Ford 2.2 110cv

Vai più che tranquillo, niente pistonite per il 110cv, in nessun caso, ne sono afflitti solo il 130 ed il 140cv (pochi casi), e solo quelli prodotti tra il 2008 ed il 2010.

Buoni Viaggi
Davide

La potenza in un camper é un dato relativo, quello che conta é la coppia, ed il 110cv dovrebbe (vado a memoria) avere 300Nm a 1500rpm,
un valore di tutto rispetto in ogni caso, e su un mezzo di 6 metri é ampiamente sufficiente.. 

Verifica la regolaritá dei tagliandi motore (almeno nel periodo di garanzia)...ed eventualmente provalo.

In bocca al lupo
Davide

Alcuni anni fa ho avuto a noleggio un semintegrale Rimor su Ford 2.2 110CV e sono andato in vacanza in Sicilia (da Padova).
Ricordo che rimasi molto perplesso quando il conce mi comunicò il camper che mi avrebbe dato a noleggio, soprattutto in relazione al motore che ritenevo del tutto inadeguato per un camper e per un viaggio così lungo. Lui mi assicurò in merito garantendomi che se mi fossi trovato male non mi avrebbe fatto pagare il noleggio (non dico che eravamo amici, ma c'era/c'è un rapporto di stima reciproca). Gli diedi fiducia e feci buona cosa
Ottimo motore su un mezzo di 5.99, grintoso e vivace, parco nei consumi; aveva anche l'aria condizionata e non l'ho mai sentito arrancare; forse un po' rumoroso ed un po' scomoda la leva lunga del cambio vecchio stile. 
L'anno dopo comprai il mio primo camper e fu su motore Ford
Se il mezzo che hai visto è sui 6 metri io lo valuterei con interesse.
Ciao
Pierluigi

Siediti al sole. Abdica e sii re di te stesso (Fernando Pessoa)

Io ho un Rimor KATA 30 lungo 5,99,motorizzato Ford 110 hp.Anno 2009, Non soffre di pistonite. Ho girato Italia ed estero senza mai soffrire la mancanza di potenza. Tieni conto che in assetto di marcia, siamo due adulti ed una bimba, biciclette, il gavone pieno di strumenti musicali (viaggio per vacanze/lavoro) circa 3400 kg eppure ho delle medie orarie di tutto rispetto e dei consumi che si aggirano sui 8--9 litri per 100KM. Anche su strada di montagna sale bene senza problemi. Per me è un buon veicolo. Troverai poi chi griderà VIVA FORD oppure VIVA DUCATO...personalmente non patteggio ne per l'uno ne per l'altro e giuro di non essere azionario di una di queste aziende automobilistiche. Il veicolo menzionato da KIND non è questo, difatti ha la leva del cambio corta a lato cruscotto.

Confermo i dati di coppia del 2.2 110cv, cioè 300Nm a 1500rpm
Confermandoti che si tratta di un valore di assoluto rispetto (come avrai capito anche dalle esperienze di 2assi e Kind),
per farti un'idea ecco i dati degli altri motori (Fiat e Ford) più diffusi e più similari al tuo.

Fiat Ducato 2.2 100cv, coppia 250Nm da 1500rpm
Fiat Ducato 2.3 130cv, coppia 320Nm da 2000rpm
Fiat Ducato 2.3 148cv, coppia 350Nm da 1500rpm

Ford Transit 2.2 130cv, coppia 310Nm da 1600rpm
Ford Transit 2.2 140cv, coppia 350Nm da 1800rpm

Se è in ordine e ti piace prendilo tranquillamente, quel motore non ti deluderà.
Se dovesse avere il problema della tendenza a spegnersi durante la partenza in prima marcia (problema
noto sia al 130 che al 140cv), dovrebbe essere risolvibile con un aggiornamento del sw della centralina,
da effettuare presso Ford ufficiale.
Ma onestamente non so se il 110 aveva questo problema, per questo motivo sarebbe meglio che tu
lo provassi, tenta diverse partenze da fermo, se ti pare ok, come non detto.
Nel caso, si tratta di un problema tecnicamente non importante, è solo questione di farci l'abitudine (anche se
io nel mio precedente 140cv non lo sopportavo, infatto feci fare subito l'aggiornamento sw)
ed eventualmente sopportare il fastidio di qualche spegnimento.

PS OT. Pierluigi, devo farti i complimenti per il tuo diario sul Belgio, l'ho letto con interesse e mi ha dato alcuni spunti interessanti

Ciao
 
Davide

In risposta al messaggio di nanonet del 16/05/2015 alle 12:39:49

Confermo i dati di coppia del 2.2 110cv, cioè 300Nm a 1500rpm Confermandoti che si tratta di un valore di assoluto rispetto (come avrai capito anche dalle esperienze di 2assi e Kind), per farti un'idea ecco i dati degli

