Fiat Ducato 146 Power: richiamo 4877 + SP + ?

quote:Originally posted by mayraenelson
... beh allora se vuoi considerarmi tale, inzia a pagarmi e tanto!!! [:D][:D] E dovete solo provarci ad abbandonarmi!!! [:(!] Insieme abbiamo iniziato la battaglia ed insieme la concluderemo!!! [;)] La mia richiesta era in puro stile scherzoso come impostato da Beta e siccome la mia informazione penso sia stata molto buona, un grado che ricopra una sorta di "informatore ufficiale" penso mi spetti di diritto... COME DI DIRITTO MI ASPETTANO 146 CV NEL COFANO DEL MIO POWER!!!!!! [:(!] >

> Va bene, siccome sei di Genova per contrappasso...Aviere Scelto [:D] Ciao Michele Betassa

Power News questo che segue è un messaggio di un moderatore e membro di un forum Francese ed alcuni Tedeschi. Il messaggio mi è stato, appunto inviato da questo camperista Tedesco che scrive anche sul forum Francese, il messaggio è in Inglese tale quale me lo ha inviato privatamente sul forum francese, sotto, per chi non avesse dimestichezza con l'Inglese, la traduzione: Hi Michele, I am the only german Fiat owner who moderate by CCI, because I can read and speak the french language. But I read also your message in british Motorhomefacts... Can you explain more, what you make in Italy, in English or maybe in German ? We have in Germany a Ducato Forum, and March 2006 a Ducato Power owner become a letter from Homologation Office in Düsseldorf ( Kraftfahrbundesamt ) about the advise of controlling his engine about pollution. In Switzerland only in July... With kind regards, K.-H. Garnas ( duc ) Ciao Michele, sono l'unico possessore Fiat che fa il moderatore su CCI (Camping Car Infos) perchè leggo e scrivo in francese. Ma ho letto anche il tuo messaggio sul forum inglese Motorhomefacts... Puoi spiegare meglio, cosa state facendo in Italia, in Inglese o magari in Tedesco? Noi abbiamo in Germania un Forum sul Ducato ed a Marzo 2006 i proprietari di Ducato Power hanno ricevuto una lettera dall'Ufficio Omologazione in Dusseldorf (Kraftfahrbundesamt) che li avvisava che dovevano far controllare i loro propulsori riguardo le emissioni inquinanti. In Svizzera solo in Luglio. Cordiali saluti K.H Garnas (duc) Mi sembra che non ci sia proprio nulla da aggiungere: l'Ufficio Omologazione, ergo fuori dall'omologazione, ergo non puoi circolare. Ho dato un'occhiata questa sera al forum francese e, sia Ducatisti chè Jumperisti parlano di organizzarsi a livello europeo. Domani rispondo a Duc, che pubblicherà il nostro scambio di informazioni sui Forum Tedeschi e lì se si mettono l'elmetto........ Ciao Michele Betassa

quote:Originally posted by hhh333
Giusto gli industriali (FIAT in testa)hanno voluto la globaliizzazione diamogliela se la meritano, saluti >

> Sono d'accordo con te, ci hanno spiegato che siamo globalizzati? Bene ne faremo un uso positivo. Ciao Michele Betassa

