mi ha fatto un tagliando (olii e filtri), quindi aspetto di sapere qual è la sua diagnosi. Già nel viaggio di ritorno a casa, poi, posso vedere se è cambiato qualcosa e, nell'eventualità, mi metterò l'anima in pace romperò il salvadanaio, per fare i lavori che tutti voi mi avete consigliato. Grazie M

Sono perplesso... Come annunciato, ho ritirato il camper e ho fatto un viaggietto per verificare i cambamenti. Il conce mi ha detto di non aver fatto nulla perché secondo lui il motore va già bene così. Il camper è grosso, non posso pretendere. Ora, in realtà, il motore miracolosamente va meglio. Il "buco" di erogazione è diminuito e anche la punta massima è salita, ora supera i 130 di tachimetro (prima murava a 124/125). Dubito che non abbiano toccato nulla... Chiudo informandovi che ieri sono riuscito a fare 505 km da pieno a pieno, tenendo quasi sempre i 120/125 di tachimetro: il responso è 7,5 km/litro. Niente male, se considero che in condizioni normali non dovrei avere tutta questa fretta e potrei stare tranquillamnete sui 110 indicati. L'obiettivo dei 600 chilometri con un pieno sembra raggiungibile... C'è da dire, però, che ho notato una cosa: inaspettatamente, il motore gira meglio se utilizzo un gasolio "normale", piuttosto che quelli super che tutti i gestori ormai hanno. Questa proprio non la capisco, eppure è così. Solo il rumore peggiora un po' ma non in maniera esagerata. Secondo voi, perché? Ciao M