altri motori (Fiat e Ford) più diffusi e più similari al tuo. Fiat Ducato 2.2 100cv, coppia 250Nm da 1500rpm Fiat Ducato 2.3 130cv, coppia 320Nm da 2000rpm Fiat Ducato 2.3 148cv, coppia 350Nm da 1500rpm Ford Transit 2.2 130cv, coppia 310Nm da 1600rpm Ford Transit 2.2 140cv, coppia 350Nm da 1800rpm Se è in ordine e ti piace prendilo tranquillamente, quel motore non ti deluderà. Se dovesse avere il problema della tendenza a spegnersi durante la partenza in prima marcia (problema noto sia al 130 che al 140cv), dovrebbe essere risolvibile con un aggiornamento del sw della centralina, da effettuare presso Ford ufficiale. Ma onestamente non so se il 110 aveva questo problema, per questo motivo sarebbe meglio che tu lo provassi, tenta diverse partenze da fermo, se ti pare ok, come non detto. Nel caso, si tratta di un problema tecnicamente non importante, è solo questione di farci l'abitudine (anche se io nel mio precedente 140cv non lo sopportavo, infatto feci fare subito l'aggiornamento sw) ed eventualmente sopportare il fastidio di qualche spegnimento. PS OT. Pierluigi, devo farti i complimenti per il tuo diario sul Belgio, l'ho letto con interesse e mi ha dato alcuni spunti interessanti Ciao   Davide

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confermo quanto già detto da nanonet e gli altri;
- Non so se questo modello soffre di "pistonite".
- Io ho un Rimor Katamarano 12P del 2008, ed è un semintegrale di circa 6,60 mt, e ti assicuro che il motore è ridondante per il mio mezzo.
- Faccio una media di circa 9,5 litri per 100 km, e la mia media oraria è di 100-120 Km, a tutt'oggi non c'è stato un camper che mi ha superato
- Come già detto da nanonet ho trovato inizialmente una tendenza a spegnersi in partenza ( sarà successo due volte ), l'ho portato dall'assistenza Ford ufficiale e ho fatto aggiornare il software. Ora parte da solo ed ho capito che non era un problema del motore, ma è un problema dei nostri tempi, difatti ci piace guidare facile e le case con l'elettronica di bordo hanno attuato una serie di "facilitazioni" per i piloti.


 
Un saluto a tutti

"PS OT. Pierluigi, devo farti i complimenti per il tuo diario sul Belgio, l'ho letto con interesse e mi ha dato alcuni spunti interessanti "
Grazie Davide, sei gentilissimo.
Ho letto da qualche parte sul forum che quest'anno andrai in Belgio; per me è stata una piacevolissima sorpresa (ero partito infatti molto scettico) e spero che lo sia anche per te 
Chiuso OT scusate
Ciao
Pierluigi

Siediti al sole. Abdica e sii re di te stesso (Fernando Pessoa)

Il mio non ha problemi di spegnimento ma ho provato un veicolo (furgone trasporto merci) uguale al mio veicolo ma dotato di sistema per le partenze in salita ed ho notato che se non sei abituato potrebbe dare quel problema ma si tratta di farci la mano, anzi il piede. Si tratta di un dispositivo che arresta la marcia in dietro quando il veicolo è in fase di partenza in salita...io sono un autista di autocarri ed autobus e viaggio con il sistema classico, non sono abituato a queste diavolerie moderne.

ll mio Transit 140cv aveva l'assistenza per le partenze da fermo in salita (denominazione Ford HLA,, Hill Launch Assist). In certe condizioni è davvro utile, occorre ovviamente farci l'abitudine. Sul nuovo Ducato ho lo stesso "arnese"  (denominazine Fiat HH, Hill Holder, si mettessero d'accordo almeno sull sigle), ma è molto più "dormiente", nel senso che per attivarsi ha bisogno di "sentire" una maggior pendenza rispetto a quello del Transit.....

Mentre ovviamente il discorso dello spegnimento non ha nulla a che vedere con questo arnese, quel problema si manifesta ad ogni partenza da fermo, quindi anche su strada  pianeggiante, non è una questione di fatica o mancanza di potenza, ma di un antipatico calo dei giri nel momento in cui dai la prima accelerazione per partire, che a volte appunto fa spegnere il motore. Calo di giri eliminato con l'aggiornamento del sw, dopo di che il motore accelera un pò da solo in fase di partenza.

Ciao
Davide

In risposta al messaggio di nanonet del 17/05/2015 alle 12:26:39

ll mio Transit 140cv aveva l'assistenza per le partenze da fermo in salita (denominazione Ford HLA,, Hill Launch Assist). In certe condizioni è davvro utile, occorre ovviamente farci l'abitudine. Sul nuovo Ducato ho lo

stesso arnese  (denominazine Fiat HH, Hill Holder, si mettessero d'accordo almeno sull sigle), ma è molto più dormiente, nel senso che per attivarsi ha bisogno di sentire una maggior pendenza rispetto a quello del Transit..... Mentre ovviamente il discorso dello spegnimento non ha nulla a che vedere con questo arnese, quel problema si manifesta ad ogni partenza da fermo, quindi anche su strada  pianeggiante, non è una questione di fatica o mancanza di potenza, ma di un antipatico calo dei giri nel momento in cui dai la prima accelerazione per partire, che a volte appunto fa spegnere il motore. Calo di giri eliminato con l'aggiornamento del sw, dopo di che il motore accelera un pò da solo in fase di partenza. Ciao Davide

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Il mio probabilmente ha l'assistenza in salita, mi hanno detto che forse (FORSE) è solo disattivata ed alla Ford potrebbero rimetterla in funzione.Sinceramente non mi occorre e quindi lascio tutto così