Power News Ieri ho avuto due conversazioni telefoniche con: Responsabile FIAT settore camper Responsabile Iveco Partiamo dalla prima conversazione avuta con la gentile Sig.ra Fiat Entro oggi verrebbe emessa la diagnosi ufficiale dopo lunghi ed articolati studi sa parte dei tecnici tesi ad individuare con certezza se c’è un problema, qual è il problema, a cosa è dovuto il danno, come sia avvenuto, chi lo ha provocato. Quindi viene emessa la diagnosi, per la soluzione si prospetta un nuovo software che dovrà (attenzione al futuro che è sempre quantomai incerto) essere sviluppato da Bosch e poi verrà distribuito a tutta la rete europea. Domanda:Tempi? Risposta: Portate ancora un po’ di pazienza Altre affermazioni in ordine sparso: la campagna fumi 4877 è bloccata (e ci mancherebbe che facciano ulteriori danni) il problema riguarda tutti i Power entro Pasqua i vs. camper saranno a posto (Pasqua???) ma la vera chicca è questa: quando verrete a Mondo Natura allo stand FIAT sarete tutti contenti e soddisfatti. Fine della telefonata Seconda conversazione avuta con cortese Sig. Iveco L’origine del problema è il seguente: due camper francesi su meccanica Citroen Jumper si sono recati in Danimarca e sono stati fermati per un controllo delle emissioni dei fumi. Questo l’antefatto al quale fa seguito questa premessa: “Poniamo le normative europee sul limite delle emissioni pari a 10. Il 146 Power è stato omologato per un valore inferiore, poniamo 7, e questo viene riportato sul libretto di circolazione” Tornando a quanto accaduto ai camper francesi la contestazione della Polizia Danese riguarda questo: è vero che le normative europee hanno come limite 10, ed i vostri mezzi non superano tale limite, però sulla vostra carta di circolazione è riportato ed è omologato con valore pari a 7 e voi, dal controllo eseguito, non lo rispettate e quindi non potete circolare. (non è dato sapere se i francesi abbiano subito il fermo del mezzo, se e come siano rientrati a casa, ecc) Tornati in Francia si rivolgono a Citroen la quale tramite PSA (il gruppo Peugeot – Citroen) fa presente al costruttore del motore di quanto avvenuto e di trovare una soluzione. Il costruttore propone di fare un’estensione dell’omologazione con valore delle emissioni pari a diciamo 9 (limite 10 rientra nei limiti europei) e di far quindi registrare questa variazione sulla carta di circolazione. PSA fa pressione affinché si trovi una soluzione diversa ed allora pensa che ti ripensa escogitano in accordo con il costruttore delle centraline e del software una riduzione delle emissioni ai bassi regimi apportando tramite software una riduzione della mandata di gasolio (che secondo loro doveva intervenire solo ai bassi regimi). Sviluppato il nuovo software ed installato in primis sul Citroen Jumper 146 Cv, risultato: identico ai nostri Power post campagna 4877. Abbiamo individuato dove sta il problema (Bosch) e dobbiamo decidere che strada seguire: - vi contattiamo uno per uno ed insieme vediamo di agire su come volete il camper: più cavalli, più coppia, meno consumi, e facciamo una taratura ad Hoc - sviluppo nuovo software per poi distribuirlo alla rete europea Altre affermazioni in ordine sparso: noi abbiamo bisogno di sapere dati certi, non potete telefonare dicendo semplicemente il camper non va abbiamo i dati di alcune centraline di cui una che va benissimo (Adria di Chiari) e la stiamo confrontando con le altre i cavalli effettivi post campagna 4877 sono circa 128 La seconda conversazione con la proposta di soluzione ad Hoc è stata fatta anche a Stefano65PI e One56 e fin qui tutto bene, confrontate le versioni tra di noi coincidono, quello che stride è che: le stesse affermazioni di cui sopra: a Stefano65PI sono state fatte a Luglio 2006 a One56 sono state fatte a Novembre 2006 a me sono state fatte ieri Quindi qualcosa non torna Ci chiedono di portare pazienza: questa è un sostanziale tentativo di circonvenzione d’incapace. Se come dimostrato, ed è dimostrato, in Germania la campagna fumi 4877 (Aktion 4877) e relativi problemi successivi risalgono a Marzo 2006, in Svizzera a Luglio 2006, in Francia ad Aprile 2006 e tenendo conto che siamo a Febbraio 2007 è passato pressoché un anno. E dopo un anno cosa ancora dovremo pazientare per che cosa? In un anno non si è riusciti ovvero non si è voluto o più stoltamente si è sottovalutato il problema? Siete in grado ed avete le competenze tecniche per risolverlo sì o no? Questa domanda Vi pongono i camperisti Europei su meccanica Ducato Power 146 Cv A noi non interessa sapere di chi è o non è la colpa e dei vostri scaricabarile. Noi abbiamo una garanzia firmata da FIAT e, in quanto tale, è tenuta a dare risposte certe, in tempi certi. Ciao Michele Betassa

