quote:Originally posted by paolo 61> Domanda: E se oltre a non essere Tdci non ha neanche la pompa a comando elettronico, si può montare comunque il modulino? Ciao e Buon anno!! Fabrizio
quote:Originally posted by monnalisa> Ciao Monnalisa , se il tuo transit è un 2003 trazione posteriore non è sicuramente comon rail , perchè in casa ford sono usciti nel 2005 , poi se è un 125 hp 2400 di cilindrata monta una pompa di iniezione bosh a comando elettronico la quale si chiama vp 44 , è un sistema ad alta pressione ugualmente ma non ha nulla a che vedere con i comon rail, comunque la centralina si monta ugualmente.(è come il mio ) Ciao e buone feste Paolo
per pipamina: il mio camper e' su ford transit 2402 cc gemellato-trazione posteriore commonrail anno 2003- ti ringrazio per l'attenzione prestata- per tutti coloro che mi hanno dato delle indicazioni, voglio dirvi semplicemente " GRAZIE " PERCHE' SONO STATE RISPOSTE VERE , CHE MI RENDONO FIERO DI ESSERMI ISCRITTO . IO VIVO IN SICILIA , E SONO A VS.DISPOSIZIONE.[:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)] >
>
quote:Originally posted by adry> Ciao , se non è a gestione elettronica , il modulino non lo puoi montare, puoi però fare arature diverse alla pompa meccanica . Ciao Paolo
quote:Originally posted by paolo 61> Domanda: E se oltre a non essere Tdci non ha neanche la pompa a comando elettronico, si può montare comunque il modulino? Ciao e Buon anno!! Fabrizio
quote:Originally posted by monnalisa> Ciao Monnalisa , se il tuo transit è un 2003 trazione posteriore non è sicuramente comon rail , perchè in casa ford sono usciti nel 2005 , poi se è un 125 hp 2400 di cilindrata monta una pompa di iniezione bosh a comando elettronico la quale si chiama vp 44 , è un sistema ad alta pressione ugualmente ma non ha nulla a che vedere con i comon rail, comunque la centralina si monta ugualmente.(è come il mio ) Ciao e buone feste Paolo
per pipamina: il mio camper e' su ford transit 2402 cc gemellato-trazione posteriore commonrail anno 2003- ti ringrazio per l'attenzione prestata- per tutti coloro che mi hanno dato delle indicazioni, voglio dirvi semplicemente " GRAZIE " PERCHE' SONO STATE RISPOSTE VERE , CHE MI RENDONO FIERO DI ESSERMI ISCRITTO . IO VIVO IN SICILIA , E SONO A VS.DISPOSIZIONE.[:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)] >
>
>
quote:Originally posted by monnalisa> ciao Monnalisa, anche se io ho un ducato 28 jtd credo che quanto ti scrivo ti possa servire, anche perchè anch' io ero molto indeciso su da farsi, cosi ho letto, mi sono informato, etc e sono arrivato alla seguente conclusione. ho installato un modulo digitale della SPEEDKIT.DE ed il filtro aria della KN spesa totale 244€ risultato : buona ripresa in quinta già da 70 km, accelerazione e ripresa incredibili in quarta soppratutto dai 2000 giri/min, il mezzo è diventato scattante, e reattivo, fluido, una bella sensazione di guida, inoltre, nessuna variazione di rumore degli iniettori, e scomparsa anche quella fastidiosa fumatina in accelerazione a motore freddo. ciao per info a disposizione albertoita62
HO LETTO CON MOLTO INTERESSE I CONSIGLI CHE DATE CON MOLTA OSEREI DIRE"PROFESSIONALITA'", PER CUI VORREI CHIEDERVI UN CONSIGLIO SUL FATTO DI INSTALLARE UNA CENTRALINA AGGIUNTIVA O RIMAPPARE QUELLA ESISTENTE. VORREI QUADAGNARE CAVALLI RISPARMIANDO EURO.- IL MIO CAMPER = RIMOR EUROPEO NG 1 = RINGRAZIANDOVI ANTICIPATAMENTE VI AUGURO UN SERENO NATALE E UN FELICE ANNO NUOVO. CIAO [:)][:)][:)][:)][:)][:I][:I][:I][u] >
quote:Originally posted by monnalisa>
