Ford Transit 200cv

bene bene andando avanti di questo passo (ricerca di cavalli) monteranno i motori dei camion sui nostri camper con serbatoi gasolio maggiorati togliendo posti letto però saranno camper da F1 Hecktor

Io preferirei che investissero maggiormente sul telaio e sulla sicurezza attiva e passiva piuttosto che sul motore. Fede

quote:Originally posted by fedetuci
Io preferirei che investissero maggiormente sul telaio ..... Fede >

> quoto per esperienza personale[B)] Giordano

quote:Originally posted by Ciuick
Cosa ne dite del nuovo Ford Transit cc 3.200 da 200 cavalli, con la possibilità di immatricolarlo a 35 - 43 - 46 Quintali.[:)][:)]Verra data la possibilità dei scegliere questa motorizzazione per i nostri veicoli??[?][?][?] >

> Ciao certo che a smontarti fanno presto, probabilmente sono fiatdipendenti . Ciao Paolo

ho solo una domanda da porre...... ma con tutta questa cavalleria cosa ci si fà ???? un saluto a tutti. [:D][:D][:D][:D][;)][;)][;)][;)][:)][:)][:)][:)]

quote:Originally posted by zio_tato
ho solo una domanda da porre...... ma con tutta questa cavalleria cosa ci si fà ???? un saluto a tutti. [:D][:D][:D][:D][;)][;)][;)][;)][:)][:)][:)][:)] >

> Semplicissimo ci si va x srada senza sforzare il motore econ una buona riserva di potenza che non guasta mai,un motore più potente sfruttato meno è risaputo che consuma meno che un motore meno potente sfruttato al massimo. Ciao Paolo

quote:Originally posted by paolo 61

quote:Originally posted by Ciuick
Cosa ne dite del nuovo Ford Transit cc 3.200 da 200 cavalli, con la possibilità di immatricolarlo a 35 - 43 - 46 Quintali.[:)][:)]Verra data la possibilità dei scegliere questa motorizzazione per i nostri veicoli??[?][?][?] >

> Ciao certo che a smontarti fanno presto, probabilmente sono fiatdipendenti . Ciao Paolo

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> sono d'accordo per la riserva di coppia/potenza; ma non sono assolutamente d'accordo nel realizzare un veicolo commerciale in grado di superare 160km/h senza fatica, ma del tutto inadeguato a partire su una salita al 10% a pieno carico, con il rischio di rovinare la frizione; ed a quanto pare questa e' ormai una nota caratteristica di alcune recenti produzioni (senza fare nomi) Ciao Giordano

scusate ma servono 200hp per avere portate superiori ai 35qli? semmai abbiamo un motore che pesa di più poi devo dire spezzando una lancia a favore di ford, che finalmente ha fatto un motore con una coppia da paura a bassi giri (mai come iveco come numero di giri) perchè 47kgm a 1700giri sono una bella spinta portati fino a 2500 niente male direi. per i nostri utilizzi è OK sempre che il cambio sia all'altezza del motore. evvero che a 6 marce ma spero rapportate bene. unico neo si fa per dire ma oramai la DIREZIONE è QUESTA la cilindrata di 3.2 litri non è poca comunque complimenti a ford vedremo poi sul campo come andrà

quote:Originally posted by Ciuick
LA COSA MILIORE, FORSE, SI TRATTA DI POTER AVERE UN RIMOR SUPERBRIG IMMATRICOLATO CON PORTATA SUPERIORE AI 35 Q (FINO AD OGGI IMPOSSIBILE CON FORD)COSI POTREMMO CIRCOLARE SENZA AVERE IL TERRORE DI ESSERE DEI FUORI LEGGE CON UNA MECCANICA (FORSE) NON CARA COME IL BUON DAILY.... >