Power News Bollettino di guerra 7^ settimana anno I° Riunione nella War Room a seguito dell’allargamento del fronte sullo scacchiere europeo ed anche per conferire alcune medaglie al valor militare e relative promozioni. Mayraenelson Promosso Aviere Scelto per opera di controspionaggio aereo (anche se abita a GE) tramite deltaplano a pedali in volo radente su alcuni rimessaggi della zona bombardava i camper presenti con volantini ciclostilati clandestinamente. Numerose vittime sul fronte Power italiano con gravi perdite di Cv da 146 siamo a 128 malcontati. Stefano65PI Promosso Sommergibilista Capo per l’intensa opera di interdizione elettronica submarina. One56 Promosso Capopezzo per la precisione nel colpire con il suo obice il nemico nel primo risveglio colto in mutande dalla salva di One e colpito gravemente dalle schegge di improperi in dialetto Alto Bresciano, degno del GAM Edolo (non mi venivano in mente altri GAM) KH Grandas Promosso Feld Maresciallo delle Brigate Corazzate Nord per l’intensa opera sui Forum Tedeschi e dietro le linee Francesi. Ma veniamo ora ad analizzare lo scacchiere europeo della battaglia dove il Corpo d’Armata dei Camperisti Europei Divisione Ducato Brigata 2.8 Jtd Battaglione Power 146^ Compagnia sta ormai cingendo d’assedio il nemico prossimo alla capitolazione, non come a Stalingrado con Von Paulus (si è analizzata la battaglia storica e fatto tesoro degli errori) Dal fronte Nord possente movimento di truppe Germaniche (in movimento da Marzo 2006) nella fattispecie organizzate nella Brigata Corazzata Camper Division con le loro mirabolanti armi strategiche/tattiche quali: Carthago, HymerMobil (serie S che è più pesante), Burstner, Euramobil doppio asse (per maggiore stabilità al tiro). Dal fronte occidentale è stata d’urgenza richiamata da Gibuti la Legion Etrangere che è ormai a ridosso dell’arco alpino occidentale con la Divisione meccanizzata composta dai mezzi Rapidò (così arrivano veloci) di stanza a Mayenne, tutta la divisione Trigano (tranne il distaccamento Arca che parte da dietro le linee nemiche per sfruttare l’effetto sorpresa) e come supporto logistico Pilote ed Esterel Dal fronte Sud Occidentale movimento della Falange Spagnola con l’ausilio della Brigata Meccanizzata Veloce su mezzi Moncayo e Benimar Movimenti di truppe anche dalle Ardenne che arriveranno in ordine sparso su mezzi di fortuna e prestati dalle varie nazioni belligeranti Dalla Gran Bretagna, Sua Maestà ha deciso di inviare un contingente di Swift ed Autotrail Mentre dalla Svizzera, dopo aver chiesto una dispensa al Papa, le Guardie Svizzere sono già la di qua del Gran San Bernardo ed in vista di Aosta. Mal che vada (come al solito) sono già stati allertati gli Americani che sono indecisi se sbarcare in Normandia (e dai che insistono) oppure (e questa opzione sta prendendo piede di ora in ora) utilizzare la 101^ Airborne e paracadutare direttamente sul quartiere generale del nemico i loro possenti Winnebago, Lextra ed altre meraviglie che possono circolare solo sulle loro strade, e mettere così fine alla guerra (insomma un’altra Hiroshima) Ciao Michele Betassa