HO LETTO CON MOLTO INTERESSE I CONSIGLI CHE DATE CON MOLTA OSEREI DIRE"PROFESSIONALITA'", PER CUI VORREI CHIEDERVI UN CONSIGLIO SUL FATTO DI INSTALLARE UNA CENTRALINA AGGIUNTIVA O RIMAPPARE QUELLA ESISTENTE. VORREI QUADAGNARE CAVALLI RISPARMIANDO EURO.- IL MIO CAMPER = RIMOR EUROPEO NG 1 = RINGRAZIANDOVI ANTICIPATAMENTE VI AUGURO UN SERENO NATALE E UN FELICE ANNO NUOVO. CIAO [:)][:)][:)][:)][:)][:I][:I][:I][u] >
quote:Originally posted by Luca19>[:)]ciao mi dispiace contraddire Luca ma essendo anch'io un sfortunato possessore di un ford 125 t350 del 2004 ( consuma da bestia e cammina poco 4.5/5.0 km/l a 90/100 km/h ), non far toccare la pompa di iniezione e lascia stare la turbina , è sufficiente far eseguire la riprogrammazione dell' eprom della centralina gestione motore, oppure installare una centralina aggiuntiva ( che va' interposta tra pedale accelleratore che è elettronico e la pompa ) per avere un incremento di potenza di circa 10/13 cv. il costo della centralina è di circa €200.00 . io non l'ho eseguita perchè sono passato ad un mezzo piu' grande. saluti Fabrizio
quote:Originally posted by monnalisa> Se non e' common rail(e non ricordo se lo e') non puoi mettere il modulino. Devi andare dal pompista e farti dare piu' gasolio alla pompa e poi dare manualmente piu' prex al turbo. Se e' common rail vai pure di modulino. Ciao Luca
HO LETTO CON MOLTO INTERESSE I CONSIGLI CHE DATE CON MOLTA OSEREI DIRE"PROFESSIONALITA'", PER CUI VORREI CHIEDERVI UN CONSIGLIO SUL FATTO DI INSTALLARE UNA CENTRALINA AGGIUNTIVA O RIMAPPARE QUELLA ESISTENTE. VORREI QUADAGNARE CAVALLI RISPARMIANDO EURO.- IL MIO CAMPER = RIMOR EUROPEO NG 1 = RINGRAZIANDOVI ANTICIPATAMENTE VI AUGURO UN SERENO NATALE E UN FELICE ANNO NUOVO. CIAO [:)][:)][:)][:)][:)][:I][:I][:I][u] >
>
quote:Originally posted by FG> Ciao ,anche io ho un 125 del 2004 ma ti assicuro che quei consumi non sono nella norma,probabilmente qualcosa non va a dovere , io nel mio ho istallato la centralina aggiuntiva , ho ritoccato la pressione del turbo ed ho montato un catalizzatore metallico e devo dirti che va che è una meraviglia ,i consumi si attestano sui 7 a 110 allora. Ciao Paolo
quote:Originally posted by Luca19>[:)]ciao mi dispiace contraddire Luca ma essendo anch'io un sfortunato possessore di un ford 125 t350 del 2004 ( consuma da bestia e cammina poco 4.5/5.0 km/l a 90/100 km/h ), non far toccare la pompa di iniezione e lascia stare la turbina , è sufficiente far eseguire la riprogrammazione dell' eprom della centralina gestione motore, oppure installare una centralina aggiuntiva ( che va' interposta tra pedale accelleratore che è elettronico e la pompa ) per avere un incremento di potenza di circa 10/13 cv. il costo della centralina è di circa €200.00 . io non l'ho eseguita perchè sono passato ad un mezzo piu' grande. saluti Fabrizio
quote:Originally posted by monnalisa> Se non e' common rail(e non ricordo se lo e') non puoi mettere il modulino. Devi andare dal pompista e farti dare piu' gasolio alla pompa e poi dare manualmente piu' prex al turbo. Se e' common rail vai pure di modulino. Ciao Luca
HO LETTO CON MOLTO INTERESSE I CONSIGLI CHE DATE CON MOLTA OSEREI DIRE"PROFESSIONALITA'", PER CUI VORREI CHIEDERVI UN CONSIGLIO SUL FATTO DI INSTALLARE UNA CENTRALINA AGGIUNTIVA O RIMAPPARE QUELLA ESISTENTE. VORREI QUADAGNARE CAVALLI RISPARMIANDO EURO.- IL MIO CAMPER = RIMOR EUROPEO NG 1 = RINGRAZIANDOVI ANTICIPATAMENTE VI AUGURO UN SERENO NATALE E UN FELICE ANNO NUOVO. CIAO [:)][:)][:)][:)][:)][:I][:I][:I][u] >
>
>