> ma sei sicuro che l'attuale ford a trazione posteriore arriva solo a 3500kg ? Ho sottomano vari cataloghi e ad esempio Hobby sulla serie siesta lo immatricola a 3850kg, poi in molti casi fino ad oggi le case italiane, per il mercato interno, non ti propongono nemmeno la possibilità di immatricolare oltre i 3500kg. Ciao, Sergio.

bene! ford colma una lacuna grossa, quella del peso massimo consentito, 46 q.li permetteranno finalmente una portata decente. Poi, da ignorante, il telaio non è niente male, non sarà al pari di Iveco, ma pare sia piuttosto robusto. Ciauuu p.s.: quando comincia questa produzione?

quote:Originally posted by cippalippa
bene! ford colma una lacuna grossa, quella del peso massimo consentito, 46 q.li permetteranno finalmente una portata decente. Poi, da ignorante, il telaio non è niente male, non sarà al pari di Iveco, ma pare sia piuttosto robusto. Ciauuu >

> non dire ignorante dai il telaio ford è come quello dell'iveco se non superiore purtroppo solo il telaio (detto da un ingegnere iveco ) unico neo di ford i motori hanno si potenze ma sono molto rustici e rumorosi ma ci pensi un chartago su ford? dove all'interno quando viaggi senti solo il fruscio dell'aria e un sibilo sottomesso della turbina di un motore iveco o mercedes? ci metti il ford e il fruscio dell'aria sparisce coperto dal rombo del motore. poi come telaio niente de dire anzi

da ignorante nel senso che effettivamente ignoro, parlo per sentito dire, senza esperienza diretta ... per il rumore, comunque, mi pare che qui qualcuno si lamentasse anche dal daily.... ma non c'è proprio verso di isolarli acusticamente questi mezzi a trazione posteriore, che so, un foglio di isolante nel pavimento? ciao

L'iveco avrà anche un motore silenzioso, ma la sua trasmissione ( differenziale) è mitica x rumorosità comunque se prendiamo in esame il 140hp ford il suo motore è silunzioso al pari di iveco.

quote:Originally posted by Ciuick
Tempo fa, avevo chiesto ad un concessionario Rimor, se c'era la possibilità di immatricolare il SuperBrig 677TC superiore ai 35Q per poter viaggiare tranquillo,(essendo in possesso di patente C) ma mi aveva confermato che la Ford ( o Romor) non immatricola i Romor su Ford oltre i 35 Q. >

> Ciao , io ho un estro4 del 2004 ed ha la sola possibilità dei 35 ql, mentre un mio amico ha sempre un estro4 del 2007 e nel garage, sono riportati i pesi che quedt'ultimo può portare , sono 180kg x35ql e 250x (mi sembra ) 38 o 40Ql, da ciò deduco che si possa optare x le 2 immatricolazioni. Ciao Paolo

ciao paolo volevo kiederti ma solo se lo sai con certezza la pura differenza tra il transit 137 cv e il 140 p.s. il mio a il rail delfhi come tutti i 137

Ciao , la differenza sostanziale che il tuo monta iniezione dephi, mentre il 140 monta iniezione nippon denso (giapponese), poi cambia il sistema di filtraggio dell'olio ed la valvola egr. Ciao Paolo

quote:Originally posted by paolo 61
Ciao , la differenza sostanziale che il tuo monta iniezione dephi, mentre il 140 monta iniezione nippon denso (giapponese), poi cambia il sistema di filtraggio dell'olio ed la valvola egr. Ciao Paolo >

>quindi scusa ma blocco motore e testa turbo compresi sono i stessi alla fine il motore e rimasto quello

Ciao tutti, la produzione del Transit a 5 cilindri da 200cv è appena iniziata insieme al quella del Transit 4X4. Il 200 cv avrà un nuovo frontale. Attualmete esiste già un Transit da 140 cv con portata omologata superiore a 35 q., ora non ricordo la portata max, il fatto è che gli allestitori non usano questo telaio che permetterebbe la doppia omologazione come su Iveco.