Ford 2000 ecoblue

In risposta al messaggio di robby66 del 24/08/2026 alle 21:42:13

Buonasera, anche io stesso problema, camper su meccanica Ford Transit 2.0 ecoblue 170 CV 2017, 46000 km, preso di seconda mano...e probabilmente lo hanno cambiato per questo problema e problema adblue. Adesso il camper fuma

e in accelerazione spesso compare messaggio di riparare per poi sparire dopo un po'. Il meccanico(non concessionario) dice che da emergenza su iniettore 1, ma dopo anche sugli altri ma dice che potrebbe essere solo il n°1. Comunque dice che non ci sono di concorrenza e gli originali costano 300 €/cad piu montaggio. Consiglia di cambiarli tutti e 4. Totale del giochino 1400/1500€. Adesso sto provando con additivi ma non mi sembra di risolvere molto...forse mi si accende un po' meno. Qualcuno sa darmi consiglio su come procedere? Per risparmiare potrei provare a smontarli Io ...sperando di non fare danni.

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se dai un’occhiata in rete ne trovi di svariate marche, se non ci fossero di concorrenza sarebbero di una marca sola
l’iniettore Continental costa 150 euro

In risposta al messaggio di robby66 del 24/08/2026 alle 21:42:13

Buonasera, anche io stesso problema, camper su meccanica Ford Transit 2.0 ecoblue 170 CV 2017, 46000 km, preso di seconda mano...e probabilmente lo hanno cambiato per questo problema e problema adblue. Adesso il camper fuma

e in accelerazione spesso compare messaggio di riparare per poi sparire dopo un po'. Il meccanico(non concessionario) dice che da emergenza su iniettore 1, ma dopo anche sugli altri ma dice che potrebbe essere solo il n°1. Comunque dice che non ci sono di concorrenza e gli originali costano 300 €/cad piu montaggio. Consiglia di cambiarli tutti e 4. Totale del giochino 1400/1500€. Adesso sto provando con additivi ma non mi sembra di risolvere molto...forse mi si accende un po' meno. Qualcuno sa darmi consiglio su come procedere? Per risparmiare potrei provare a smontarli Io ...sperando di non fare danni.

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Oltre agli additivi devi far girare il motore alto di giri, 3-4000 giri, il sistema iniezione ha bisogno di pulirsi come altri componenti di questi motorini,  che per come sono progettati dovrebbero andare a benzina, ed invece li vogliono continuare a farli andare a gasolio, poi tutte ste porcheria moderne, gasolio ecologico, adeblue.
Come i benzina devono essere usati alti di giri, la coppia generata elettronicamente è fasulla, sporca e crea intasamenti, non è la copia di un vecchio 2800 o 3000..

Se pensate di risparmiare gasolio, poi pagherete con gli interssi i costi della meccanica.
Stendiamo un velo pietoso su Ford, che tra pistoni, cinghie a bagno olio e iniettori non si è fatta mancare niente.

PS: quando avremo sui camper degi ibridi, 2000 turbo a benzina uniti al elettrico, sarà sempre tardi.

Non avevo mai sentito parlare in termini meccanici di "coppia fasulla".

In risposta al messaggio di Verdone55 del 25/08/2026 alle 12:02:21

Non avevo mai sentito parlare in termini meccanici di coppia fasulla.

Ovviamente è una mia interpretazione, come termine non esiste, è per far capire che anche se ha gli stessi effetti, cambiano molto le conseguenze d' uso.

Poi il concetto di saper usare i motori nel modo più ottimale, è materia complessa....però se hai problemi qualche dubbio devi portelo....anche se ci sono motori e motori.

In risposta al messaggio di Verdone55 del 25/08/2026 alle 12:02:21

Non avevo mai sentito parlare in termini meccanici di coppia fasulla.

basta che provi un motore euro3 o 4, e lo confronti con i nuovi euro6, sulla carta hanno dato i valori di coppia più elevata a giri più bassi,  nella realtà non vanno una mazza, devi tirarci dentro se vuoi che vadi, usandolo continuamente a bassi giri si rovina, si sporca, poi forse è una mia sensazione, confrontando il mio 2.7, 156 hp euro3 con il van di mio figlio 2.2 , 160 hp  euro 6d, ai bassi va molto meglio il mio

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 25/08/2026 alle 19:49:47

basta che provi un motore euro3 o 4, e lo confronti con i nuovi euro6, sulla carta hanno dato i valori di coppia più elevata a giri più bassi,  nella realtà non vanno una mazza, devi tirarci dentro se vuoi che vadi, usandolo

continuamente a bassi giri si rovina, si sporca, poi forse è una mia sensazione, confrontando il mio 2.7, 156 hp euro3 con il van di mio figlio 2.2 , 160 hp  euro 6d, ai bassi va molto meglio il mio

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poco ma sicuro

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 25/08/2026 alle 19:49:47

basta che provi un motore euro3 o 4, e lo confronti con i nuovi euro6, sulla carta hanno dato i valori di coppia più elevata a giri più bassi,  nella realtà non vanno una mazza, devi tirarci dentro se vuoi che vadi, usandolo

continuamente a bassi giri si rovina, si sporca, poi forse è una mia sensazione, confrontando il mio 2.7, 156 hp euro3 con il van di mio figlio 2.2 , 160 hp  euro 6d, ai bassi va molto meglio il mio

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non è una sensazione, ma un dato di fatto
ho avuto modo di provare uno scania euro 6 ,8 cilindri a v cilindrata 16000 cm3 650 cv, non va come il mio vecchi actros euro 3, sempre 8 cilindri a v e una cilindrata di 11000 cm3 con 480cv
purtroppo, tutte le varie strozzature "mangiano" i cavalli presenti
in realtà, nessun motore diesel deve girare basso, soprattuto sotto coppia, mene che meno quelli moderni che devono lavorare ad alti regimi e alte temperature per non intasarsi prematuramente

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 25/08/2026 alle 06:42:10

se dai un’occhiata in rete ne trovi di svariate marche, se non ci fossero di concorrenza sarebbero di una marca sola l’iniettore Continental costa 150 euro

Grazie dell' informazione. Onestamente mi ero fidato del meccanico... Adesso cerco in internet.