quote: Ciao ,anche io ho un 125 del 2004 ma ti assicuro che quei consumi non sono nella norma,probabilmente qualcosa non va a dovere , io nel mio ho istallato la centralina aggiuntiva , ho ritoccato la pressione del turbo ed ho montato un catalizzatore metallico e devo dirti che va che è una meraviglia ,i consumi si attestano sui 7 a 110 allora. Ciao Paolo >> Ultimo ho fatto la centralina in quanto il mio RIMOR SB 677 TC (OLTRE 39 q.li in vacanza ad Agosto) a 67.000 km ha avuto il problema al VOLANO. Sostituito il volano Bimassa e la frizione + perni e manodopera (850 eurozzi) ora va' alla grande. Ha perso 200 gr motore prima andava al massimo a 130km/H (di contachilometri) a 3500 giri ora a 3300 giri. Ma la prima e' diventata una primina molto piu' corta e con la 4à marcia in piano oggi ho ripreso da 1300 giro (+o- 40 km/H) senza incertezze, sussulti o mancamenti. Sembrava che le prime 3 marce non servissero. Parlo di marca su strada pianeggiante. La 5à e' piu' corta e tira molto di piu'. ORA VEDIAMO I CONSUMI, per quelli io faccio sempre un test dove posso almeno fare 1000 km altrimenti possono essere falsati. SDR
quote:Originally posted by SDR64> Ciao , non è possibile che siano cambiati i rapporti , la cosa che può essere cambiata è la rapidità ad arrivare a quei giri o a quella velocità , in quinta allo stesso numero di giri devi x forza fare la stessa velocità. Ciao Paolo
quote: Ciao ,anche io ho un 125 del 2004 ma ti assicuro che quei consumi non sono nella norma,probabilmente qualcosa non va a dovere , io nel mio ho istallato la centralina aggiuntiva , ho ritoccato la pressione del turbo ed ho montato un catalizzatore metallico e devo dirti che va che è una meraviglia ,i consumi si attestano sui 7 a 110 allora. Ciao Paolo >> Ultimo ho fatto la centralina in quanto il mio RIMOR SB 677 TC (OLTRE 39 q.li in vacanza ad Agosto) a 67.000 km ha avuto il problema al VOLANO. Sostituito il volano Bimassa e la frizione + perni e manodopera (850 eurozzi) ora va' alla grande. Ha perso 200 gr motore prima andava al massimo a 130km/H (di contachilometri) a 3500 giri ora a 3300 giri. Ma la prima e' diventata una primina molto piu' corta e con la 4à marcia in piano oggi ho ripreso da 1300 giro (+o- 40 km/H) senza incertezze, sussulti o mancamenti. Sembrava che le prime 3 marce non servissero. Parlo di marca su strada pianeggiante. La 5à e' piu' corta e tira molto di piu'. ORA VEDIAMO I CONSUMI, per quelli io faccio sempre un test dove posso almeno fare 1000 km altrimenti possono essere falsati. SDR
>
quote:Originally posted by iz4fvv> Ciao , sta solo a te decidere , con la centralina aumenti le prestazioni del 20% ed i consumi restano invariati , a te l'ardua decisione. Ciao Paolo
Salve, io ho un Ford 350-135 gemellato 6 marce del 2005. E' il caso di montare un modulo aggiuntivo? Grazie >
quote:Originally posted by mpaf> Ciao ,anche io ho un 125 del 2004 ma ti assicuro che quei consumi non sono nella norma,probabilmente qualcosa non va a dovere , io nel mio ho istallato la centralina aggiuntiva , ho ritoccato la pressione del turbo ed ho montato un catalizzatore metallico e devo dirti che va che è una meraviglia ,i consumi si attestano sui 7 a 110 allora. Ciao Paolo [/quote] id="size3">id="navy">Ciao. Volevo chiederti informazioni maggiori sul catalizzatore metallico e su come sei intervenuto sulla pressione della turbina (meccanicamente o elettronica?) Volevo sapere anche se sei a conoscenza di un limitatore di velocità elettronico impostato dalla fabbrica a cui si può accedere solo tramite la diagnosi Ford ?id="size2">id="navy">id="size3"> [/quote]Ciao , si il limitatore elettronico esiste , lo si attiva o disattiva tramite strunento diagnostico ford , però è veramente difficile (io non ne ho mai trovati)che sia inserito dalla fabbrica, generalmente è utilizzato dai noleggiatori. Per quanto riguarda il catalizzatore metallico , mi è stato dato x testarlo da un artigiano che lo produce, il suo vantaggio sta nel fatto che frena i gas di scarico in modo minore e perciò attraversano la turbina ad una velocità maggiore così la turbina stessa fa prima a produrre la pressione di sovralimentazione , riducendo il ritardo di risposta . Nel 125 non avendo la pressione del turbo gestita elettronicamente ho potuto agire sulla valvola westegate x portarla da 1,1 a 1,4 bar di pressione(almeno col manometro che ho usato avevo questi valori)Poi il resto lo ha fatto la centralina . Ciao Paolo
>
quote:Originally posted by paolo 61> id="size3">id="navy">Ciao. Volevo chiederti informazioni maggiori sul catalizzatore metallico e su come sei intervenuto sulla pressione della turbina (meccanicamente o elettronica?) Volevo sapere anche se sei a conoscenza di un limitatore di velocità elettronico impostato dalla fabbrica a cui si può accedere solo tramite la diagnosi Ford ?id="size2">id="navy">id="size3"> [/quote]Ciao , si il limitatore elettronico esiste , lo si attiva o disattiva tramite strunento diagnostico ford , però è veramente difficile (io non ne ho mai trovati)che sia inserito dalla fabbrica, generalmente è utilizzato dai noleggiatori. Per quanto riguarda il catalizzatore metallico , mi è stato dato x testarlo da un artigiano che lo produce, il suo vantaggio sta nel fatto che frena i gas di scarico in modo minore e perciò attraversano la turbina ad una velocità maggiore così la turbina stessa fa prima a produrre la pressione di sovralimentazione , riducendo il ritardo di risposta . Nel 125 non avendo la pressione del turbo gestita elettronicamente ho potuto agire sulla valvola westegate x portarla da 1,1 a 1,4 bar di pressione(almeno col manometro che ho usato avevo questi valori)Poi il resto lo ha fatto la centralina . Ciao Paolo [/quote] Interessante. Io sul mio ho montato il Rapid regolando al massimo. Avevo pensato anche io di intervenire sulla wastegate ma prima di farlo volevo vedere la differenza di pressione del turbo tra il normale ed il Rapid. Del catalizzatore metallico non ne ero a conoscenza. Una decina di anni fa li toglievamo completamente sui fuoristrada da gara per evitare lo shock termico durante i guadi, e l'auto ne guadagnava in elasticità....ma sul camper...no...è un'altra storia. Ti ringrazio per l'informazione. Ciao
quote:Originally posted by mpaf> Ciao ,anche io ho un 125 del 2004 ma ti assicuro che quei consumi non sono nella norma,probabilmente qualcosa non va a dovere , io nel mio ho istallato la centralina aggiuntiva , ho ritoccato la pressione del turbo ed ho montato un catalizzatore metallico e devo dirti che va che è una meraviglia ,i consumi si attestano sui 7 a 110 allora. Ciao Paolo
>
>
quote:Originally posted by paolo 61> id="navy">Io non vorrei dire una stupidata ma sulla mia auto (Range Rover TD con motore BMW)ho fatto rimappare la centralina e la pressione della turbina (che non è gestita dall'elettronica) è aumentata di 0.2 psi. Probabilmente l'aumento di pressione è dovuto dall'aumento di alimentazione gasolio e quindi di potenza (ripeto, non vorrei dire una stupidata). Questo era il motivo per cui volevo vedere se vi era una differenza tra il prima ed il dopo. Ma 1.4 di pressione non è un po troppo ? E con il fumo come sei messo ?
Ciao Mapaf , la pressione di sovralimentazione con centralina o senza è assolutamente uguale visto che è regolata da una valvola westegate mennanica la quale ad una certa pressione va in scarico , tuttalpiù con la centralina arriva alla pressione di apertura più rapidamente. Ciao Paolo >
quote:Originally posted by mpaf> Ciao , rimappando probabilmente hanno lavorato anche sulla pressione dalla centralina oppure aumentando il gasolio al limite si può avere x un attimo un picco leggermente più alto dato dalla maggiore velocità della spinta dell'aria, poi quando entra in funzione la westegate che è tarata ad una certa pressione , quella pressione la mantiene. Riguardo la fumosità , è direttamente proporzionale alla quantità di gasolio , infatti aumentando il gasolio se non aumenti l'aria (pressione turbo ) fuma parecchio,il gioco sta nel fatto di trovare un giusto equilibrio tra gasolio-aria e fumosità. Ciao Paolo
quote:Originally posted by paolo 61> id="navy">Io non vorrei dire una stupidata ma sulla mia auto (Range Rover TD con motore BMW)ho fatto rimappare la centralina e la pressione della turbina (che non è gestita dall'elettronica) è aumentata di 0.2 psi. Probabilmente l'aumento di pressione è dovuto dall'aumento di alimentazione gasolio e quindi di potenza (ripeto, non vorrei dire una stupidata). Questo era il motivo per cui volevo vedere se vi era una differenza tra il prima ed il dopo. Ma 1.4 di pressione non è un po troppo ? E con il fumo come sei messo ?
Ciao Mapaf , la pressione di sovralimentazione con centralina o senza è assolutamente uguale visto che è regolata da una valvola westegate mennanica la quale ad una certa pressione va in scarico , tuttalpiù con la centralina arriva alla pressione di apertura più rapidamente. Ciao Paolo >
>
quote:Originally posted by paolo 61> X Paolo. Scusa potresti darmi delle info più precise sulla taratura della pompa? Te ne sarei grato. Fabrizio
quote:Originally posted by adry> Ciao , se non è a gestione elettronica , il modulino non lo puoi montare, puoi però fare arature diverse alla pompa meccanica . Ciao Paolo
quote:Originally posted by paolo 61> Domanda: E se oltre a non essere Tdci non ha neanche la pompa a comando elettronico, si può montare comunque il modulino? Ciao e Buon anno!! Fabrizio
quote:Originally posted by monnalisa> Ciao Monnalisa , se il tuo transit è un 2003 trazione posteriore non è sicuramente comon rail , perchè in casa ford sono usciti nel 2005 , poi se è un 125 hp 2400 di cilindrata monta una pompa di iniezione bosh a comando elettronico la quale si chiama vp 44 , è un sistema ad alta pressione ugualmente ma non ha nulla a che vedere con i comon rail, comunque la centralina si monta ugualmente.(è come il mio ) Ciao e buone feste Paolo
per pipamina: il mio camper e' su ford transit 2402 cc gemellato-trazione posteriore commonrail anno 2003- ti ringrazio per l'attenzione prestata- per tutti coloro che mi hanno dato delle indicazioni, voglio dirvi semplicemente " GRAZIE " PERCHE' SONO STATE RISPOSTE VERE , CHE MI RENDONO FIERO DI ESSERMI ISCRITTO . IO VIVO IN SICILIA , E SONO A VS.DISPOSIZIONE.[:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)] >
>
>
>
